,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,5.3制动传动装置,制动传动装置的作用是将驾驶员或其他动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力力矩。,制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气一液综合式;按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。,1.液压式制动传动装置,液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄张开的机械推力，即产生制动作用。,下一页,返回,5.3制动传动装置,液力制动具有以下特点:制动柔和灵敏，结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不很大，制动液受温度变化而降低其制动效能，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油那么会降低制动效能甚至失效。,(1)液压式制动传动装置的根本组成如图5-18所示，液压式制动传动装置由制动踏板、真空助力器、制力主缸、储油罐、制动轮缸、油管等组成。,(2)液压式制动传动装置的工作原理液压制动传动装置以帕斯卡定律为根底，并且在传力过程中对驾驶员的踏板力进行了增大变换，使传递到制动轮缸及制动蹄上的制动力大于踏板力。图5-19所示为踏板力的增大及变换示意图。,上一页,下一页,返回,图5-18蹄盘式制动器及其传动机构示意图,1-驻车制动拉杆;2-支架;3-制动盘;4-制动蹄;5-调整螺钉;6-销;7-拉簧;8-后制动蹄臂;9-定位弹簧;10-蹄臂拉杆;11-前制动蹄臂;12-拉杆臂;13-传动拉杆;14-棘爪;15-齿扇,返回,图5-19踏板力的增大及变换示意图,1-制动管路及制动液;2-主缸活塞;3-主缸推杆;4-踏板;5-轮缸活塞,返回,5.3制动传动装置,(3)液压式双管路的布置形式双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统。当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和平安性。现代汽车都采用了双管路传动装置。,(4)制动主缸制动主缸的作用是将踏板输入的机械力转换成液压力。制动主缸有单腔主缸和双腔主缸。,单腔制动主缸原理如图5-20所示，在空气液压制动传动装置中，双制动管路的控制仍用单腔主缸。,上一页,下一页,返回,图5-20串联式双腔制动主缸,返回,5.3制动传动装置,如图5-20(a)所示，不制动时，推杆球头端与活塞之间保存有一定的间隙，以保证活塞在弹簧作用下完全回复到最右端位置，活塞与皮碗正好位于进油孔和补偿孔之间，活塞两侧室均充满了制动油液，补偿孔给制动主缸补充制动液。,如图5-20(b)所示，制动时，踩下制动踏板，先消除自由行程(推杆球头与活塞之间的间隙所需的踏板行程)。推杆推动活塞和皮碗左移，直到皮碗盖住补偿孔后，活塞左侧的工作腔被封闭，缸内油压升高，推开出油阀将制动液压入轮缸。,如图5-20(c)所示，假设迅速放松制动踏板，那么活塞迅速右移，工作腔容积迅速增大，由于制动液有豁性，管道有阻力，不能及时流回主缸，活塞左侧的工作腔中产生较大的真空度。,上一页,下一页,返回,5.3制动传动装置,双腔制动主缸。双腔制动主缸的组成和结构，如,图5-21,所示。主要同储油罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。,其工作原理，当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移至皮碗掩盖住补偿孔之后，后工作腔中油压升高。油液一方面通过后出油阀流进后制动管路;另一方面油压与后弹簧共同推动前活塞左移，使前工作腔油压升高，油液推开前出油阀流进前制动管路，于是两制动管路在等压下对汽车制动。,上一页,下一页,返回,图5-21双腔制动主缸,返回,5.3制动传动装置,(5)制动轮缸制动轮缸的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。