Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,配气机构(jgu)的维修,第一页，共49页。,一、气门(qmn)组的维修,气门组组成：气门、气门导管、气门座、气门弹簧(tnhung)、,气门组常见损伤：、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀；、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。,第二页，共49页。,（一）常见故障：,1、气门关闭不严,现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xijing)，严重时，发动机起动困难。,原因：,气门或气门座接触面积炭和烧蚀。,气门间隙太小。,气门弹簧弹性减弱或折断。,排除方法：,清除积炭，研磨气门。,气门或气门座烧蚀严重，需更换或磨削气门、铰气门座或重镶气门座圈。,检查调整气门间隙。,更换弹簧。,第三页，共49页。,2、气门脱落,现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。,原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。,预防与排除方法：,安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。,气门锁片、卡环安装必须牢靠。,气门装好后，锁片不得高出弹簧座面毫米，两半圆锁片之间的间隙(jin x)不应小于毫米，两锁片端面不平度不得大于毫米。,第四页，共49页。,3、气门(qmn)在工作中有敲击声,现象：气门(qmn)室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速变化而变化；在气缸盖和气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆。,主要原因：气门(qmn)间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门(qmn)杆端部；气门(qmn)间隙过小或气门(qmn)下陷量不够，造成气门(qmn)撞击活塞顶；气门(qmn)弹簧折断，气门(qmn)落入气缸中；气门(qmn)座圈脱落。,第五页，共49页。,（二）气门的检修,测量气门杆的磨损量（载货车，轿车）,测量气门头部边缘厚度（1mm）,利用(lyng)百分表测量气门杆的弯曲（气门杆直线度误差和工作面径向圆跳动大于时，应予以更换或校直，校直后不得大于）,气门头部烧蚀、烧裂、烧损无法修复,第六页，共49页。,第七页，共49页。,修理气门：,若气门杆端部表面磨损，可用砂轮机磨光或更换，但不要磨削使气门低于最小长度。,当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点或凹陷不是很严重的时候，可在气门光磨机上进行修磨后继续(jx)使用。,第八页，共49页。,（三）气门导管的检修,1、检查,着重于气门杆与气门导管之间的配合间隙检查,测量方法：用内径百分表测量气门导管内径，将内径减去新气门杆直径，即为配合间隙；,将新气门插入气门导管中，确保二者全部配合，用百分表抵在气门头部，沿侧头方向摆动气门，检测(jin c)摆动量。一般进气门导管的摆动量不超过，排气门导管的摆动量不超过，超限应更换气门导管。,第九页，共49页。,2、更换,压出就气门导管（从燃烧室一侧压出，并做好记号）,选择外径尺寸(ch cun)符合要求的新气门导管（与承孔有的过盈量，一般比旧气门导管外径大）,镶装气门导管（打磨承孔口燃烧室朝下涂机油、放正导管压入）,气门导管的绞削（调整气门导管与气门杆的配合间隙，经验判断法：将气门杆和导管擦净涂上既有，装好后，上下拉动数次后将气门提起一段，松手后气门可借自身重力徐徐下落）,第十页，共49页。,（四）气门座的修理,1、故障情况及措施(cush)：,气门座密封带变宽（不超过3mm）或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，气缸密封性降低，一般可用绞削和磨削的加工方法修复。