第七章汽车液压控制系统,第四节柴油机高压共轨系统,第三节,DSG,直接换挡变速器系统,第二节自动变速器液压控制系统,第一节液压动力转向系统汽车自动变速器液压控制系统,第七章汽车液压控制系统,第四节柴油机高压共轨系统,第三节,DSG,直接换挡变速器系统,第二节自动变速器液压控制系统,第一节液压动力转向系统汽车自动变速器液压控制系统,*,*,第一节液压动力转向系统汽车自动变速器液压控制系统,第一节液压动力转向系统汽车自动变速器液压控制系统,第二节自动变速器液压控制系统,第二节自动变速器液压控制系统,第三节,DSG,直接换挡变速器系统,第三节,DSG,直接换挡变速器系统,第四节柴油机高压共轨系统,第四节柴油机高压共轨系统,第四节柴油机高压共轨系统,第四节柴油机高压共轨系统,【汽车液压控制系统】第七章-汽车液压控制系统解析ppt课件,一、液压动力转向系统的分类,机械控制式是根据车速或发动机转速来进行控制的。,电子控制式是根据车速、转向盘转角及转动速度和车轮侧滑率进行控制的,由电控制装置精确控制液压油流量,以控制执行机构进行转向动作。,(2),按液流的形式分为常流式和常压式两种。,(1),液压动力转向装置按控制方式分为机械控制式和电子控制式两种。,常流式是指汽车在行驶中转向盘保持不动,控制阀中的滑阀在中间位置时油路保持畅通,即油液从油罐吸入液压泵,又被液压泵排出,经控制阀回到油罐,一直处于常流状态,动力缸两腔都与回油路相通。当驾驶员转动转向盘时,控制阀的滑芯移动,关闭了常流油路,液压泵排出的油经控制阀进入动力缸的一腔,推动动力缸活塞起助力作用。这种动力转向系统机构比较简单,液压泵常处在卸荷工作状态,泵寿命长、功率消耗也小,如图,7-1,所示。,一、液压动力转向系统的分类机械控制式是根据车速或发动机转速来,【汽车液压控制系统】第七章-汽车液压控制系统解析ppt课件,常压式是指汽车行驶中,无论转向盘转动或不转动,整个液压系统一直保持高压。通常用蓄能器保持压力,控制阀是常闭的。液压泵向蓄能器供压力油,达到最大工作压力后,液压泵自动卸荷转动。当驾驶员转动转向盘时,通过转向摇臂带动控制阀中的滑阀芯移动,高压油便进入动力缸的一腔,推动动力缸活塞起助力作用。,(3),按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。,(4),按动力缸、控制阀和转向器的相互位置分为整体式和分置式两种。,(5),按控制阀的位置分为控制阀装在转向器上的半整体式、控制阀装在动力缸上的联阀式、控制阀装在转向器和动力缸之间拉杆上的联杆式三种形式。,二、整体式液压动力转向系统,图,7-1,所示为整体式动力转向系统。控制阀可以是滑阀式,也可以是转阀式,图,7-1,所示为转阀式。,常压式是指汽车行驶中,无论转向盘转动或不转动,整个液压系统,直线行驶时,转向液压泵随发动机转动,由于无转向动作,控制阀处于常开的中间位置,两边均有间隙,油液通过控制阀直接回到转向油罐。,当转向轴,(,也就是阀芯,),输入转向指令时,转向轴与螺杆经扭杆连接,转向螺杆又通过转向螺母,(,齿条活塞,),、齿扇轴、摇臂、直拉杆与车轮连在一起,而此时若地面转向阻力大,则转向螺杆以下各器件不动,;,转向轴,(,即转阀芯,),在外力作用下将克服扭杆弹性产生一个相对阀套的角位移,使转阀每个台肩一侧油路全开,另一侧全闭。这样液压泵供来的油沿打开的油路向油缸中相应的一腔供油,充满油的一腔推动齿条活塞移动。通过齿扇轴、摇臂、直拉杆与车轮相连,由于地面转向阻力阻止其移动,使该腔油压升高,直到油压在活塞一侧产生的推力足够大,超过地面转向阻力在活塞上形成的负载,活塞开始移动,通过这些中间传力件带动车轮转向。车轮转向阻力减小,在活塞上产生的阻力也会减小,工作腔油压也会相应降低,降到仍能维持车轮继续转动。此时,另一腔的油在活塞推动下沿回油路回到转向油罐。,因此,动力转向系统是一个典型的液压伺服系统,所有的工作过程都是在动态下实现的。