汽车发动机电子控制技术,任务十三 爆震传感器检测、点火系统综合故障检修,氧传感器,1.爆震传感器的作用,动力性能,发动机爆震,爆震控制,爆震传感器,承受爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。,一、爆震传感器检测,爆震传感器,点火,有爆震，推迟,无爆震，提前,ECU,检测发动机的爆震信号，送到电脑，掌握点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最正确值。爆震掌握,共振型,非共振型：压电式,磁滞伸缩式,压电式,发动机气缸压力检测法,发动机机体振动检测法,燃烧噪声检测法,2.爆震传感器的类型,爆震传感器失效,动力下降,爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15（M3.8.2）。,3.爆震传感器的故障分析,工作可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。,常见失效形式：线路、传感器物理损坏,传感器的固定力矩过大，不灵敏，点火提前角偏大，易爆震；固定力矩过小，过于灵敏，点火提前角偏小。,1)万用表检测桑塔纳2023,V,4.爆震传感器的检修,动态信号：拔下连接器，怠速或敲击缸体，测量插座两接脚电压，应与规定相符沟通电压信号。,静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符大于1M 或1、2、3间不导通。,线路检测：测量导线电阻，应为0,。,2)示波器检测,用木槌敲击传感器四周的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大；,随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加；,爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是由于传感器被碰伤，造成物理损坏。,案例1,：氧传感器屏蔽失效，信号受干扰,车型,：凯迪拉克轿车,故障：发动机正常运转，假设开/闭大灯或其它电器设备就会消失排气管放炮现象，严峻时可将排气管炸裂。,检查：外电路无问题，疑心电脑有故障，翻开电脑盒认真检测，觉察有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，用锡焊接通后，即恢复正常。,分析,：因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致。,5.爆震传感器的检修,案例2,：爆震传感器插头脱落,车型,：丰田皇冠车,故障,：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。,分析,：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。,检查：警告灯常亮，说明发动机掌握单元已检查到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，觉察插头脱落，插上后再去除故障码，故障排解。,案例3：爆震传感器损坏,车型：雪佛兰子弹头车,故障：发动机动力缺乏，加速时放炮，故障灯常亮。,首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器插头，测量其电压为5v(点火开关翻开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v应为2.5V，不正常。在传感器旁轻小扣击缸体，在信号端无沟通电压(一般可产生2-4V沟通电压)。测量传感器电阻为(应为30-45k)，说明传感器开路。更换传感器，故障排解，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。,分析：发动机的最正确工作状态是在接近爆震时刻。当爆震传感器故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下降，假设急加速，就会产生放炮现象。,1点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运转时避开身体直接接触次级部件；,2曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，假设该传感器损坏了，发动机将无法起动；,3曲轴位置传感器的间隙大小特别重要，传感器元件任何时候也不能遇到转盘；,4无分电器点火系统初始点火正时是不行调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时；,5留意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴，拆卸火花塞或高压线承受旋出方法以避开损坏。进展跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观看是否跳火。进展发动机性能测试时例如检测气缸压力，应将点火线圈的高压线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉，以避开损坏点火线圈。,二、点火系统综合故障检修,1.电控发动机的点火系统检测留意事项,发动机转速,点火提前角,闭合角,重叠角,点火提前角,点火波形,通过发动机综合测得点火系统的参数和波形，与标准参数和波形进展比照，从而推断点火系统的技术状况。,2.衡量汽油机点火系统技术状况好坏的参数主要有：,典型的次级点火波形,火花熄灭时跳火波形的突跃,闭合时间内波形变化的意义,以重叠方式显示次级点火波形,以阵列方式显示各缸次级波形,以行列方式显示各缸次级波形,