按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,物流運籌管理,Logistics Management,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,*,物流治理、規劃與發展篇 第九章 全球運籌,任課教師：,2,大綱,第一節 全球運籌發展背景與趨勢,其次節 國際運輸,第三節 國際貿易與關務業,第四節 兩岸物流的現況與展望,第一節 全球運籌發展背景與趨勢,全球運籌發展背景與趨勢,本節重點：,背景說明環境發生怎樣變化?造成何種影響?,全球運籌之範圍包含哪些議題與內容?,全球運籌治理模式包含哪些模式?,3,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,1.1,背景說明,1/2,4,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,交通及通訊科技的發達，促成全球聯繫管道的暢通，速度更快且本钱也越來越低。世界變成一個地球村，全球競爭的趨勢已無法阻擋，全球運籌(Global Logistics)的概念因而受到重視。,全球運籌議題探討的不再只是國內的供應商關係，而是全球供應鏈(Supply Chain Management)中的物流運籌治理。著重於如何在全球性的環境下，以及時(Just-in-time,JIT)的模式，盡一切可能平衡相關的物流本钱。讓全部供應體系間，從接單、採購、進料、生產到交貨都可以掌握在最適本钱與品質的狀況，並滿足顧客的需求。,1.1,背景說明,2/2,5,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,企業在面對日益剧烈的國際競爭環境下，藉助夥伴間的策略聯盟，全面性的顧及生產、行銷或研發各層面，進行產業網路內各企業資源的流通與合作。以供應鏈整體的關係來考慮並進行佈局，企業才能更有效率地執行國際化策略。,全球運籌就是強調跨越國家與地理界線，系統性思考供應鏈整合與資源之配置，將供應鏈每個成員緊密結合，使產業達到最大的效益。換言之，在全球運籌治理體系的運作下，客戶、製造商與供應商形成風險共擔、有利同享的命運共同體。,1.2,全球運籌之範圍,6,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,全球運籌治理意味著運籌治理活動隨著企業經營領域的擴大 ，由國內市場層次擴大為跨越國界的市場層次；再發展為國 際市場運籌或多國經營，最後协作全球化經營以從事全球運 籌治理。根本上，全球運籌的內容大約可區分為四個部份：,國際設施區位選擇,國際,運輸,國際存貨掌握,國際,資訊系統,因貨量的增減或貨物需求量結構發生改變，而必須增加,/,關閉倉儲,(,生產點,),所衍生的區位問題,在全球供應鏈體系下，任何作業都無法單獨存在，每一個作業都須經由倉儲與運輸配送網路加以串接。,在世界各地進行原物料或成品之調度，使得存貨治理更形複雜。,由於網際網路,(internet),的標準具互通、低廉、普遍等特性，有助於支援企業的客戶服務需求，故可透過供應鏈規劃、提升快速反應系統和顧客反應系統的效率，來發展全球企業與其交易夥伴間的垂直資訊網路系統。,1.3 全球運籌治理模式,7,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,國際貨物流動的途徑經常會受到配銷通路的影響，治理者通常採行四種方法，來解決全球運籌治理的問題:,(1)當地補貨中心：治理者將存貨集中於地區性的物流中心，便利服務當地顧客；,(2)海外組裝中心：建立產品的海外組裝中心，再將產品依顧客 需求送至其手中；,(3)直接配銷模式：利用複合運輸，直接將貨物送達最終消費者；,(4)多國物流中心：母公司自己創設配銷系統，建立海外多國的 物流中心，來運輸產品。,典型系統模式,(,當地補貨中心,),8,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,此模式是在市場,當地,設立,補貨倉庫,，就近供應當地市場的需求。亦即供應商將貨物送至各國的物流中心，由該物流中心將負責該國貨物之倉儲及配送等服務，顧客可直接向該國物流中心或是子公司,/,辦事處訂貨。,註,:E,表出口商；,H,為海外存貨；,DC,表物流中心；,C,為顧客,轉運系統模式,(,海外組裝中心,),9,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,針對客戶實際上所提出的不同規格與訂單需求，直接於客戶所在地設立組裝中心。此模式擁有供给即時支援當地的力量，亦可因應客戶不同需求，針對不同規格來組裝複雜的產品類型。,註,:E,表出口商；,S,為策劃活動；,DC,表物流中心；,C,為顧客,直接配銷系統模式,10,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,製造商以最快的方式，直接將訂單上的產品運送至終端客戶，以達到最大的時效性要求。即供應商直接由所在國家將貨物配送至各國顧客，而不在各國設置物流中心進行配送。,註,:E,表出口商；,C,為顧客,多國物流中心模式,11,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,本模式是由多國物流中心供给一個單一的中心存貨掌握中心，以因應不同國家或地區市場的需求。即在數個國家設置一國際性物流中心，以統籌鄰近國家之訂貨、倉儲及配送作業。,註,:E,表出口商；,H,為海外存貨；,DC,表物流中心；,C,為顧客,其次節 國際運輸,全球運籌發展背景與趨勢,本節重點：,(1)水道運輸,(2)航空運輸,(3)大路運輸,(4)鐵路運輸,(5)管線運輸,(6)複合運輸,12,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,由於台灣四周環海，國際貨物運輸的進出口貨物大局部是通過海運。