单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2019/11/26,#,知识目标：,了解制动系统的功用、基本组成及分类；,掌握车轮制动器的结构及工作原理；,掌握液压制动传动装置的基本组成及工作原理；,掌握,ABS,的基本组成及工作原理；,了解,ASR,、,ESP,的基本组成及工作原理,。,能力,目标：,能说明制动系统的结构和工作原理；,会解释,ABS,、,ASR,和,ESP,的作用和工作原理。,学习目标,知识目标：学习目标,1,任务导入,王先生在研究底盘数据表时对于下列参数不是很清楚，请你进行解释。,任务导入王先生在研究底盘数据表时对于下列参数不是很清楚，请你,2,任务分析,汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车、下坡行驶时保持车速稳定和使,停驶,的汽车可靠驻停,。,按功能的不同，汽车制动系可以分为行车制动系、驻车制动系以及应急制动、安全制动和辅助制动系。,按照制动能源分类，汽车制动系又可以分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。,任务分析汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内,3,相关知识,（一）制动系的工作原理,制动系统,的工作原理是将汽车的动能通过,摩擦,转换成热能，并释放到大气中。制动时，踩,下制动,踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞,在油压,的作用下把摩擦材料压向制动盘,/,鼓实现,制动,，如,图所,示,相关知识（一）制动系的工作原理 制动系统的工作原理是将,4,（二）制动系统的结构和工作原理,汽车制动系都包括行车制动和驻车制动两,大部分,。,汽车,上设置有彼此独立的制动系，,它们起作用,的时刻不同，但它们的组成却是相似的，一般由制动器、供能装置、控制装置和传动装置四个,组成部分,。,（二）制动系统的结构和工作原理汽车制动系都包括行车制动和驻车,5,1,、行车制动系统,简单,的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和间隙调整装置组成，如,图 所示。,1.1,鼓式制动器,的,结构和工作原理,制动器,在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能,，调整,的方法分为人工调整法和自动调整法。,现在,很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态,，不必,经常人工检查和调整。,1、行车制动系统 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部,6,摩擦限位式间隙自动装置结构和,工作过程，如图所示。,（,1,）摩擦限位式间隙自调装置,摩擦限位式间隙自动装置结构和工作过程，如图所示。（1）摩擦限,7,摩擦,限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环,相似，如下图所示：,摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄上，其工作原,8,桑塔纳,汽车后轮制动器的间隙调整装置为在推力板上装楔杆的自调装置，其结构和工作,情况如图所示。,（,2,）楔块式间隙自调装置,桑塔纳汽车后轮制动器的间隙调整装置为在推力板上装楔,9,当,离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力,而处于,自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一,距离。,当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，,离合器,盖靠向飞轮，消除距离，后钢丝支承环压紧膜片，使之,发生,弹性变形（锥角变小），此时膜片弹簧外端对压盘产生,压紧,力，使离合器处于接合,状态。,当踩,下离合器,踏板时，分离轴承左移推动膜片弹簧，使膜片弹簧被压在前支承环上，其径向截面以支承环为支点转动（膜片膜簧呈反锥形），外圆周向后翘起，通过,分离钩,拉动压盘后移，使离合器,分离。,1.3,离合器,的,工作原理,当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状,10,鼓式制动器,按促动装置不同分类，鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按促动装置的形式可分为,轮缸,式、凸缸式和楔块式，如,图 所,示,。,1.2,鼓式制动器的分类,鼓式制动器按促动装置不同分类，鼓式车轮制动器多,11,鼓式制动器,按产生制动力矩的不同分类如,图 所,示，汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示,。,在,制动过程中，两制动蹄在相等的促动力,FS,作用下,，分别,绕各自的支撑点向外偏转，紧压在制动鼓上。,同时,旋转的制动鼓对两蹄分别作用着法向反力,N1,和,N2,，以及,相应的切向反力,T1,和,T2,，,T1,作用的结果使得,制动蹄,在制动鼓上压得更紧，则,N1,变得更大，这种情况,称为,助势作用，相应的制动蹄被称为领蹄。与此相反,，,T2,作用的结果则使得制动蹄有放松制动鼓的趋势，,即,N2,和,T2,均有减小的趋势。这种情况称为减势作用，,相应,的制动蹄被称为从蹄。,鼓式制动器按产生制动力矩的不同分类如图 所示，汽车,12,鼓式制动器,根据制动过程中两制动蹄产生制动,力矩,的不同，鼓式制动器可分为领从蹄式、双领蹄式,、双向,双领蹄式、双向从蹄式、单向自增力式和双向,自增,力式等。根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的,径向力,是否平衡，鼓式制动器又可分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式。如图,所,示,。,鼓式制动器根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同,13,盘式制动器,根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。现代汽车前后轮都,采用,钳盘式制动器的结构日渐增多。钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式可分为定钳盘式和,浮钳,盘式。,1.3,盘式制动器,（,1,）定钳盘式制动器,定钳盘式制动器的结构和原理，如图 所示，其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起并可旋转，其端面为摩擦工作表面。,盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动,14,离合器,膜片弹簧（或分离杠杆）内端与,分离轴承,之间预留一定的间隙，一般为几毫米，这个间隙称为离合器的,自由,间隙,。