单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,2.1 汽车的动力性指标分析,2.1.1 汽车的动力性指标,1汽车的动力性指标,汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力所决定的,能到达的平均行驶速度。,1汽车的最高车速Vamax,指汽车满载在水平良好路面上所能到达的最高行驶速度。,第2章 汽车动力性及动力的合理使用,2汽车的加速能力,汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。,3汽车的上坡能力,汽车的上坡能力用最大爬坡度来评定。最大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。,2.1.2 影响汽车动力性的主要因素,1发动机参数的影响,1发动机最大功率的影响,发动机功率愈大，汽车的动力性愈好。,2发动机最大扭矩,发动机的最大扭矩大，汽车的加速和上坡能力也强。,3发动机外特性曲线的形状,后备功率大，汽车具有较大的加速能力和上坡能力，动力性能较好。低临界车速，换挡次数可以减少，利于提高汽车的平均行驶速度。,图2.1 发动机外特性曲线不同时,的汽车功率平衡图,2主减速器传动比i0的影响,适中的主减速器传动比可以获得较大的最高车速，同时在低速有一定的后备功率，这样汽车的燃料经济性和动力性都较好,3传动系挡数的影响,挡数多，可选用最适宜的挡位行驶，发动机有可能在大功率工况下工作，使功率利用的平均值增大。,图2.2 变速器挡位对汽车动力性的影响,图2.3 有级变速与无级变速的汽车动力性比较,4变速器传动比的影响,1变速器头挡传动比和最小传动比,验算头挡传动比是否适宜，应考虑以下两个方面：,保证汽车能够克服所要求通过的最大道路坡度或能够到达头挡最大动力因数Dmax的要求,满足附着条件,在头挡驱动力最大时，驱动轮应无滑转现象,2变速器各挡传动比的比例关系,按等比级数分配传动比的主要目的是：在汽车全力加速过程中，发动机可以经常在接近最大功率Pemax的高功率范围内运转。汽车的后备功率因而增大，有利于提高汽车的加速能力和平均车速。,图2.4 中间挡传动比不同时，加速过程的功率利用图,5汽车流线型的影响,流线型对高速汽车的动力性、经济性影响是非常显著的。,6汽车质量的影响,汽车总质量增加时，动力因数D将随之下降,7轮胎尺寸与型式的影响,8汽车运行条件的影响,运行条件对汽车动力性影响的主要因素有：气候条件、高原山区、道路条件等。,2.1.3 汽车动力性试验,1汽车性能试验,汽车整车试验的根本目的是：了解或鉴定新设计、已生产或经改进的汽车是否符合使用要求，是否适应使用条件，发现存在的缺陷与问题，通过比较和反复试验，找到改进和提高的措施。,整车试验的主要内容是整车性能试验、适应性试验、可靠性与耐久性试验。,2汽车道路试验的条件与准备,1一般试验条件,3汽车动力性道路试验工程与方法,1测定汽车的最高速度,2汽车的加速性能试验,3汽车上坡能力试验,2.2 汽车行驶的附着条件,地面对轮胎切向反作用力的极限值无侧向力作用时称为附着力,2.1,在松软路面上，附着系数 的数值，不仅取决于轮胎与土壤间的摩擦作用，同时还取决于土壤的抗剪强度。,汽车行驶的附着条件可近似地写成,2.3 汽车平均技术速度,2.3.1 汽车平均技术速度,1汽车平均技术速度,2.2,汽车平均技术速度等于总行驶里程与总行驶时间之比。,总行驶时间,T,包括与行驶条件有关的短暂停车时间，如在信号灯前、铁路与公路交叉道口、过轮渡和会车等的停车时间，而其他停歇时间，如装卸货物、乘客上下车、途中排除故障和行车人员用膳等停车时间，均不计算在内。,2影响汽车平均技术速度的因素,1驾驶员的技术水平,2车辆的技术性能与状况,3道路条件,4交通条件,5运输生产组织,6载重量的影响,3平均技术速度确实定,4提高平均技术速度的途径,1提高驾驶员的素质与操作技能，使汽车经常在合理的工况下运行。,2提高汽车的技术性能。,3加强公路的管理和工程的建设。,2.4 汽车合理拖载,1组织拖挂运输的可能性,汽车发动机的功率利用程度，主要取决于汽车结构、载重量和道路条件三个因素。,图2.5 驱动力平衡图,2合理拖挂重量确实定,确定汽车拖载重量的原那么：,根本上要保持单车的使用性能，或者下降不多。,汽车拖载运输时，在最大坡道上要用1挡起步，用2挡通过,要保持有足够牵引力。,应保证在直接挡位有较好加速性能，并要求从起步到直接挡到达单车的同等速度所需的加速时间，不得高于单车时间的1倍。,拖载后的燃料消耗总量应不超过原厂规定的单车消耗量的50%。,汽车列车的比功率发动机功率P/汽车列车总重G是汽车拖挂后牵引性能的一个综合评价指标。,从道路交通条件和交通平安等情况出发，汽车拖挂最好一车一挂。,3合理拖挂重量的选择,1在运行路线上大局部时间能用直接挡行驶。,2.3,2.4,2.5,4汽车列车必须符合附着条件，保证牵引车的驱动车轮不会打滑，即要求牵引力必须小于牵引车的驱动车轮与路面之间的附着力:,2.6,2.7,2.8,4汽车拖挂后对各总成的影响,1对发动机使用寿命的影响,除了发动机的工作温度和气体压力的因素外，汽车拖挂后单位里程的曲轴转数也要比单辆汽车工作时相应地增加，使发动机加快磨损。,2对传力机件使用寿命的影响,汽车拖带挂车后，由于拖挂重量较大，因而增加了起步阻力。,离合器摩擦片温度升高而较快地磨损。,传递功率增加和扭矩增大，使齿轮、齿槽和轴承所受的压力增加。,使用寿命降低,3对车架和行路机构使用寿命的影响,4对制动系使用寿命的影响,制动摩擦片的使用寿命降低,5汽车拖载后的驾驶特点,起步:起步前更应注意发动机的预热升温。,加速:拖载后换挡加速要比单辆汽车换挡加速过程时间适当拉长些。,上坡:拖载的车辆超越坡度能力比单辆汽车要小。,下坡:当下坡行驶，挂车向前推压由于重力作用加速度较大，稳定性差，所以应视坡道的长短和大小，提前换低速挡，利用发动机和制动器的相互配合及减速装置来控制车速缓慢下坡。,转弯:汽车列车的机动性能也要比单车差。,会车:汽车拖挂行驶途中会车时，要注意防止挂车侧向摆动碰撞。,倒车:倒车的操作与单车也不同，即方向盘的转动方向相反。,制动:由于拖挂制动距离较长，主、挂车制动同步性较差，牵引装置的连接部位容易产生撞击，所以，使用制动要特别均匀，不能过猛，尽量少用制动。,