单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,272,发动机介绍,V,型六缸发动机特点,扭矩范围较广泛、功率比较强劲，主要用于中、大排量发动机。主要特点：发动机扭矩范围宽广、躁音较小、结构精细复杂、传动的功耗损失较小，中段、后段提速较快，功率较高，发动机强化程度较高。,SLK350(171456)272963,CLS350(219356)272964,E350(211256)272964,E350 4matic(211087,211287)272972,二次空气喷射,发动机电脑,冷却液温度传感器,曲轴霍尔传感器,空气泵转换阀,由进气歧管供应真空,单向阀,c-,喷射空气到右排气缸气缸盖的排气管,d,喷射空气到右排气缸气缸盖的排气管,左空气喷射锁止阀,（集成了单向阀）,右空气喷射锁止阀（集成了单向阀）,电子空气泵,发动机起动后，如果,-,冷却液温度大于,10,摄氏度并且小于,60,摄氏度。,-,发动机转速小于,2500,转,/,分。,则空气喷射继电器和空气泵切换阀（,Y32,）由发动机电脑同时触发，触发时间最多维持,90,秒。,触发结束后，空气喷射锁止，直到冷却液温度高于,60,摄氏度并且随后低于,40,摄氏度才会被再次触发。,原因：让空气泵有足够的时间冷却。,点火系统,M272,每缸一个点火线圈,一个火嘴,，,点火线圈直接接火嘴。点火顺序与,M112,相同。,(M112,M113,每缸两个,火嘴，一个点火线圈,),T1/1.T1/6 1,到,6,缸点火线圈。,1,供电,2,车身接地,3,发动机接地,4,触发、诊断,火花塞,初级线圈,次级线圈,二极管,供电,87,车身接地,发动机接地,触发、诊断,可变进气歧管控制流程图,根据负荷和转速，进气岐管可以在两种不同的长度之间变换，从而能够提高发动机的转矩曲线特性。,发动机怠速或者高转速的工况下（大约从,0-1700,和,3500,以上,/min,开始），进气岐管切换阀气压腔（,22/6,）充压，长方形长度切换阀板，由弹簧力打开，进气通过短的进气岐管通道。,低转速（,17003500,），大负荷（大于,50%,）,长进气。,进气模组,电磁切换阀,Y22/6,Y22/9,工作原理图,Y22/6,可变进气切换阀（,Y22/6,）,Y22/9,进气岐管扰流板切换阀,A,未被触发。,B,被触发,12,进气歧管,12/1,涡流风掩轴，左排气缸,12/2,涡流风掩轴，右排气缸,12/3,长方形长度切换阀板,轴，左排气缸,12/4,长方形长度切换阀板,轴，右排气缸,22/6,可变长度进气歧管气压腔,22/9,进气岐管扰流板切换阀,Y22/6,可变进气歧管长度切换阀,（,Y22/6,）,Y22/9,进气岐管扰流板切换阀,切换阀接头,扰流板,1,扰流板,满足下面条件时，触发,Y22/9,进气岐管扰流板切换阀，,-,发动机速度小于,3000,转,-,负荷小于,50%,-,冷却液温度高于,60,摄氏度,A,B,发动机冷却系统,发动机电脑（,N3/10,）间接无级触发电子扇。电子扇转速由发动机电脑发出的信号控制。,占空比,10%-90%,。,-10%,电子扇停止,-20%,电子扇运转，最低速。,-90%,电子扇运转，最高速。,当拔下冷却液温度传感器,B11/4,的接头后，电子扇的占空比升高到,90%,，高速运转,如果发动机冷却液的温度，发动机机油的温度或者发动机电脑的温度超过了最高标准值，则在关闭钥匙后，点子扇会继续运转，最长持续,5,分钟。但是如果此举引起了电池电压急剧下降的话，电子扇的,run-on,功能将会被抑制,。,热交换器,水管接头,曲轴箱和气缸盖,机油冷却器,散热器,小循环,综合循环,水泵,大循环,冷却液回路,冷却液供给,通风,不循环,水壶,热循环泵,三盘式节温器,暖水阀,挡风液加热,单向阀,11,锁止阀,冷却液循环回路图,Y110,加热元件以及电接头,电控三盘式节温器,利用热控制系统控制冷却液温度的优点：,-,快度达到工作温度,-,减少排放,-,节省燃油大约,4%,-,提高热舒适性。,调查表明：当发动机温度增加时，燃油的消耗率将会下降。,冷却液温度,-,发动机负荷,-,发动机转速,-,车外部温度,-,进气温度,-,电子扇的运作,-,车速,-,驾驶风格,下列输入信号都会影响,热控制系统：,不循环（全节流）,full throttling,全节流位置（,A,）,冷起动时：,冷却水温度最高不超过约,70C,（若外界温度,12C,，则冷却液温度,不超过,45C,）,，三盘式节温器内没有被触发，并且此时冷却液回路是被关闭的。静止的冷却液很快地被加热，热量通过发动机前方的机油热交换器传给机油。从冷却液温度为大约,70,摄氏度或者大约,45,摄氏度起（启动了温度控制），节温器将从全节流状态转换为短回路工作状态。此外，,3500,转起关闭的阀盘被水泵压力打开,2,来自发动机,1,流向散热器,3,流向发动机,小循环（短回路工作）,short circuit operation,短回路循环位置（,B,）,当冷却水温度超过约,70C,（或,45C,，但外界温度,12C,），控制模式从不循环切换至短回路循环。在发动机升温阶段，连接水泵的管路逐渐打开，直到完全开启。,优点,:,加热器响应快，加热迅速。,综合循环,mixed operation,综合循环位置（,C,）,一旦发动机完成预热后（发动机启动后冷却水温度达到约,98,C,），有以下两种循环方式：,1,在部分负荷的情况下，三盘式节温器调节冷却水温度至约,100,C,。,2,为防止达到临界温度水平，在下列情况下，升温后的冷却水温度范围降至,90,C,左右,或至,80,C,左右,优点：,无论负荷高低，发动机都会在最佳的工作温度范围内工作,大循环（散热器工作）,radiator operation,大循环（散热器工作）位置（,D,）,:,散热器工作状态下三盘式节温器被持续触发。高于大约,105,摄氏度后，三盘式节温器始终处于全打开的位置，不再受触发控制。,检查正时,安装正时位置,