单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,F22的牢靠性修理性保障性,一、概述,F-22是美国空军用以代替F-15的第四代战斗机。它具有超强的作战力气，比以往的飞机更牢靠，而所需的保障资源大大削减。F-22飞机从一开头就进展保障性和自足力气设计，以降低修理保障费用。依据猜测，这种设计使其在20年的时间内，使用和保障费用比同期的F-15削减50%。与以往的工程在设计过程中事后考虑保障性的做法不同，在F-22这个工程中，修理人员与设计人员和制造部门的代表一起工作，使得某个零件或系统还在图纸阶段就确保其设计正确，能够制造，并且能够修理。F-22飞机每天的出动架次比以往的飞机明显增多。与F-15C相比，它的连续出动架次数增加了一倍，牢靠性也提高了一倍，每飞行小时的直接修理工时数削减一半，再次出动预备时间缩短三分之一。一个由24架飞机组成的中队，部署30天所需的空运保障仅为F-15C所需空运量的二分之一一个F-22中队需要7.8个架次的C-141，F-15C则需要16个。另外，部署所需的备件和保障设施也将削减。,二、设计特征,F-22飞机的五个关键的设计特征使得它比过去的飞机更简洁保障。,1可达性/修理性,2故障检测与隔离,3自足力气,4一体化的战斗出动预备,5牢靠性,1可达性/修理性：,F-22飞机的底部离地面仅36厘米，修理人员不用梯子或工作台，就可以接近几乎每个部件或系统如电子设备、发动机、装在机体上的附件驱动系统AMAD和武器。另外，飞机的模块化电子设备使得修理人员可以快速将不能工作的模块拔出来，再重新插入一个。,2故障检测与隔离：,F-22飞机具有广泛的机内检测BIT力气，诊断系统可以深入到外场可更换模块单个的电路板级确定故障。该系统还有各种机内检测传感器、故障过滤和重要失效数据记录。通过故障过滤，可以确定某个故障是否足够严峻，需要向驾驶舱里的飞行员发出提示或警告。通过失效数据记录，使修理人员准确把握部件何时失效。,3自足力气：,F-22飞机的机载氧气发生系统OBOGS可以向飞行员供给呼吸空气，这样就不需要地面的液氧设备了。同样，F-22飞机利用机载惰性气体发生系统OBIGGS来给燃油箱充填氮气，作为飞行时稀释燃油的一种安全措施。该飞机配有帮助动力装置APU，这样就不需要地面电源车，并尽可能地削减“保养”工作。例如，只需要四个简洁的步骤就可以让飞机从冷却状态到达发动机试车状态。,4一体化的战斗出动预备：,这种做法就像赛车在竞赛时进站一样。F-22飞机允许同时给航炮装炮弹和挂载，而通常这些是先后进展的。它承受单点加油，用一个点就可以检查各种消耗品滑油、雷达干扰金属屑片、照明弹等的状况。它还承受液压气动式的放射架收放系统，这样在飞机再次出动预备过程中就不需要担忧烟火了。,5牢靠性：,F-22飞机的各个系统高度牢靠，从而削减了备件和空运保障要求。该飞机承受液体冷却的容错电子设备。当某一块电路板失效时，系统便自动自行重构。这样降低工作温度可以延长电子设备的寿命。另外，在研制过程中，各系统均经过全面分析，并经过各种研制试验和全尺寸试验。这些加速的寿命试验比一般军用标准规定的试验更加严格，试验时间更长。例如，电子设备试验的热循环次数是军标规定的循环次数的十倍，振动强度高于军标规定的振动强度，振动试验的持续时间是军标规定的时间的十倍。,三、综合修理信息系统IMIS,F-22飞机的综合修理信息系统IMIS将技术规程资料、修理表格及飞机本身综合起来，向修理人员供给单一的修理信息来源。该系统有三个主要局部：便携式修理帮助装置PMA、可以部署的中队级修理保障系统MSC和内场用的修理工作站MWS。