单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,一、小组概况,我们小组成立于,2004,年,6,月,1,日，由,7,人组成，平均年龄,36,岁，均接受了系统的,TQM,教育，主要由领导班子成员、技术人员和一线工人组成。小组详细情况见下表：,小组成员一览表,课题名称,长大坡道小半径曲线的整治,成立日期,2004,年,6,月,1,日,小组名称,水柏铁路工务项目部,QC,小组,注册日期,2004,年,6,月,5,日,活动日期,2004,年,6,月,15,日至,2004,年,10,月,30,日,小组类型,攻关型,序 号,姓 名,性 别,年 龄,职 务,学 历,组内职务,1,赵京义,男,46,项目经理,大专,组 长,2,佘 宏,男,33,总工程师,大专,副组长,3,李清贵,男,42,安监主任,大专,组 员,4,周云大,男,28,助 工,中专,组 员,5,甘永祥,男,30,助 工,中专,组 员,6,顾 昆,男,38,工区工长,高中,组 员,7,周建明,男,33,线路班长,高中,组 员,小组历年获奖情况,获奖时间,课 题 名 称,获奖级别,2002,年、,2003,年,整治桥梁栏杆油漆失效,集团公司、湖南省级,2003,年、,2004,年,长大坡道小半径曲线的整治,集团公司、铁道部级,一、小组概况 我们小组成立于2004年6月1,1,二、工程概况,我项目部自,2002,年,8,月,26,日开始承担水柏铁路的工务维修任务。水柏铁路由贵州省和铁道部合资修建，为,级单线铁路，全长,112.127km,。全线技术条件复杂，由多处展线迂回于高山峡谷之间。全线限制坡度为,12,，加力坡度为,23.5,。全线最小曲线半径一般为,800m,，困难地段为,450m,。管段内曲线总长为,52.763km,，其中半径,R500m,的小半径曲线为,32.068km,，占曲线总长,60.8%,。,三、选题理由,小半径曲线是线路养护的重点，也是较容易产生变化的部位。从每月的,“,三全,”,和添乘仪检查来看，该部分的超限点占了较大的比例，特别像本线这样技术条件比较复杂的线路，在列车离心力的作用下，其几何尺寸比较容易发生变化，从而造成曲线不圆顺、部分点超限等病害，因此，对以上病害进行有效的整治，提高曲线设备的养护质量，对确保列车安全、平稳的运营，延长设备的使用寿命等有重要的意义；同时也是适应新形势铁路提速要求、实现铁路跨越式发展的需要。因此，我们选定活动课题为：长大坡道小半径曲线的整治,。,二、工程概况,2,四、现状分析,1,、曲线养护工作量大。从各工区的日作业计划和养护作业完成表来看，曲线养护占整个月度工作量的,60,70,，而小半径曲线的养护量占了,70,。,2,、从每月添乘仪检查的数据看，小半径曲线的超限点占整个线路超限点的,70,左右，而这些超限点主要集中在缓和曲线至圆曲线的过渡地段上。以下是每月添乘统计情况：,月份,项目,1,2,3,4,5,总计超限点,95,86,43,73,90,三级,4,6,1,4,3,二级,91,80,42,69,87,四、现状分析 1、曲线养护工作量大。从各工,3,3,、目前车流量为每天,8,对，行车密度在原来的基础上有了一定的提高，各种工作量也随即加大。,4,、人员素质、业务水平和作业方法虽然在原来的基础上有了提高，但是还是需要不断的加强和完善。,5,、养护周期短。各工区每次根据添乘仪检查记录对超限点进行了及时的整治，在小曲线半径地段，整治后经过行车反复作用后，线路变化较大，很多又需要重新整治，效果保持率不高。,6,、工作条件艰苦。各工区的养护线路的长达,20km,，维修工作量大，同时地处山区，交通条件极为不便。,3、目前车流量为每天8对，行车密度在原来的基础,4,五、设定目标,为确保行车安全，根据实际工作的需要，我们设定目标为：保持小半径曲线圆顺，消灭和避免产生三级超限，减少二级超限，延长其养护周期，确保其几何尺寸经常处于良好的状态。