,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,一、失效保护系统的功能,二、失效保护系统设定的标准信号,1冷却水温度信号,2进气温度传感器,3点火确认信号,4节气门位置传感器信号,5点火提前角,6凸轮轴位置传感器,7空气流量计信号,8进气管绝对压力传感器信号,4.4.2 失效保护系统,一、失效保护系统的功能4.4.2 失效保护系统,1,一、失效保护系统的功能,在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。,实质：,程序中的储存值代替故障传感器输入的信号值,一、失效保护系统的功能 在电控系统中,2,二、常见传感器出现故障时，发动机控制模块的失效保护功能,发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器发出的信号值大致相等，一般在39 150 之间。（正常范围）,通常按冷却水温度为80控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。,1、冷却水温度信号,二、常见传感器出现故障时，发动机控制模块的失效保护功能,3,1、冷却水温度信号,发动机长时间停放再重新起动时，发动机控制模块检测到冷却液温度传感器信号不在以上范围时，发动机控制模块便命令控制程序停止采集冷却液温度信号，并命令失效保护程序在发动机刚起动时用进气温度值代替冷却液温度值，然后每运转 20s，使冷却液温度值增加1，直到增加到90 为止。这样就可使发动机顺利起动且比较平稳地进入工作状态，不至于出现冷车不能起动或起动后熄火。,1、冷却水温度信号 发动机长时间停放再重新起动时，发动,4,2、进气温度传感器,当进气温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。,2、进气温度传感器 当进气温度传感,5,点火系统发生故障造成不能点火，ECU接受不到点火控制反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。,（3）点火故障,点火系统发生故障造成不能点火，EC,6,（3）点火故障,发动机控制模块收到信号便认为点火成功，当连续 3 到 5 次（各车型具体设计的次数可能不同）没有收到此信号，就判断点火有问题。,为避免没有燃烧的混合气进入催化转换器，使催化转换器过热烧坏，就停止向没有燃烧的气缸喷油。但如果节气门完全打开，发动机发出最大功率时，会恢复所有气缸的喷油。,（3）点火故障发动机控制模块收到信号便认为点火成功，当连续,7,4、节气门位置传感器信号,当节气门位置传感器或其电路发生故障时，ECU将始终接受节气门处于全开或全关状态信号，无法对喷油量进行精确控制。此时，失效保护系统中，通常按节气门开度为0或25设定标准的节气门位置传感器。,也可通过发动机转速和进气量估算进气量。,1、,发动机转速不变，进气量大，节气门开度增大。,2、进气量不变，发动机转速降低，节气们开度增大。,4、节气门位置传感器信号 当节气门,8,5、点火提前角,当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，,点火提前角都不能由爆震控制系统来控制，否则将导致发动机损坏。,此时，失效保护功能将点火提前角固定在一个适当的值。,5、点火提前角 当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是,9,6、凸轮轴位置传感器,当凸轮轴位置传感器发生故障时，导致G1和G2两个信号不能输送给ECU，则只能利用应急备用系统维持发动机基本运转。,6、凸轮轴位置传感器 当凸轮轴位置,10,7、空气流量计信号,若空气流量计或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油量，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。,可通过备用系统，以发动机转速和节气门开度粗略判断进气量。,发动机转速不变，节气门开度增大，进气量增大。,节气门开度不变，发动机转速提高，进气量增大。,7、空气流量计信号 若空气流量计或其电路发,11,8、进气管绝对压力传感器信号,如此传感器发生故障，ECU无法按进气流量计算基本喷油量，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。,8、进气管绝对压力传感器信号 如此传,12,一、应急备用系统的功能,二、应急系统的工作原理,2 应急备用系统,一、应急备用系统的功能2 应急备用系,13,一、应急备用系统的功能,功能：由ECU内的备用IC来完成，当ECU内的微处理器或少数重要的传感器出现故障、车辆无法行驶时，该系统使ECU把燃油喷射和点火正时控制在设定的水平上，作为一种备用功能使汽车能维持基本行驶，以便把汽车开到最近的维修站或适宜的地方，所以又可称为回家系统。,该系统只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机正常性能运行。,一、应急备用系统的功能 功能：由EC,14,二、应急系统的工作原理,如左图，当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。,二、应急系统的工作原理 如左图，当,15,停车起动控制,停车起动控制是降低怠速油耗的一种方法，它比怠速转速调整装置的效果更显著。它使发动机在需要输出功率时才运转，在汽车不需要驱动功率时关闭。这样就可以降低燃油消耗、降低排气污染与降低噪音污染的目的。该控制系统是通过一个附加控制电脑输出信号，按发动机停车或起动来抑制喷油脉冲。,停车起动控制停车起动控制是降低怠速油耗的一种方法，它比怠速转,16,在汽车停车时间长达数秒钟之后，该装置将喷油切断。这种情况多数在停车率高的市区街道行驶时发生但在冷车或正常行驶时不起作用。如再次起动，驾驶员将离合器踏板踩到底，踩下加速踏板，只要加速踏板踩到其总行程的三分之一时，发动机就由起动机再起动。这种停车起动控制能够节油，但也有副作用，即起动机和离合器使用过于频繁。,在汽车停车时间长达数秒钟之后，该装置将喷油切断。这种情况多数,17,断缸控制,汽车发动机尤其是大型轿车发动机的输出功率很大，又有较高的功率储备，但在整市内行驶或在城外公路上行驶时，大多数情况下是处在较低的部分负荷下运互，这时发动机的效率不高，性能不能得到充分发挥。为了克服这一弊端，发动机处于部分负荷运行时，控制系统指令切断几个气缸的燃油供应与点火，停止几个气缸工作，则仍然作功的各缸效率得到增大，从而提高了发动机的效率并降低了燃油消耗；,断缸控制汽车发动机尤其是大型轿车发动机的输出功率很大，又有较,18,而当功率小能满足要求时，再恢复一个或几个气缸工作。控制电脑根据空气流量计的负荷信号判定何时需要断缸或恢复气缸工作，并负责从一个工况转移到另一工况。在转换后，即使发动机只用半数气缸工作，驾驶员也是感觉不到的。,而当功率小能满足要求时，再恢复一个或几个气缸工作。控制电脑根,19,