,*,1,MC11/13,系列发动机产品介绍,1MC11/13系列发动机产品介绍,MC11,（,D20,）,MC13,（,D26,）,MC05,（,D08,四缸）,MC07,（,D08,六缸）,MC11（D20）MC13（D26）MC05（D0,世界,500,强之一,250,余年工业制造历史,世界上第一台柴油机诞生地,世界500强之一250余年工业制造历史世界上第一台柴油机诞生,MC05,MC07,MC11,MC13,济南动力部制造,MC05MC07MC11MC13济南动力部制造,D20/D26,发动机是,MAN,公司,21,世纪设计的新型发动机,最大功率,540,马力 最大扭矩,2500Nm,可以达到国三、国四、国五的排放标准,使用寿命高达,100,万公里以上,油耗低,MC11/MC13,系列发动机源自,MAN D20/D26,D20/D26发动机是MAN公司21世纪设计的新型发动机最大,先进的结构及模块化设计,先进技术的应用,先进材料和工艺的应用,NVH,优化设计,先进的质量控制,MC11/MC13,系列发动机源自,MAN D20/D26,先进的结构及模块化设计先进技术的应用先进材料和工艺的应用NV,先进的结构及模块化设计,-,气缸体,材料为蠕墨铸铁，比传统灰口铁强度更高，硬度更好，稳定性更强，保证发动机工作,100,万公里以上不变形。,曲轴箱裙部为降噪声设计，提升驾驶舒适度。,先进的结构及模块化设计-气缸体材料为蠕墨铸铁，比传统灰口铁强,先进的结构及模块化设计,-,气缸体,缸体上集成机油泵壳体。,先进的结构及模块化设计-气缸体缸体上集成机油泵壳体。,先进的结构及模块化设计,-,气缸盖和配气机构,整体式缸盖结构，,采用了滚子摇臂，顶置式直接驱动凸轮轴大大提高了配气机构的刚度，有效减少震动，降低零件的功率消耗和摩擦损失。也使得的配气机构的行程更为准确。,先进的结构及模块化设计-气缸盖和配气机构 整体式缸盖结构,先进的结构及模块化设计,-,配气机构,整体式缸盖结构，,采用了滚子摇臂，顶置式直接驱动凸轮轴大大提高了配气机构的刚度，有效减少震动，降低零件的功率消耗和摩擦损失。也使得的配气机构的行程更为准确。,先进的结构及模块化设计-配气机构 整体式缸盖结构，采用了,先进的结构及模块化设计,-,缸体缸盖独立的水道和油路,气缸体和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，两者间没有水和机油通道，杜绝了缸体和缸盖间漏水；漏油的可能性。,进气管集成在缸盖上,先进的结构及模块化设计-缸体缸盖独立的水道和油路气缸体和气缸,先进的结构及模块化设计,-,润滑油路,创新专业的机油润滑系统是另一个说明提高可靠性的结构设计理念。我们在发动机上采用了机油齿轮泵，经过机油模块冷却和过滤后分配到气缸体和气缸盖等需要润滑的部位，这种结构确保了机油压力的稳定。,先进的结构及模块化设计-润滑油路 创新专业的机油润滑系,缸体缸盖独立冷却的循环系统。确保了冷却的可靠和充分。,先进的结构及模块化设计,-,水循环,缸体缸盖独立冷却的循环系统。确保了冷却的可靠和充分。先进的结,先进的结构及模块化设计,-,机油模块,MC11/13,发动机在国内首次采用机油模块，即将机油滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部件集成一体，最大程度上减少了密封元件，降低了漏油的可能性。,多级旋风式,油气分离器，大大提高了油气分离的效率。,闭式曲轴箱通风系统，使得废气再度利用，降低排放。同时降低了曲轴箱的压力，有利于缸盖罩，油底壳等密封面的密封。,先进的结构及模块化设计-机油模块,先进的结构及模块化设计,-,燃油模块,燃油模块上集成了燃油预滤器、手油泵、滤芯、放水螺塞等部件；,压力传感器监控滤芯的堵塞情况。,排空气时仅需按压手油泵，即可，不需要拆卸燃油管路。,柴滤的保养只需更换滤芯即可。,先进的结构及模块化设计-燃油模块燃油模块上集成了燃油预滤器、,先进的结构及模块化设计,-,机油泵,机油泵,为转子齿轮泵,；,壳体集成在气缸体上；外转子齿数,9,个；内转子齿数,8,个；内部齿轮驱动。