具体见下图：,平均三级超限：,平均二级超限：,平均养护周期：,3.6,0,74,50,30,15,五、设定目标 为确保行车安全，根据实际工作的需要，我,5,六、可行性分析,1,、,经过两年的营运线工务养护，我们已经具有了一定的理论知识和工作经验。,2,、,公司、项目部领导高度重视，把小半径曲线的整治列入今年重点解决的课题，积极组织技术人员在现场分析研究。,3,、,项目部为确保课题的研究提供了足够的资源。,4,、,项目部和其它工务段有着良好的关系，可以采用走出去、请进来的方法，探索和吸取先进的方法和经验,。,七、原因分析,为找出小半径曲线的影响因素，根据,“,三全,”,检查结果，,2004,年,6,月,25,日，项目部组织了玉舍工区对管段内第,4,号曲线（曲线要素：,R-450m,l-120m,L-725.48m,）进行整治。整个过程技术统计见下,:,总计整治,7,点，其中缓和曲线上,3,点（第,11,、,12,、,69,点），圆曲线上,4,点（第,22,、,23,、,55,、,56,点）。,六、可行性分析,6,7,月,11,日，我们小组成员及玉舍工区对该曲线进行复检，检查情况如下：缓和曲线上,2,点（第,11,、,12,点），圆曲线上,1,点（第,55,点）。根据复检和跟班作业的过程分析，我们认为造成小半径曲线超标的原因是状态变化大。小组成员对其影响原因，开展会议分析，对影响原因进行因果分析，一一列举如下鱼刺图：,没有制定控变措施,除效果差,质量意识,人,作业水平不高,培训不够,法,环,加强措施不到位,除效果差,行车冲击大,影,响,小,半,径,曲,线,变,化,大,的,原,因,道床保护,除效果差,部分地段下沉,除效果差,坡道大,原因分析图,7月11日，我们小组成员及玉舍工区对该曲线进行复检，,7,（,1,）,要因确认,要因确认表,序号,末端原因,确认,方法,要 因 确 认,是否要因,1,作业水平,不高,现场调查分析,我们虽在整治曲线方面有一定的方法和经验，但对小半径曲线的整治方面作业方法和经验还存在不足。,是,2,质量意识,现场调查分析,起拨质量和捣固质量等对小半径曲线的整治效果有重要的影响。通过开展质量教育，人员工作质量得到了加强。,否,3,加强措施不到位,现场调查分析,在水柏铁路这样长大坡道上，如行车等因素对线路整治质量的影响是明显的。因此加强对易变地段的保护，对提高小半径曲线的本质稳定性有重要的意义和作用。,是,4,道床保护,现场调查分析,经过现场观测，道床外侧道碴的宽度，对小半径曲线保持整治效果有重要的影响。,是,5,部分地段下沉,现场调查分析,经过现场观测，在隧道和桥梁上，设备发生变化很小；而在路基地段，发生变化较以上地段大。,否,6,行车冲击大,现场调查分析,由于全线的坡度大，最大达,23.5,，如果采取有效的措施，可以减小行车的影响。,否,（1）要因确认序号末端原因确认要 因 确 认是否要,8,（,2,）制定对策,对策措施表,序号,要 因,对 策,目 标,措 施,地点,完成时间,负责人,1,作业水平不高,加强,培训,提高人员业务水平,开展业务培训，根据小半径曲线的特点，学习线路维修规则；参观其它工务段的整治方法,技,术,室,7,月,15,日,7,月,20,日,赵京义,佘 宏,顾,昆,2,加强措施不到位,加强对变化点的控制,确保整治后变化在允许范围,找出小半径曲线的变化规律，查阅有关资料，安装防脱护轨等，加强对易变化点的保护,技,术,室,7,月,20,日,7,月,25,日,佘 宏,甘永祥,周建明,3,道床,保护,现场检查指导,曲线道床稳定,在小半径曲线的内外侧道床增加经济宽度，能够提高其整治效果的保护,工,区,7,月,15,日,7,月,15,日,李清贵,周云大,（2）制定对策序号要 因对 策目 标措 施地,9,、实施对策,实施一：,1,、为提高作业人员业务水平，,7,月,15,日,7,月,18,日，在项目部举办业务培训班，小组及各工区工长、线路班长参加，由佘宏、顾昆主持授课，学习线路维修规则和单项作业标准，根据小半径曲线的特点，学习其变化的影响原因、排除和减小影响以及提高整治效果等。