,制动轮缸的组成和结构如,图5-22,和,图5-23,所示，制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧和放气阀组成。,制动轮缸的缸体通常用螺钉固装在制动底板上，位于两制动蹄之间，内装铝合金活塞，密封碗的刃口方向朝内.并由弹瞥压靠在活塞卡与其同步运动。,制动轮缸的类型常见的轮缸类型有:双活塞式、单活塞式、阶梯式等，如,图5-24,所示。,制动轮缸的工作情况如,图5-24,(b)所示，制动轮缸受到液压作用后，顶出活塞，使制动蹄扩张。,上一页,下一页,返回,图5-22轮缸零件图,返回,图5-23轮缸零件组装图,返回,图5-24制动轮缸,1-缸体;2-活塞;3-皮碗;4一弹簧;5-顶块;6-防护罩;7-制动蹄;8-制动轮缸;9-制动鼓,返回,5.3制动传动装置,(6)液压制动增压装置为减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能，液压制动系统中，有的加装了增压装置。,1)真空增压装置的根本组成和布置图5-25所示为跃进NJ1061 A型汽车的真空增压装置。,当发动机工作时，在进气歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空气经真空单向阀被吸入发动机，因而真空罐中产生并积累一定的真空度。当踩下制动踏板时，制动主缸输出液压首先传入辅助缸，并由此一面传入各制动轮缸，一面又作用于控制阀。控制阀使真空增压器起作用。,上一页,下一页,返回,图5-25跃进NJ1061 A型汽车的真空增压伺服双回路制动系统示意图,1-发动机进气歧管;2-真空单向阀;3-真空罐;4-后轮制动缸;5-进气滤清器;6-真空增压器;7-辅助缸;8-控制阀;9-平安缸;10-制动主缸;11-制动踏板;12-前轮制动缸,返回,5.3制动传动装置,2)真空增压器,作用与组成。真空增压器作用是把发动机进气产生的真空度与大气压力差转变为机械推力，将制动主缸输出的油液进行增压后输入各轮缸，从而增大了制动力，减轻了操纵力。图5-26所示为国产66-IV型真空增压器。它由辅助缸，控制阀，加力气室三局部组成。,控制阀局部由真空阀和空气阀组成双重阀门。空气阀座在控制阀体上，真空阀座在膜片座上，膜片座下端与控制阀活塞连接。不制动时，膜片和控制阀活塞在膜片回位弹簧作用下处于图示位置，空气阀关闭，真空阀开启，使真空增压器与大气隔绝，控制阀的上腔A与下腔B相通。,上一页,下一页,返回,图5-26国产66一W型真空增压器,1-控制阀活塞;-皮圈;3-控制阀膜片;4-膜片座;5-真空阀;6-空气阀;7-控制阀;8-加力气室前壳体;9-加力气室膜片;10-加力气室后壳体;11-膜片轮盘;12-加力气室膜片回位弹簧;13-推杆;14-进油管接头;15-活塞限位座;16-球阀;17-辅助缸活塞;18-辅助缸体;19-辅助缸活塞回位弹簧;20-出油接头,返回,5.3制动传动装置,工作过程。真空增压器的工作过程如图5-22所示。,制动过程:踩下制动踏板，制动主缸的制动液压力传入辅助缸体中。一局部制动液经活塞中间的小孔流进各轮缸中，补偿管路真空。同时，流进的制动液作用在控制阀活塞上。当制动液压力升到一定值时(制动液压力大于450kPa)，活塞连同膜片座上移，首先关闭真空阀，同时关闭C腔通道，A,B两腔隔绝。随后膜片座继续上移，通过真空阀把空气阀翻开。,上一页,下一页,返回,5.3制动传动装置,平衡过程:当制动踏板踩到某一位置不动时，作用在活塞上的力为一定值，主缸不再向辅助缸输送制动液。此时，由于加力气室作用，推杆推动辅助缸活塞左移，使辅助缸右腔制动液油压下降，控制阀活塞下移，带动空气阀和真空阀都关闭。因而加力气室压力差不变，推杆推力不变，维持着一定强度的制动。假设继续踩下踏板控制阀活塞上移翻开空气阀，使D,C两腔的压力差增大，从而推杆推动辅助缸活塞进一步左移，制动力又进一步增大。解除制动如图5-27(b)所示。,上一页,下一页,返回,图5-27真空增压器工作情况,1-控制阀活塞;2-膜片座;3-控制阀膜片;4-真空阀;5-空气阀;6-通气管 7-回位弹簧;8-加力气室膜片:9-推杆:10-辅助缸活塞;11-球阀,返回,5.3制动传动装置,2.气压式制动传动装置,气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。