,1PMA PMA是一台供修理人员带到外场去的经过加固的计算机，它是修理与飞机及其各系统的主要接口。PMA可以显示交互式电子技术手册IETM，可以通过它预定备件，并用来将各种修理工作记录在修理表格中。该PMA由联信公司AlliedSignal研制，重9.85磅。它在太阳光下完全可读，并使用氢化镍电池。它用键盘和功能键进展数据输入。PMA给修理人员带来的最大好处之一是，承受交互式电子手册，并在IMIS设备上显示。IETM是一套具体的修理规程，告知修理人员如何检查和更换某个部件。这些说明是交互式的，依据在修理工作过程中可能遇到的状况，向修理人员供给不同的信息。IETM的图形取自用于飞机设计的三维计算机数据库，并被转化成经过简化的二维图，这样便于使用，而且从技术的角度看得更加清晰。将IETM显示在综合修理信息系统中，这样就不需要在外场翻阅厚本的技术资料，更改时也省去了烦琐的换页过程。,PMA的工作过程是这样的：修理人员走到飞机跟前，将PMA插到飞机上的一个数据口位于轮舱和驾驶舱里，由它来承受指令。修理人员首先用PMA来鼓舞某个系统，进展一次BIT检查，核实故障。假设修理说明要求翻开武器舱的舱门，修理人员就可以通过PMA将舱门翻开，而不需要进入驾驶舱。由于PMA是一个电子系统，所以它用的是最新的技术规程资料，并只显示最新的内容。在飞机旁，修理人员可以先滚动屏幕，扫瞄整个工作工程，然后完成各个步骤。假设存有疑问，修理人员可以将PMA图形中的某个局部放大或缩小。假设修理时需要零部件，可以向“修理把握”部门发一条信息，等他回去取时，零件就预备好了。他再到外场去将零件换上。该修理工作完成后，PMA就将它记录下来，将信息送到修理把握部门。通过PMA还可以传送故障、零部件使用状况和消耗品等其他数据。PMA还可用来通过飞机上的另一个数据口，将“作战飞行准备”软件加载到飞机上。事实上，当第一架F-22飞机在最终组装时，飞机上的第一种软件就是通过PMA装载的。,2MSC和MWS MSC和MWS都是计算机系统，它们是综合修理信息系统的核心。这两个系统都承受一样的市场上可以获得的根本部件，但MSC放在经过加固的箱子里，可以部署使用。MWS系统则留在主基地使用。,MSC的根本功能包括：1分析诊断数据：当飞行员执行任务返回时，将驾驶舱里的数据传递盒DTC卸下来，送到修理部门。假设在执行任务过程中发生了故障，就将这些故障的代码记录在DTC中，该数据被下载到MSC的计算机里。找出故障缘由后，提出订正措施。2预备要完成的修理工作：对修理工作作出安排，明确需要的资源零部件等，并检查该项工作的说明是否是最新的。然后将这些说明装入PMA，修理人员就可以拿这个PMA到外场去完成工作。3收集修理数据：收集的数据包括：飞机上什么地方发生了故障、修理需要多长时间、零部件使用状况等。数据收集后生成报告和提要。F-22飞机保障系统的一条根本原则是，数据收集一次，尽可能地重复利用。4支持修理准备和分析：收集的数据还用于制定准备，安排检查工程，安排定时修理工作。,四、需要的修理人员数量、专业及训练,每架F-22飞机平均需要修理人员14.9人F-16为22.1人，F-15为23.5人。一个72架F-22飞机的联队准备需要1072名修理人员，他们分布于联队和作战保障中队的职能部门、三个飞行中队、一个后勤保障中队和一个修理中队。这些人员涉及15个专业，即地面保障设备、飞机修理、军械、航空电子设备、离机设备Egress、电气/环境把握系统、燃油、生命保障、金属材料、弹药、无损检测、气动液压、动力装置、构造和生存设备。,谢谢！,