,2,、为了解其它工务段的有关经验，,7,月,19,日,7,月,20,日，由赵京义主持，采用就近原则，参观六盘水工务段的相关施工。通过理论与实践结合，形成自我评价，从而找出不足。,实施二：,1,、经过分析，在容易发生变化地段安装,P,15,kg/m,护轨对提高线路防变性有积极的作用。,7,月,20,日,7,月,25,日，由佘宏、甘永祥、周建明负责现场护轨的安装，并做相关技术指导。该种护轨在铁科院的有关资料上做了改进，主要要求有：对于轨距、水平容易变化的小半径曲线地段，在缓和曲线内,35m,与圆曲线内,25m,过渡段共计,60m,范围内，在曲线内侧安装与基本轨连接的护轨。护轨通过连接支撑与基本轨连接牢固，支撑每隔,1m,安装一个。具体技术参数如下表：,、实施对策,10,采用以上方法，提高曲线的整体稳定性，消除和减小行车和自然变化的影响；采用以上方法，通过检查，小半径曲线的整体稳定性得到了改善。,实施三：,1,、,7,月,15,日,7,月,25,日，由李清贵、周云大在玉舍工区跟班作业，对多次整治的小半径曲线道床进行测量。以下是部分测量结果：,序号,名 称,误差范围（,mm,）,备 注,1,护轨轨底与基本轨内侧的距离,705,适合中间,58,个,2,护轨轨底与基本轨内侧的距离,805,适合两侧各,1m,范围,3,护轨顶面与基本轨顶面的高差,105,4,护轨中心线离基本轨轨底距离,1461,采用以上方法，提高曲线的整体稳定性，消除和减小行车和,11,从上表可以看出，部分测点没有达到要求。我们及时要求作业人员重做道床。同时发现，如果适当小半径曲线增加道床宽度,5cm,，对提高其稳定性有积极作用。,曲线号,6,9,10,测 点,9,38,22,56,30,34,57,道床内宽（,mm,）,18,20,31,19,22,18,23,道床外宽（,mm,）,22,20,21,27,20,26,27,从上表可以看出，部分测点没有达到要求。我们及,12,八、实施效果,按照以上方法，我们对各工区,8,月份整治的部分小半径曲线进行了检查验收。整个技术统计如下：,从上表可以看出，线路正矢符合维修规则的要求。,以下是,8,月、,9,月、,10,月的,添乘仪检查记录：,曲线号,25,36,41,48,测 点,18,55,58,7,23,6,41,9,33,57,计划正矢（,mm,）,111,93,66,58,100,50,100,50,100,84,实际正矢（,mm,）,109,84,66,57,103,50,98,51,101,84,月份,项目,8,9,10,总计超限点,55,48,37,三 级,0,0,0,二 级,55,48,37,八、实施效果 按照以上方法，我们对各工区8月份整治的,13,从上表可以看出，我们消除了三级超限，二级超限点平均数控制在,50,点以内，养护周期得到了延长，实现了原定的目标。,九、效果检查,1,、与小组设定目标比：,根据实施效果检查记录对比，小半径曲线的圆顺度得到了明显的改善，消除了三级、二级超限得到了有效的控制，养护周期得到了延长，达到了活动的目的。,2,、技术效益,通过成果的推广，对小半径曲线进行了全面的整治，工作效率和质量有了较大的提高，线路质量得到了明显的改善，人员的业务水平和素质得到了提高。,3,、经济效益,通过课题的研究，其养护周期得到了延长，人员工作效率得到了提高，各种消耗有了明显的降低。据统计，在开展活动后，在每两个养护周期内，小半径曲线整治方面，可节约成本,1.5,万元。,从上表可以看出，我们消除了三级超限，二级超限点平均数,14,4,、社会效益,保证了水柏铁路安全、舒适和正常的运营，线路养护质量受到水柏公司和昆明铁路局的好评。,5,、小组自身的提高,通过此次,QC,活动，小组成员在工作能力、技术水平等方面有了显著提高。,4、社会效益,15,