,直线行驶时,转向液压泵随发动机转动,由于无转向,电动的动力转向在助力缸活塞上装有,1 2,个二位二通的常闭式电磁阀,在未通电时保持密封。电控单元根据车速传感器提供的信号,在车速较高时,给电磁阀通电,使动力缸的左右腔相通,动力转向变成了手动转向,以加强工作的安全性,防止转向过于灵敏,这就是高速轿车车速越高、转向越重的原因。,三、半整体式动力转向系统,如图,7-2,所示,该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。当转向盘保持不动时,控制阀中的滑阀,12,在定心弹簧作用下位于阀体,11,的中间常开位置,如图,7-2a),所示。从转向液压泵,10,供来的油液经管路流入控制阀进油孔、中间台肩两侧与阀体台肩之间的缝隙,再经回油孔和回油管流回油罐,9,。,这时,动力缸活塞两边均与油罐相通,活塞两边无压力差,不产生移动,不起转向助力作用。,当向左转动转向盘时,如图,7-2b),所示,由于地面转向阻力较大,在开始转动时,与车轮刚性连接的转向螺母,4,保持不动,使转向螺杆,3,受到转向螺母,4,的轴向作用力,在克服定心弹簧张力之后带动滑阀,12,向左移动,;,这样就关闭了滑阀中间台肩左侧的缝隙,开大了右侧的缝隙,使转向液压泵,10,供来的油液通过分配阀,沿管路流入动力缸,2,活塞的右腔,;,活塞在受外界阻力作用建立起压力,并被推动,电动的动力转向在助力缸活塞上装有1 2 个二位,左移,带动转向摇臂,6,摆动和带动直拉杆使车轮左转,:,同时,动力缸活塞左侧的油液被排出,经管路流到控制阀,再经阀体回油孔和回油管路流回油罐。同理,在转向盘向右转动时也如此。,这种形式的动力转向系统,传递“路感”的反作用室多在控制阀内。在紧急情况下,液压助力装置失灵时,这种形式的动力转向系统均有构成小循环回路的装置,使油液得以流通而不致造成阻力,以免影响强制手动转向。,1-,转向盘,;2-,动力缸,;3-,转向螺杆,;4-,转向螺母,;5-,摇臂轴,;6-,转向摇臂,;7-,复位装置,;8-,止回阀,;9-,油罐,;10-,转向液,压泵,;11-,阀体,;12-,滑阀,左移,带动转向摇臂6 摆动和带动直拉杆使车轮左转:同时,动力,四、联阀式动力转向系统,如图,7-3,所示,该系统的控制阀与动力缸合为一体。当转向盘,1,保持不动时,(,直线行驶或固定前轮转角,),动力缸前部控制阀中的滑阀,12,在复位装置,13,中的定心弹簧作用下,位于阀体的中间常开位置,如图,7-3a),所示,油液从液压泵,9,供来,经油管流入阀体,11,的进油孔,再经过滑阀,12,中间台肩与阀体台肩之间的缝隙、回油孔、回油管流回到油罐,8,。此时,动力缸活塞两边均与油罐,8,相通,活塞两边无压力差,不起转向助力作用。,向左转动转向盘时,如图,7-3b),所示,转向盘,1,的转动通过转向器使摇臂,5,摆动,带动副拉杆,7,操纵动力缸前部的控制阀。由于地面阻力较大,与车轮刚性连接的动力缸前端控制阀阀体,11,先保持不动,而副拉杆,7,带动滑阀,12,克服定心弹簧的张力向左移动,关闭了滑阀中间台肩左侧的缝隙,开大了右侧的缝隙,油液经阀体上的孔道直接流进动力缸前腔,因受外界阻力的作用建立起压力,推动缸体左移,从而带动中间摇臂,6,摆动,通过直拉杆使车轮向左转动。同时,动力缸后腔的油液被排出,经动力缸外侧的管路回到阀体,经阀体上的回油孔和回油管流回油罐。转向盘向右转向也是如此原理。,四、联阀式动力转向系统 如图7-3 所示,该系统,1-,转向盘,;2-,螺杆,;3-,螺母,;4-,摇臂轴,;5-,摇臂,;6-,中间摇臂,;7-,副拉杆,;8-,油罐,;9-,液压泵,;10-,溢流阀,;11-,阀体,;12-,滑阀,;13-,复位装置,;14-,动力缸,1-转向盘;2-螺杆;3-螺母;4-摇臂轴;5-摇臂;6-中,汽车自动变速器可分为三种类型,:,电控液力机械自动变速器,(automatic transmission,简称,AT),、电控机械式自动变速器,(automated mechanical transmission,简称,AMT),和连续可变传动比自动变速器,(continously variable transmission,简称,CVT),。