,气压制动传动装置的组成与布置形式随车而异，但总的工作原理是相同的，管路的布置有单管路和双管路两种。,气压制动装置的特点是，踏板行程较短，操作比较轻便，制动力较大，消耗发动机的动力，装置结构较为复杂，制动时不女口液压制动柔和平稳。气压制动目前应用于中、重型汽车上。,上一页,下一页,返回,5.3制动传动装置,(1)单管路气压制动传动装置单管路气压制动传动装置由空气压缩机、储气筒、气压表、调压机构、制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。,(2)双管路气压制动传动装置,构造图5-28所示为东风EQ1092型汽车双回路气压制动传动装置示意图。它由气源和控制局部组成，气源包括单缸空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、平安阀等部件。,上一页,下一页,返回,图5-28东风EQ1092型汽车双回路气压制动传动装置,1-空气压缩机;2-卸荷阀;3-单向阀;4-湿储气筒;5-取气阀;6-平安阀;7-后储气筒;8-气压过低报警开关;9-前储气筒;10-挂车制动控制阀;11-别离开关;12-连接头;13一后制动气室;14,15,16,19-放水阀;17-双通单向阀;18-制动灯开关;20-双针气压表;21-前轮制动气室;22-制动控制阀,返回,5.3制动传动装置,工作过程当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀使之工作，由于前桥储气筒与并列双腔与制动控制阀的右腔室相连，后桥储气筒与控制阀的左腔室相连。所以，前、后桥储气筒的压缩空气便通过制动控制阀的右腔和左腔进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。,当放松制动踏板时，前后制动气室，挂车制动阀及管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而解除制动。,上一页,下一页,返回,5.3制动传动装置,(3)气压制动传动装置中的主要总成,1)空气压缩机空气压缩机的作用是产生压缩空气，是气压制动整个系统的动力源。它固定于发动机一侧支架上，由曲轴带轮通过V带连接驱动。,风冷单缸式空气压缩机。风冷单缸式空气压缩机构造如,图5-29,所示为东风EQ1092型采用的风冷式单缸空气压缩机。,空气压缩机具有与发动机类似的曲柄连杆机构。气缸体下端用螺栓与曲轴箱连接，气缸盖用螺栓紧固在气缸体上曲轴端面，其间装有密封缸垫，缸盖上有进、排气室，里面各装一个方向相反的片状阀，用弹簧压紧于阀座上。排气阀经排气管与储气筒相通，进气阀经进气道与小空滤气相通。,上一页,下一页,返回,图5-29东风E01092型汽车空气压缩机,1-气缸盖;2-排气阀;3-气缸体;4-活塞;5-曲轴箱;6-皮带轮;,7-油封:8-曲轴:9-卸荷阀:10-讲气阀:11-宰气演清器:12-油堵,返回,5.3制动传动装置,工作过程:进气过程，当活塞由上止点向下止点运动时，气缸内产生真空，迫使进气阀翻开，排气阀关闭，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。当活塞运动到接近下止点时，由于真空度的减弱，进气阀门在回位弹簧作用下关闭，进气过程结束。,泵气过程，当活塞由下止点向上止点运动时，气缸内的空气被压缩。此时，进气阀门关闭。当被压缩的空气压力超过排气阀回位弹簧预紧力时，排气阀翻开，空气被压送到储气筒，压缩过程结束。,上一页,下一页,返回,5.3制动传动装置,风冷式双缸空气压缩机解放CA1092型汽车采用风冷式双缸空气压缩机，如图5-30所示。其结构与单缸空气压缩机根本相同，主要区别是两个缸交替不断地向储气筒充气。供气压力稳定均匀，且泵气效率高，一个卸荷室控制两个气缸的卸荷阀，风冷式双缸空气压缩机已被广泛应用。,上一页,下一页,返回,图5-30风冷式双缸空气压缩机,1-气缸;2-活塞;3-连杆;4-轴承;5-曲轴,返回,5.3制动传动装置,2)调压器调压器的作用是使储气筒内气压能控制在规定的范围内，并在超过规定气压时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发