,1.6,液压,操纵机构的自由行程,离合器,分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的,踏板,行程称为离合器踏板,自由行程,。,离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预,15,（,2,）浮钳盘式制动器,如图所,示为别克凯越汽车的前轮浮钳盘式制动器。它由制动盘、内外摩擦块、制动钳壳体、,制动,钳支架、前制动轮缸等,组成。,（2）浮钳盘式制动器 如图所示为别克凯越汽车的前轮浮钳盘,16,制动,钳通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸,，而外,侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油管进入制动轮缸，推动活塞及其上的摩擦,块向右,移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳整体沿导向销向左移动，直到制动盘右侧的摩擦,块也,压到制动盘上，夹住制动盘并使其,制动，如,图,所,示。,制动钳通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移,17,2.,驻车制动器,驻,车制动器的功用是车辆停驶后防止滑溜、使车辆在坡道上能顺利起步和在行车制动系失效后,临时使用,或配合行车制动器进行紧急制动。,按,驻车制动器在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央制动式,（如图）,和车轮制动式。,2.驻车制动器 驻车制动器的功用是车辆停驶后防止滑溜,18,（,1,）传统驻车制动系统,传统,驻车制动系统主要由驻车制动杆、制动拉索及后轮制动器中的驻车制动器等组成，如,图所,示。,（1）传统驻车制动系统 传统驻车制动系统主,19,驻,车制动时，拉起操纵杆，操纵杆力通过操纵机构使驻车制动拉索收紧，拉索则拉动驻车制动,杠杆的下端，,使之绕上端支点顺时针转动，制动杠杆转动过程中，其中间支点推动驻车制动推杆左移，,使前制动蹄,压向制动鼓。前制动蹄压向制动鼓后，制动推杆停止运动，则驻车制动杠杆的中间支点变成,其继续,移动的新支点，于是驻车制动杠杆的上端右移，使后制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。如,图所示。,驻车制动时，拉起操纵杆，操纵杆力通过操纵机构使驻车制,20,对于,4,个车轮采用盘式制动器的汽车来说，驻车制动器可采用盘鼓式驻车,制动器内置于,后轮盘式制动器中和,盘式制动器。,对于 4 个车轮采用盘式制动器的汽车来说，驻车制,21,常见,的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手,刹如图所示。,（,2,）电子驻车制动系统,常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹如,22,整合,卡钳式电子手刹是通过,整合在,刹车壳体上的,电机,驱动卡钳压紧制动盘来实现制动，,如所,示。,电子,手刹在每次起步车轮扭矩达到一定扭矩时会自动释放。在行车过程中遇到紧急情况需要制动,，可以,按下电子手刹按钮，但是此时车辆的制动并非机械的驻车制动。例如大众迈腾的电子手刹在,7km/h,以上,的速度时，就是先通过,ESP,控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动。当,速度,在,7km/h,以下时，才是直接施以驻车制动。,整合卡钳式电子手刹是通过整合在刹车壳体上的电机驱,23,液压式,制动传动装置由制动踏板、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管等组成，如图,所示。,3.,液压制动传动装置,液压式制动传动装置由制动踏板、制动主缸、储液罐、制动轮缸,24,常见,的双管路的布置方案有前后独立式和交叉式,，如,图,所示。,常见的双管路的布置方案有前后独立式和交叉式，如图 所示。,25,（,1,）液压制动传动装置主要部件,带制动主缸的真空助力器,真空,助力器的作用是减轻驾驶人的制动操纵,力，如图所示。,（1）液压制动传动装置主要部件 带制动主缸的真空助力器 真,26,当,踩下制动踏板，真空阀关闭，,空气阀,打开。空气进入空气室，使空气室,压力大于负压室压力（负压室内的,空气被,吸进发动机进气管，产生负压），活塞向前运动。于是带动制动主缸内的活塞运动，产生制动,油压。,松开,制动踏板，助力器活塞在复位弹簧的作用下恢复到原来的位置，制动踏板推杆也往回运动，,空气阀,关闭，真空阀打开，使真空室和空气室相通。其他制动机构也恢复到原来的位置，制动油压下降,，制动,解除。,当踩下制动踏板，真空阀关闭，空气阀打开。空气进入空气,27,制动主缸,制动,主缸处于真空助力器与管路之间，其功用是将真空助力器传来的机械力转换成液压力。在,制动主,缸上端装有储油罐，制动主缸内的活塞通过真空助力器内的推杆和制动踏板相连。踩下制动踏板,推动活塞,运动，进油孔关闭，各制动轮缸产生制动油压。松开制动踏板，活塞恢复到初始位置，制动油压消失,，制动,解除。制动液经制动主缸及液压管路到达制动轮缸,制动主缸 制动主缸处于真空助力器与管路之间，其功用,28,制动轮缸,制动轮,缸固定在制动底板上，其作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力,。制动轮,缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧和放气螺钉等组成。放气螺钉的作用是排出混入制动液中的,空气。,制动轮缸 制动轮缸固定在制动底板上，其作用是将制动,29,汽车,防滑控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动过程中（特别是起步、加速,、转弯,等）驱动轮发生滑转现象的控制系统。,（三）汽车防滑控制系统,（,1,）滑动率对附着系数的影响,汽车,在制动过程中，车轮的运动可以划分为三个阶段：纯滚动、边滚边滑、完全拖滑。一般用,滑动率,S,表征滑动成分在车轮纵向运动中所占的比例,。,汽车防滑控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和,30,（,2,）防滑控制系统的作用和控制方式,汽车,在驱动过程中，驱动轮可能发生滑转，滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例用正滑动率来表示，即,：完全,滑转时，,=0,，,S=100%,，汽车在驱动和制动时的,S,关系及最佳控制范围如,图 所,示。,（2）防滑控制系统的作用和控制方式 汽车在驱动过程,31,3.1,防抱死制动系统,汽车,防抱死制动系统（,ABS,）是一种安全控制制动系，目前已经成为汽车的标准配置。,ABS,既有,普通,制动系统的制动功能，又能防止车轮制动抱死。,ABS,通常由轮速传感器、制动压力调节器、电子,控制单元,（,ECU,）和,ABS,警示装置等组成，如,图所示,.,3.1 防抱死制动系统 汽车防抱死