进排气系统与发动机有害排放物控制系统,进排气系统与发动机有害排放物控制系统,奇瑞公司AVL发动机进排气系统,奇瑞公司AVL发动机进排气系统,进气系统组成,空气滤清器,进气歧管,空气滤清器,进气支管,空气流量计,进气系统组成空气滤清器进气歧管 空气滤清器,空气滤清器,引气管,进气软管,空气流量计,空气滤清器引气管进气软管空气流量计,提供清洁新鲜空气,提供合适浓度的混合气,进气均匀充分地分配到各个气缸,进气系统的功用,提供清洁新鲜空气提供合适浓度的混合气进气均匀充分地分配到各个,空气滤清器,1.功用,滤除,空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸,削减进气噪声,空气滤清器1.功用滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气,2.空气滤清器类型,油浴式空气滤清器,纸滤芯空气滤清器,离心式及复合式空气滤清器,2.空气滤清器类型油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器离心式及复,油浴式空气滤清器,用于在多尘条件下，如越野车发动机,油浴式空气滤清器用于在多尘条件下，如越野车发动机,纸滤芯空气滤清器结构,广泛用于汽车发动机上,湿式纸滤芯不能反复使用，需定期更换,纸滤芯空气滤清器结构广泛用于汽车发动机上湿式纸滤芯不能反复使,捷达王发动机空气滤,捷达王发动机空气滤,离心式及复合式空气滤清器,离心式及复合式空气滤清器,进气歧管,功用,将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸,要求,进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等,减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑,进气歧管 功用将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到,催化转换器排气消声器类型组成排气歧管材料铸铁课件,组成,：进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室,进气波动效应,：特定转速，压力波，增加进气量。,特点,工作可靠，成本低；,增加特定转速下的进气量和转矩,谐振进气系统,组成：进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室 谐振进气系统,进气导流管和谐振器,增强谐振进气效果,要有较大的容积,保证空气有一定流速,空气滤清器,后导流管,谐振室,前导流管,橡胶波纹管,进气导流管和谐振器 增强谐振进气效果 空气滤清器后导流管谐振,催化转换器排气消声器类型组成排气歧管材料铸铁课件,催化转换器排气消声器类型组成排气歧管材料铸铁课件,催化转换器排气消声器类型组成排气歧管材料铸铁课件,催化转换器排气消声器类型组成排气歧管材料铸铁课件,进气导流管,进气导流管,功用,利用进气波动效应,尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,要求,发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管,在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管,可变进气歧管,功用利用进气波动效应,尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度,可变进气歧管类型,1）,可变长度进气歧管,根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管,转换阀,转换阀控制机构,电子控制装置,节气门,低速,高速,可变进气歧管类型1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负荷,2）,双通道可变进气岐管,中、低转速,高转速,旋转阀,喷油器,进气道,2）双通道可变进气岐管 中、低转速高转速旋转阀喷油器进气道,发动机排气系统,功用,减小阻力和降低噪声，排废气,单排气系统,双排气系统,排气管（包括排气歧管、总管等）,催化转换器,排气消声器,类型,组成,发动机排气系统功用减小阻力和降低噪声，排废气单排气系统双排气,排气歧管,材料,铸铁、球墨铸铁,不锈钢,形状,排气歧管应长，,各缸歧管应相互,独立，长度相等,。,排气歧管材料,排气系统类型,排气尾管,消声器,催化转换器,排气歧管,叉形管,连通道,单排气系统,双排气系统,排气系统类型排气尾管消声器催化转换器排气歧管叉形管连通道单排,单排气系统组成,主消声器,排气尾管,催化转换器,后排气管,副消声器,排,气,歧管,单排气系统组成主消声器排气尾管催化转换器后排气管副消声器排气,消声器,功用,降低压力、衰减脉动以消除排气噪声,材料,镀铝钢板、不锈钢板,组成,由共振室、膨胀室、管子和吸声材料,工作原理,排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减,消声器功用降低压力、衰减脉动以消除排气噪声材料镀铝钢板、不锈,汽车排污来源,排气管排出的废气,（,CO,、,HC,、,NOx,和颗粒,）,汽油蒸汽的挥发,（,以,HC,为主,）,曲轴箱窜气（,以,HC,为主,）,汽车排污来源排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒）汽,催化转换器,功用：,利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。