隨着航空科技的發展，以及越來越講求時效性的運輸需求，航空運輸的貨運量近年來亦大幅成長。歐美大陸等國境間有陸地相連者，會有透過鐵路與大路的長途運輸。而油類等貨物，亦可透過所謂管道運輸來進行。,2.1,水道運輸,13,定義,利用行駛於水道航線上的船舶載運旅客及貨物的運輸方式，稱之為水道運輸。上述中的水道航線，意指在水面或水中可供船舶航行的路線與相關的港站設施；而船舶，是指能浮揚並航行於水面或水中的運輸工具。,特徵,優點,缺點,(1)航線利用便利且較具彈性(2)運距遠航速慢,(3)海洋的阻隔,(1)續航力強(2)載運量大 (3)運送力量大,(4)運費低廉(5)可運送貨物種類多,(,1),運輸速度慢,(2),運輸速度慢,(3),準時到達性低,(4),極易受天候影響,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,2.2,航空運輸,14,定義,利用航空器載運貨物及旅客，行駛於空中航線上的運輸方式，稱之為航空運輸。航空器是指藉由本身的動力或以任何空氣浮力的方式得以飛航於大氣中的運輸工具而言；而空中航線是指經由航空機關核定，可供航空器於空中飛航使用的路線與相關的場站設施。,特徵,優點,缺點,(1),運具、航線分屬不同的擁有者,(2),運距遠航速快,(3),不受地理環境的限制,(4),折舊率快,(5),用途寬廣,(1),不受地形限制,(2),穩定性高,(3),安全準時,(4),速度快,(5),手續簡便,(6),複合運輸,(1),受天候影響大,(2),運費高,(3),載運量低,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,2.3 大路運輸,15,定義利用行駛於大路之裝載車輛載運貨物及旅客的運輸方式，稱之為大路運輸。而大路，乃是指供裝載車輛行駛的車道與場站設施；裝載車輛，則是指在大路上不依軌道或電力架線，而以發動機行駛者。,特徵,優點,缺點,(1),機動性高,(2),及門服務,(3),車輛、路權分屬不同的擁有者,(4),公共性強,(1)便利性高(2)普及性高(3)简洁經營,(4)調度靈活(5)低維修本钱,(1)安全性低(2)載運量低(3)人工本钱高,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,2.4,鐵路運輸,16,定義所謂鐵路運輸，是指使用行駛於鐵路上之列車載運旅客及貨物的運輸方式。其中鐵路，是指鋪設軌道以供車輛行駛的路線及場站設施；而列車，是指一輛以上含的動力車，單行或牽引數節車廂行駛者。,特徵,優點,缺點,(1),車輛、路權同屬一擁有者,(2),投資龐大、移轉不易,(3),專屬路權,(4),編組列車,(5),採用導向原理,(1)貨品準時到達性高(2)運資低廉(3)安全性高,(4)受氣候影響小(5)速度較快(6)運輸量大(7)鐵路運輸本钱較低,(1),初期投資大,(2),缺乏機動性,(3),維修不易,(4),目標顯著,(5),編組費時,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,2.5,管線運輸,17,定義,利用壓力作為動力源，使貨物在管線內流動的運輸方式，稱之為管線運輸。所稱的管線，是指同時具備有運輸工具與通路功能的固定管道，其運作的方式是利用管道中某一端點的壓力源，將貨物藉由該管道流動至另一端點。,特徵,優點,缺點,(1),單向運送,(2),運具、路線一體,(3),專業化程度高,(4),產運合一,(5),及門服務,(1),運價低廉,(2),載運量大、無間斷性,(3),不受天候影響,(1),不易維修,(2),限制運送物品之型態,(3),易蒙受偷竊損失,(5),編組費時,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,2.6,複合運輸,(,intermodality,),1/2,18,定義,複合運輸可定義為：貨物從託運人,(consignor,或稱,shipper),到收貨人,(consignee),的運輸過程中，經由兩種以上的運具來承運，但採用單一費率或聯合計費,(through billing),，並且共同負擔運送責任,(through liability),之服務方式謂之。,特徵,複合運輸的起源很早，早期大多稱為聯合運輸(coordinated transportation or combined transportation)的型態存在，係一種增進運輸效率的服務方式。最初發展的缘由是由於五種根本的運輸方式受到運輸力量與地理環境的限制，無法單獨完成運輸任務。將各種不同的運輸系統與以整合，可發揮內在效益，以最經濟、最有效的方式，完成起迄點間的貨物運送。,全球運籌發展背景與趨勢,國際運輸,兩岸物流的現況與展望,國際貿易與關務作業,2.6,複合運輸,(,intermodality,),2/2,19,種類,複合運輸依,營運路線別,可分為兩種：,(,1,).,路線上之運輸,(online movement),：即在規劃路線上，僅由單一,運送人,(single carrier),來從事貨運運送之方式。,(2).,路線間之運輸,(interline movement),：即託運貨物須由某一路線,之運送人轉給另一路線之運送人之運輸方式。,此外，依,使用運具的多寡,，分為三種：,(1),單一運具的運輸,(singlemodal movement),：貨物運輸過程中僅使用,一種運具者稱之。,(2),複合運具之運輸,(intermodal movement),：即在貨物運輸的過程中，,須將貨物從一運具搬至另一運具，且僅使用到兩種運具者稱之。,(3),多元運具之運輸,(multimodal movement),：即在運輸過程中，需要用,到兩種以上之運具，才能完成轉運者稱之。,全球運籌發展