电控液力机械自动变速器,(AT),目前使用较普遍,主要由液力变矩器、行星齿轮变速器和电子液压换挡控制系统三部分组成。其中,电子液压换挡控制系统由电控单元、传感器、液压控制回路和执行器组成。,一、液压控制系统的组成,自动变速器的自动控制是依靠由动力组件、执行机构和控制机构组成的液压控制系统完成的。动力组件是油泵,;,执行机构包括各离合器的油缸、制动器的油缸,;,控制机构包括调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器的控制阀等。这些都安装在自动变速器上。,二、液压控制系统各部件的结构与工作原理,液压控制系统是与电子控制系统配合使用的,可把它们合称为电液控制系统。自动变速器的液压系统属于低压系统,工作油压不超过,0.2MPa,。,汽车自动变速器可分为三种类型:电控液力机械自,(,一,),油泵,油泵是液压系统的动力源,其技术状态的好坏,对自动变速器的性能影响非常大,油泵位于液力变矩器和行星齿轮之间,由液力变矩器的泵轮通过轴套驱动,油泵的转速与发动机同速。油泵供压力油实现换挡,给液力变矩器供冷却补偿油量和向行星齿轮变速器供润滑油。油泵通常用内啮合齿轮泵,也有用摆线泵和叶片泵的。,大多数自动变速器都采用定量泵,应该说变量泵更适合于自动变速器的要求,:,在换挡过程中提供较多的油液,在正常行驶时减少油泵的泵油量。变量泵的输出取决于自动变速器的需要,而不取决于发动机的转速,因此,比定量泵更能减小功率的损失,在油泵转速低、需要油液流量大时,变量泵能够大流量输出。同样,当油泵转速高、需要油液流量较小时,变量泵的输出可以相应地减少。一旦满足变速器的需要,变量泵就只输出保持调节油压可需要的流量。,变速器油进入油泵前必须经过滤淸器清除异物和杂质,否则油泵油路和各个控制阀会过早磨损或发生堵塞。,(一)油泵 油泵是液压系统的动力源,其技术状态的,很多自动变速器一前一后装有两个油泵,前泵流量大,由液力变矩器驱动,后泵由变速器输出轴驱动。当发动机运转、汽车停车或低速运行时,制动器和离合器传递的转矩较大,前泵产生供变矩器、冷却和润滑系统所必需的髙压油,以防打滑。高速行驶时,后泵产生足够的流量以分担前泵的压力负担。此时,压力低到离合器刚能保持接合状态。同时,前泵只使循环工作液返回油盘或前泵的进口,处于待工作状态。如果汽车行驶速度下降,前泵立即承担系统的主流量和压力。前泵和后泵转换靠回路中设置的两个逆止阀来协调,使系统不损失流量和压力。,双泵液压系统的优点,:,一是汽车只要一运转,后泵就转动,减少了发动机功率消耗,减少了变矩器驱动前泵的动力消耗。,二是用了后泵,只要变速器输出轴转动就会有油压输出,汽车可助推起动。,液压控制阀分解图如图,7-4,所示。,(,二,),主油路系统,1.,主油路调压阀,很多自动变速器一前一后装有两个油泵,前泵流量,油泵由发动机直接驱动,输出流量和压力受发动机运转转速影响,怠速为,1000r/min,最高为,5000r/min,。主油路压力过高,会引起换挡冲击或产生大量泡沫,油泵和发动机功率消耗增加,;,如主油路压力过低,又会使离合器、制动器等执行组件打滑。主油路调压阀将主油路压力控制在一定范围内。,主油路调压阀的主要作用是根据车速和发动机负荷的变化,将油泵的压力精确地调至规定值,形成稳定的工作油压再输入主油路。,(1),油路不同油压的功能。,当发动机节气门开度较小时,自动变速器所传递的转矩较小,此时执行机构中的离合器、制动器不容易发生打滑,主油路压力可以适当降低,;,而当发动机节气门开度较大时,因传递的转矩增大,为防止离合器、制动器打滑,主油路压力需升高才能满足要求。,汽车以中、低速行驶时,可传递的转矩较大,为防止离合器和制动器打滑,主油路需有较高的压力,大约为,1.05MPa;,而在高速行驶时,自动变速器传递的转矩较小,主油路油压可降低,以减小油泵运转阻力。,油泵由发动