,催化转换器功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转,氧化催化,转换器,将排气中的CO和HC氧化为CO,2,和H,2,O，以二次空气作为氧化剂,三效催化,转换器,以排气中的CO和HC作为还原剂，把NO,x,还原为氮（N,2,）和氧O,2,），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO,2,和H,2,O,催化转换器类型,氧化催化 将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O，以二次,排气再循环系统（EGR）,功用,把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。,排气管,进气管,EGR阀,Exhaust Gas Recirculation,排气再循环系统（EGR）功用把排出的废气回送到进气管，与新鲜,强制曲轴箱通风系统（PCV）,空气滤清器,曲轴箱,PCV阀,功用,防止曲轴箱气体排放到大气中,组成,空气滤清器、空气软管,曲轴气体软管、PCV阀,Positive Crankcase Ventilation,强制曲轴箱通风系统（PCV）空气滤清器曲轴箱PCV阀功用防止,PCV 阀工作过程,发动机不工作,怠速或减速,部分节气门开度,发动机大负荷,PCV 阀工作过程发动机不工作怠速或减速部分节气门开度发动机,汽油蒸发控制系统,功用：,将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉,组成,：碳罐、气液分离器,油箱,气液,分离器,碳罐,浮子室,汽油蒸发控制系统功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸,汽油蒸发控制系统工作原理,汽油蒸发控制系统工作原理,发动机增压系统,发动机增压系统,发动机增压功用,增压,将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量,功用,进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率,可以改善燃油经济性,可以得到良好的加速性,发动机增压功用增压将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、,发动机增压类型,机械增压,涡轮增压,气波增压,与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高,经济性好，排放少噪声低，但,瞬,态响应差，低速加速性差,低速转矩特性好，但体积大，噪声高,发动机增压类型机械增压涡轮增压气波增压与发动机容易匹配，结构,1.机械增压,机械增压器,1）齿轮增速器驱动,2）传动带及电磁离合器驱动,齿轮,增速器,增压器,空气,增压器,电磁离合器,1.机械增压机械增压器1）齿轮增速器驱动2）传动带及电磁离合,2.涡轮增压,涡轮增压器（Turbo）,涡轮机,排气管,压气机,进气管,利用,废气涡轮机,，带动与其,同轴安装的压气机,叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸,2.涡轮增压涡轮增压器（Turbo）涡轮机排气管压气机进气管,3.气波增压,气波增压器,进气管,转动带,排气管,气波增压器转子,由曲轴经传动带驱动,气波增压器转子，,利用,排气压力波,使空气受到压缩，以提高进气压力,3.气波增压气波增压器进气管转动带排气管气波增压器转子由曲轴,汽油机增压发展,1.汽油机增压比柴油机增压困难原因,1）汽油机增压后爆燃倾向增加,2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大,3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难,4）涡轮增压汽油机的加速性较差,汽油机增压发展1.汽油机增压比柴油机增压困难原因1）汽油机增,2.汽油机增压的改进,1）,电喷汽油机增压,，克服了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难,2）,应用点火提前角自适应控制,，来克服由于增压而增加的爆燃倾向,3）,对增压后的空气进行中间冷却,，提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃,4）,采用增压压力调节装置,2.汽油机增压的改进1）电喷汽油机增压，克服了化油器式发动机,单涡轮增压系统,空气滤清器,压气机,涡轮机,中冷器,节气门,进气,旁通阀,排气,旁通阀,单涡轮增压系统空气滤清器压气机涡轮机中冷器节气门进气 排气,增压压力调节,在涡轮增压系统中都设有,进气旁通阀和排气旁通阀,，用以控制增压压力,增压压力调节在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用,思考题,1.何谓增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?,2汽油机增压有何困难?如何克服?,3为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?4如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果?,课外,思考题1.何谓增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?课外,