安装简单，工作可靠，可提供发动机稳定的压力。,先进的结构及模块化设计-机油泵机油泵为转子齿轮泵；壳体集成在,先进的结构及模块化设计,-,皮带驱动,交流发电机、空调压缩机、水泵均由一根,PK,型多楔带所驱动，它具有自动张紧装置，且更换皮带时无需拆下风扇。,所有由齿轮驱动的零件均不需要维护。,水泵,空调压缩机,发电机,高压油泵皮带轮,自动张紧轮,2,个惰轮,MC11,发动机模块化的设计创下了减少,25%,的零件，最大降低零件的故障率，最大减少了零件的泄露，最大程度上减少了密封元件，提高密封的可靠性。,先进的结构及模块化设计-皮带驱动交流发电机、空调压缩机、水泵,采用博世新一代、新平台的共轨燃油喷射系统,-EDC17,电控系统。,先进技术的应用,-,电控共轨系统,采用博世新一代、新平台的共轨燃油喷射系统-EDC17,先进技术的应用,-,电控共轨系统,采用进口的当前最先进的,Bosch,高压共轨系统,CP3.4+,；,高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油泄漏的风险；,轨压最高：,180MPa,；,先进技术的应用-电控共轨系统采用进口的当前最先进的Bosch,先进材料和工艺的应用,-,气缸体和连杆的涨断式结构,曲轴孔在国际先进车型中已经开始使用涨断技术，,但在国内尚属首次。,由于使用涨断技术曲轴孔的金属流线几乎没有改,变使得曲轴孔的性能比传统式曲轴孔的制造性能有,很大的提高。,由于分裂再结合，粗糙的涨断面能产生很高的,横向支撑作用，可以实现高精度的定位。其精度可达,到,级（,0.001mm),。有利于减小轴瓦的磨损，提高其寿命。,涨断技术的使用省去了传统意义上的曲轴箱。降低了,发动机的重量。,先进材料和工艺的应用-气缸体和连杆的涨断式结构曲轴孔在国际先,Alfing,涨断机,Alfing,涨断机,Alfing涨断机Alfing涨断机,整体式气缸盖罩，大大减少了密封面；,罩盖体采用尼龙结构，大大降低了重量；,罩盖外围的橡胶垫圈既密封机油，又同时起到减振作用；,罩盖内部有很多的加强肋用来提高刚度和,NVH,；,进气侧采用带橡胶减振垫的组合式螺栓可大大降低振动和噪声。,防脱落结构，即罩盖压上密封垫和组合螺栓后，成为一个整体，便于运输和更换。,先进材料和工艺的应用,-,缸盖罩,1,14,3,12,11,13,4,5,6,7,16,10,8,9,18,17,15,2,进气侧,排气侧,前端,后端,整体式气缸盖罩，大大减少了密封面；先进材料和工艺的应用-缸盖,进材料和工艺的应用,-,油底壳,气缸体上油底壳密封面采用刚性封闭式框架设计，以保证油底壳可靠密封。,油底壳可采用复合钢板结构，可有效降低噪声；,采用铸铝材料的油底壳托架；,进材料和工艺的应用-油底壳气缸体上油底壳密封面采用刚性封闭式,先进材料和工艺的应用,-,水泵、分配壳等铸铝件的应用降低了整机重量,先进材料和工艺的应用-水泵、分配壳等铸铝件的应用降低了整机重,NVH,优化设计,-,后端齿轮系,正时传动齿轮后置，降低了传动机构扭振附加负荷，有效降低了齿轮传动噪声。,空压机中间齿轮使用“剪刀式”同轴齿轮结构，可消除齿轮侧隙，降低了空压机齿轮啮合的重载敲击现象，既降低齿轮啮合敲击噪声，又提高了齿轮的强度疲劳耐久性。,噪声（,Noise,）、振动（,Vibration,）与不适感（,Harshness,）,NVH优化设计-后端齿轮系正时传动齿轮后置，降低了传动机构扭,NVH,优化设计,-,前端齿轮系,发动机前端盖采用阻尼结构设计,。,空压机中间组合齿轮,NVH优化设计-前端齿轮系发动机前端盖采用阻尼结构设计。空压,1,、,MC11,发动机缸体、缸盖、飞轮壳、连杆、凸轮轴、曲轴、飞轮全部自制，配备设备与,MAN,保持同步，其国产化完全按照,MAN,的技术要求，技术标准。实现与,MAN,的工艺的同步。,2,、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方设在中国的工厂。