,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,深圳地铁,5,号线,3,标段试验段,同乐站,施工组织设计汇报,中铁六局深圳地铁,5,号线,3,标段筹备组,二零零七年十二月十二日,深圳地铁5号线3标段试验段同乐站施工组织设计汇报,第一章,工程概况,第二章 安全目标,第三章 深基坑施工工艺流程,第四章 施工方法,第五章 监控量测,第六章 安全保障体系,目录,第一章 工程概况目录,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置,。,车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为,28m,，车流量较大，施工前先进行交通疏解。,1,、,工程位置及周边环境,（,1,）工程位置及交通情况,创业二路,百年,古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段,第一部分 工程概况,围护结构,同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度,264m,，深度,17.218m,，宽度,19.1m,。围护结构采用,12019300mm+600mm,旋喷咬合桩支护体系，,钻孔桩嵌入底板以下,7.5m,，桩间旋喷桩嵌入底板以下,5m,，,其中过,50001800m,箱涵地段采用旋喷桩加固。,辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机,+,冲击钻机成孔，内支撑采用,609mm,（,t=12,，,16mm,）钢管支撑体系,。,增设旋喷桩范围,第一部分 工程概况 围护结构 同乐车站主体采用明挖顺,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,车站基坑宽,19.10m,，基坑深,17.2,18m,，覆土约为,3.8,4.4m,。,支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用,2,根,I45b,工字钢组合而成，横撑采用,600,钢管撑。车站主体部分竖向设,3,层支撑,盾构始发井纵长约,47m,设四道支撑。,基坑内采用,600mm,大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为,10.0m,（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底,5.0m,。,第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 车站基坑,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板,.,第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 雨水箱涵,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,盾构始发井纵长约,47m,设四道支撑。,底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板,.,第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 盾,第二部分 安全目标,第二部分 安全目标,第二部分 安全目标,1,、杜绝员工因工死亡；,2,、员工因工重伤率小于,0.6,；,3,、员工因工职业病发生率,1.0,；,4,、无任何地下管线遭到破坏。,第二部分 安全目标1、杜绝员工因工死亡；2、员工因工重伤,第三部分 深基坑施工工艺流程,第三部分 深基坑施工工艺流程,第三部分 深基坑施工工艺流程,围护结构施工,接地网施工,基坑底验收,垫层施工,防水板铺设,负二层底板施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,负二层侧墙施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,中板施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,负一层侧墙施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,顶板施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,基坑土方开挖,主体结构施工,土方开挖,第一层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,土方开挖,第二层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,土方开挖,第三层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,土方开挖,第四层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,基坑底降水井封闭,第三部分 深基坑施工工艺流程 围护结构施工接地网施工基坑,第四部分 施工方法,第四部分 施工方法,第四部分 施工方法,首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，,CK7+701.26CK7+801.26,段纵向放坡（坡度为,17.5%,），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,基坑主要采用两种开挖方法,1,、基坑开挖,第四部分 施工方法首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第一道钢支撑,第一层开挖深度,4.26m,中间拉槽深度为,5.64m,，底宽,5m,，按,1,：,1,放坡,第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 架设第一道钢支,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第二道钢支撑,第二层开挖,深度,5.64m,第二层开挖,深度,5.64m,中间拉槽深度为,5.09m,，底宽,5m,，按,1,：,1,放坡,第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 架设第二道钢支,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第三道钢支撑,第三层开挖,深度,5.09m,第三层开挖,深度,5.09m,中间拉槽深度为,2.6m,，底宽,5m,，横向按,1,：,1,放坡,第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 架设第三道钢支,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,第四层开挖深度,2.6m,留,0.20m,进行人工清理、找平,第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 第四层开挖深度,地面,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖：深,4.26m,至第一道钢支撑下,0.5m,；,第二层开挖：深,5.64m,至第二道钢支撑下,0.5m,；,第三层开挖：深,5.09m,，至第三道钢支撑下,0.5m,；,第四层开挖：深,2.6m,开挖至坑底上,0.2m,，采用人工开挖找平基底；,第四部分 施工方法,地面CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反,第一层开挖至第一道支撑底,0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第四部分 施工方法,第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑CK7+,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第二层开挖至第二道支撑底,0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,第四部分 施工方法,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力,第三层开挖至第三道支撑底,0.5m,及时架设第三道支撑,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第四部分 施工方法,第三层开挖至第三道支撑底0.5m及时架设第三道支撑CK7+,第四层开挖至基坑底,预留,0.20m,人工找平,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,通过反铲接力，可清除,K7+701.26CK7+801.26,斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同,。,第四部分 施工方法,第四层开挖至基坑底预留0.20m人工找平CK7+701.26,降水井在基坑内沿纵向每,10m,设置直径,600mm,，深约,18,21m,的管井进行降水。,降水井成孔孔径为,800mm,，滤管采用,600mm,钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔,30m,设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,降水井示意图,地面,降水井成孔,800,600,滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第四部分 施工方法,2,、基坑降排水方案,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径600mm，深,3,、主体结构施工方案,主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑,车站结构型式为,单柱,双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。,第四部分 施工方法,3,、主体结构施工方案,车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁,主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。,纵向分段：主体结构标准节段长为,12m,，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为,18,个节段，其中第,1,节,第,17,节为标准节段，节段长为,12m,，第,18,节为非标准节段，节段长为,13.4m,，车站主体结构由大里程向小里程方向施工。,（,1,）纵向分段,主体结构施工纵向分段示意图,第四部分 施工方法,3,、主体结构施工方案,主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。（,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面,0.3m,。底板砼强度达到设计强度的,85%,时，拆除第三道支撑。,第一部：底板施工,第四部分 施工方法,3,、主体结构施工方案,（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面,0.3m,。底板砼强度达到设计强度的,85%,时，拆除第三道支撑。,拆除第三道支撑,施工负二层侧墙,第四部分 施工方法,3,、主体结构施工方案,（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面,0.3m,。底板砼强度达到设计强度的,85%,时，拆除第三道支撑。,施工中板,第四部分 施工方法,3,、主体结构施工方案,（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第一部：为负二层底板施工，