单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,2,章 发动机总体结构,第,2.1,节 航空燃气涡轮发动机的组成,第,2.2,节 转子支承方案,第,2.3,节 联轴器,第,2.4,节 支承结构,第,2.5,节 静子承力系统,1,第2章 发动机总体结构第2.1节 航空燃气涡轮发动机的组,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,2,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成2,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,3,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成3,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,4,2.1 航空燃气涡轮发动机的组成4,1.,进气道,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进口气流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。进气道在结构上往往属于飞机机体的一部分，但在作用上属于发动机的组成部分。,2.,压气机,用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。,3.,燃烧室,由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。,4.,涡轮,在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。,5.,尾喷管,高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产生反作用推力。,2.1,航空燃气涡轮发动机的组成,5,1.进气道2.1 航空燃气涡轮发动机的组成5,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进口气流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。,1.进气道,6,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进,用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。,2.压气机,7,用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。2,由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。,3.燃烧室,8,由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高,在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。,4.涡轮,9,在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。4.涡轮9,高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产生反作用推力。,5.尾喷管,10,高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产,第,2.2,节 转子支承方案,11,第2.2节 转子支承方案 11,第,2.2,节 转子支承方案,2.2.1,转子支承方案,在燃气涡轮发动机中，发动机转子通过,支承结构,支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷（如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等）由支承结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。,在发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为,转子支承方案,。,12,第2.2节 转子支承方案 2.2.1 转子支承方案,转子支承方案的表示方法（简图和代号）：,在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的,转子支承方案简图,，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。,13,转子支承方案的表示方法（简图和代号）：13,转子支承方案的表示方法（简图和代号）：,转子支点的数目与位置，常用,转子支承方案代号,来表示。两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。例如：,1,3,0,表示：,压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上。,14,转子支承方案的表示方法（简图和代号）：14,一、单转子支承方案,1)4,支点方案,图,2-1 1-3-0,的四支点支承方案,15,一、单转子支承方案1)4支点方案图2-1 1-3-0的,在这种支承方案中，涡轮转子和压气机转子间的联轴器仅传递扭矩，考虑到两个转子的四个支点很难保证同心，因此采用了,浮动套齿的联轴器,结构。,图,2-2,浮动套齿联轴器,16,在这种支承方案中，涡轮转子和压气机转子间的联轴,J47,单转子涡轮喷气发动机转子的,1-3-0,四支点支承方案。,图,2-3 1-3-0,的四支点支承方案,17,J47单转子涡轮喷气发动机转子的1-3-0四,2)3,支点方案,图,2-4 1-2-0,的三支点支承方案,18,2)3支点方案图2-4 1-2-0的三支点支承方案18,3)2,支点方案,图,2,-5 1-0-1的两支点支承方案,图,2,-6 1-1-0的两支点支承方案,19,3)2支点方案图2-5 1-0-1的两支点支承方案图2,图,2,-7 0-2-0支承方案,图,2,-8 1-0-1支承方案,20,图2-7 0-2-0支承方案图2-8 1-0-1支承方案,二、双转子和三转子支承方案,多转子发动机中，转子数多，支承数目多，而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过，使结构复杂，但原则上仍以每个转子,分别进行处理,。,与单转子发动机不同的是，有些支点不直接安装在承力机匣上，而是装在另一个转子上，通过另一转子的支点将负荷外传，由于这个支点是介于两个转子之间的，所以称为,中介支点,。中介支点中的轴承，则称为,中介轴承或轴间轴承,。在多数发动机中，采用中介支点，可使发动机长度缩短，承力机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难，轴承工作条件较差，而且装拆也比较复杂。,21,二、双转子和三转子支承方案 多转子发动机中，转子,低压转子：,0,1,1,高压转子：,1,1,0,图,2,-9 JT9D发动机的支承方案,22,低压转子：011 22,低压转子：,0,2,1,高压转子：,1,1,0,图,2,-10 PW4000发动机的支承方案,23,低压转子：021 23,低压转子：,0,2,1,高压转子：,1,0,1,图,2,-11 CFM56发动机转子支承方案简图,24,低压转子：021 24,低压转子：,0,2,1,中压转子：,1,2,0,高压转子：,1,0,1,图,2,-12 RB211三转子发动机的支承方案,25,低压转子：021 25,2.2.2,止推支点在转子中的位置,转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对于机匣的轴向位置，因此,每个转子只能有一个止推支点,。由于此支点所承受的负荷较大，,一般应置于温度较低的地方,。例如，在两支点的转子上，止推支点应是转子的前支点；在三支点的发动机中，止推支点最好置于压气机之后。这种安排，不仅可以使轴承在较低的温度环境下工作，也使转子相对机匣的轴向膨胀分配在压气机与涡轮两端，使两端的轴向错移量较小。,26,2.2.2 止推支点在转子中的位置 转子上的止推支点,