,如：增压器、机油模块、机油泵内外转子，水泵，博世供油系统零部件、主轴瓦、气缸盖螺栓、重要密封垫如油底壳密封垫、缸盖垫等。配套件的释放和检验完全和,MAN,原件对标。,世界一流产品,-,质量控制,1、MC11发动机缸体、缸盖、飞轮壳、连杆、凸轮轴、曲轴、飞,3,、缸体和缸盖的重要尺寸通过,Marposs100%,在线检测。,世界一流产品,-,质量控制,4,、,DURR,清洗机具备,420,公斤的清洗压力，可有效去除缸体、缸盖毛刺。,Marposs,测量工位,DURR,清洗机,3、缸体和缸盖的重要尺寸通过Marposs100%在线检测,5,、装配线的重要螺栓力矩的控制全部为瑞典阿特拉斯拧紧机，确保力矩要求合格。,缸盖螺栓拧紧机,多轴拧紧机,世界一流产品,-,质量控制,缸盖螺栓拧紧机多轴拧紧机世界一流产品-质量控制,6,、六台试漏机机对水道、柴油和机油道分别检测，确保高密封性，杜绝三漏。,合装线机油道试漏,前装线油道、水道试漏,世界一流产品,-,质量控制,6、六台试漏机机对水道、柴油和机油道分别检测，确保高密封性，,7,、机器人涂胶机自动涂胶，确保涂胶的均匀连续，保证密封。,机器人自动涂胶机,世界一流产品,-,质量控制,7、机器人涂胶机自动涂胶，确保涂胶的均匀连续，保证密封。机器,MC11/MC13,国三发动机技术参数,项 目,单位,机 型,MC11.43-30,MC11.39-30,MC11.35-30,MC11.31-30,MC13.54-30,MC13.48-30,气缸数,6,缸径,mm,120,126,行程,mm,155,166,每缸气门数量,4,总排量,L,10.518,12.419,压缩比,19:01,最大额定净功率（马力）,kW（Ps）,316,（,430,）,287,（,390,）,257,（,350,）,228,（,310,）,397,（,540,）,353,（,480,）,额定转速,rpm,1900,最大扭矩,Nm,2100,1900,1750,1550,2500,2300,最大扭矩转速,rpm,10001400,10501350,10501400,总功率试验最低燃油消耗率,g/kWh,186,187,额定工况燃油消耗率,g/kWh,210,最高空车转速,rpm,215050,怠速转速,rpm,55050,60050,发火次序,153624,进气门间隙（冷态）,mm,0.50.03,排气门间隙（冷态）,mm,0.80.03,EVB,调节间隙（冷态）,mm,0.60.03,油底壳容量,L,40,净质量,(,不含后处理部分,),kg,975,MC11/MC13国三发动机技术参数项 目单位机,MC11/MC13,国四发动机技术参数,项 目,单位,机 型,MC11.44-40,MC11.40-40,MC11.36-40,MC11.32-40,MC13.54-40,MC13.48-40,气缸数,6,缸径,mm,120,126,行程,mm,155,166,每缸气门数量,4,总排量,L,10.518,12.419,压缩比,19:01,最大额定净功率（马力）,kW（Ps）,324（440）,294（400）,265（360）,235（320）,397（540）,353（480）,额定转速,rpm,1900,最大扭矩,Nm,2100,1900,1800,1600,2500,2300,最大扭矩转速,rpm,10001400,10501350,10501400,总功率试验最低燃油消耗率,g/kWh,186,187,额定工况燃油消耗率,g/kWh,210,最高空车转速,rpm,215050,怠速转速,rpm,55050,60050,发火次序,153624,进气门间隙（冷态）,mm,0.50.03,排气门间隙（冷态）,mm,0.80.03,EVB,调节间隙（冷态）,mm,0.60.03,油底壳容量,L,40,净质量,(,不含后处理部分,),kg,975,MC11/MC13国四发动机技术参数项 目单位机,MC11/MC13,国五发