,若气门下陷量大于2mm，或座圈松动、裂纹、烧蚀或磨损严重时，应更换,第十一页，共49页。,2、气门座圈的镶换,（1）取出旧气门座圈（利用撬棍、利用气门座圈专用拉具、用电焊在气门座圈工作面电焊后待冷却就可轻松撬出）,（2）选择新气门座圈（材料：与缸盖一致；选择合适的过盈量，汽油机，柴油机）,（3）镶装气门座圈（冷镶法：将座圈冷却至-1951至2分钟，迅速取出放入座孔中即可；将座圈放入冰箱内冷冻，利用喷灯将座孔周边加热至100左右，可迅速装入；热镶法：将气缸盖放入机油或烘干(hn n)箱内加热至100150，保温两小时，将气门座压入）,第十二页，共49页。,3、气门(qmn)座的修理,（1）绞削,（2）磨削,（3）研磨,（4）密封性检验,第十三页，共49页。,密封性检验方法：,用软铅笔划线检查(jinch),用红丹涂色检查(jinch),用汽油或煤油渗漏发检查(jinch),用气门密封检验器检查(jinch),第十四页，共49页。,（五）气门弹簧的检修,1、检查,裂纹的检查（磁力探伤(tn shng)，裂纹存在则不能继续使用）,垂直度的检查（不大于）,自由长度的检查（与新弹簧相比，减小值不得超过2mm）,弹力的检查（弹力减小值大于原厂的10%，应予更换）,第十五页，共49页。,2、修理,（1）气门弹簧压力的调整：气门头部研磨和绞削气门座后，气门杆升出弹簧座的距离加长，是气门弹簧的安装预紧力下降，因此可在弹簧下加装适当厚度的垫片加以补偿(bchng)，垫片厚度等于气门弹簧座到缸盖弹簧座的实际距离减去气门弹簧标准安装高度。厚度不得超过气门升程的1/4,（2）气门弹簧的校正,可直接更换。,第十六页，共49页。,（一）凸轮轴的检修,1、常见损伤及原因,（1）弯曲变形：,传动组运动受阻(shu z)，凸轮轴承受径向压力过大；凸轮轴磨损；轴承配合间隙过大导致变形配气相位和气门间隙失准；凸轮轴轴颈和轴承偏磨；还会加剧驱动机构和被驱动机构磨损。,二、气门传动(chundng)组的维修,第十七页，共49页。,（2）凸轮的轮廓磨损,轮廓表面常出现磨损、拉毛和点蚀现象，尤其是凸轮顶部附近磨损最大。,导致：气门不正常开启、气门升程减小、气门开启时间和气流通道截面减小。,从而会增大气流阻力、进气(jn q)不足、排气不畅、废气滞留量增加、发动机功率下降。燃油消耗增加、发动机噪声增大。,第十八页，共49页。,（3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的配合间隙增大，出现振动和异响；,（4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改变；,（5）凸轮轴裂纹(li wn)：裂纹(li wn)和折断比较少见，主要由于应力集中造成。,第十九页，共49页。,2、凸轮轴的检修(jinxi),（1）裂纹检查：利用磁力探伤进行检查，有裂纹应更换凸轮轴；,第二十页，共49页。,第二十一页，共49页。,（3）凸轮磨损的检修,凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小量来衡量，可以直接测量凸轮高度来判断。,凸轮最大升程=凸轮高度-基圆直径,当最大升程减小或凸轮表面累计(li j)磨损量超过时，则应更换凸轮；当累积磨损量不大于时，可在磨床上修磨凸轮，实际中磨损超限可直接更换。,第二十二页，共49页。,（4）凸轮轴轴颈的检修,用千分尺测得轴颈处直径，计算出圆度和圆柱(yunzh)度。,以某款发动机为例：圆度、圆柱(yunzh)度大于，同轴度超过，按修理尺寸进行修磨。修复后圆度和圆柱(yunzh)度不得大于，各轴颈圆跳动不得大于。,第二十三页，共49页。,（5）正时齿轮轴颈键槽的检修,键槽的对称平面一般与第一缸进气或排气凸轮(tln)的最大升程的最大升程的对称平面重合。,键槽的磨损会引起配气相位的改变，磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置另开键槽。,第二十四页，共49页。,（6）凸轮轴轴向间隙的检查和调整,利用塞尺测量第一轴颈前端面与止推突缘之间的间隙即为凸轮轴的轴向间隙，不同发动机的轴向间隙的限度均有所不同。,以丰田5a-FE为例，标准(biozhn)轴向间隙为：进气：,排气：,最大间隙为,第二十五页，共49页。,（二）凸轮轴轴承的检修,轴承的检修主要检查轴颈与轴承的配合间隙，利用专用塑料间隙塞尺放入轴承与轴颈之间，按规定力矩拧紧后取出被压扁的塑料塞尺，即可知配合间隙值。,对于轴承孔直接加工再气缸盖和端盖上的，当配合间隙超过使用限度时，先必须更换凸轮轴，若仍达不到要求(yoqi)，则需要更换气缸盖。,第二十六页，共49页。,3故障诊断与排除,第四十八页，共49页。,一台新修的发动机，发动后有气门响声(xing shng)，试车运行中出现功率不足。,打开摇臂盖察看，第五缸进气门推杆已弯曲。,进入汽缸的机油与混合气一起燃烧则增加了机油的消耗。,一般进气门导管的摆动量不超过，排气门导管的摆动量不超过，超限应更换气门导管。,配气凸轮轴第二道、第四道凸轮轴套上各有一个油孔，是向气门摇臂上供油的通道。,2中速时，用听诊器触及缸体外部各道凸轮轴轴承(zhuchng)附近听察，如某处响声较强并伴有振动，可初步断定该道轴承(zhuchng)响；,由于曲轴和凸轮轴之间距离改变，使正时齿轮啮合间隙过大或过小；,导致：气门不正常开启、气门升程减小、气门开启时间和气流通道截面减小。,由于曲轴和凸轮轴之间距离改变，使正时齿轮啮合间隙过大或过小；,重新研气门，保证封闭性能完好，再重新组装。,此情况是正时齿轮固定螺母松动，凸轮轴齿轮窜动发响。,多次冲撞的结果(ji gu)，使后堵盖后移，机油便从移出的缝隙中跑掉，而到不了气门脚上，出现了气门响。,应首先检查外观，如未发现问题，则在飞轮(filn)处反转曲轴，转动一周又发现不能转动，这时可判定气缸中有异物。,凡是烧机油的发动机都会在燃烧室中生成大量积炭，气门口处也会残留一部积炭，烧结后就垫在气门口处，使气门间隙变小，甚至会顶死。,（三）正时同步带的检修,正时同步带具有较高的使用寿命，一般在汽车行驶10万km时才需要更换。使用一段时间后，会发生老化(lohu)和损伤。,老化(lohu)损伤后容易发生折断、滑齿，造成活塞与进排气门相撞，从而使活塞与气门损坏，严重时还会造成摇臂、摇臂轴、凸轮轴、气缸盖的损坏。,第二十七页，共49页。,1、张紧度的检查,捏住两带轮同步带的中间部位，用力翻转，若刚好能翻转90，即为张紧度合适，否则要重新调整张紧轮，再次复查，直至合适。,2、正时同步带的更换,3、张紧轮的检修(jinxi)：一般不需要保养，只需检查是否卡滞，是否有异响，有无磨损和损伤。,第二十八页，共49页。,（一）气门响,响声特征：,1、发动机在高、中、低速时，均发出有节奏的“嗒嗒嗒”金属敲击声，响声在气门室一侧听察明显,2、响声随发动机转速增减而增减,3、发动机温度(wnd)变化或做断火试验，响声不变,故障原因：,1气门因磨损或调整不当间隙过大，导致气门杆尾端与摇臂或与调整螺钉头部碰击；,2凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声；,3气门弹簧断裂；,4，气门杆与导管间隙过大；,5气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。,三、配气机构故障原因(yunyn)及判断,第二十九页，共49页。,检查判断,1在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(ch r)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。,2用适当厚薄规片插入(ch r)气门杆尾端，响声不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与导管磨损过甚；,3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙，则说明气门在导管孔中咬住。,第三十页，共49页。,(二)凸轮轴响,响声特征,1有节奏的间断晌，有点像连杆轴承(zhuchng)的响声；,2怠速时响声为杂乱噪声，中速时，响声为明显的连续的金属敲击声，高速时响声减弱、消失或变得杂乱，,3响声同时伴随振动；,4急减速时，发出尖锐连续的金属敲击声。,故障原因,1，凸轮轴和轴承(zhuchng)配合松旷，可能由于修理时间隙超限，也可能由于轴承(zhuchng)外径在轴承(zhuchng)座孔内转动而发热烧损或轴承(zhuchng)内圆表面刮研质量差，加速磨损，致使间隙扩大；,2 凸轮轴弯曲、变