单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,F1的发展历程,高二（,21,）班 杨洋,F1的发展历程高二（21）班 杨洋,1,一、概述,什么是F1？,F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。,其实这是历史上一个翻译错误，后来就约定俗成了，根本不是什么表示像数学方程式一样精确！事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1,正解：F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula Grand Prix的简称,目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛).,它与奥运会和世界杯足球赛并称为“世界三大体育”。年收视率高达600亿人次。我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。,一、概述什么是F1？,2,二、发展历程,50年代起步,F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。,1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，1954，1957)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用F1A专门制定的比赛规则“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。,二、发展历程,3,60年代转折,60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark，Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两届世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German，Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。死亡，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。,同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。,60年代转折 60年代是F1,4,曾经的莲花赛车,曾经的莲花赛车,5,现今满身赞助商的赛车,现今满身赞助商的赛车,6,70年代 走向成熟,首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。这里不得不提到现在F1的掌门人,Bernie Ecclestone,先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。,70年代 走向成熟 首先，70年代的一系列赛道事,7,Bernie Ecclestone,Bernie Ecclestone,Jackie Stewart,Bernie EcclestoneBernie Eccles,8,80年代最激烈的竞争,F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna（关于这位车王我会进一步介绍），法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。,车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。,80年代最激烈的竞争 F1的80年代是一个空前,9,90年代以后现代F1,90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，F1A禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后F1A的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的Schumacher已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾,90年代以后现代F1 90年代的F,10,关于一级方程式赛车,在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。除了一级方程式外，也有二、三级方程式。例如：F3(三级方程式）董荷斌，程丛夫就参与其中。（遗憾的是，尚未出现一位华裔F1赛车手。）在以前也有F2（二级方程式），但由于经营不善，被后来的 F3000（尾气排放量均为3000CC的方程式赛车）所取代。如今，F3000又称GP2罗斯伯格就是去年GP2的冠军。,将方程式赛车由低级别至高级别排列可列为：卡丁车；康巴斯方程式、雷诺方程式、宝马方程式、FC2000；F3；GP2、A1；F1.想成为F1车手，一般都要经过F3和GP2的磨练。而很多优秀车手都可以从F3直接进军F1。更有甚者直接从雷诺、宝马方程式进入F1，KIMI就是这样的天才。,除了F1之外，还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。,关于一级方程式赛车,11,“解剖”F1车手,F1车手是体魄最强健的运动员，因为Fl赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静、分析的头脑。,观察Fl车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶 Fl赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在转弯时必须承受5个g的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个g。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约二十五公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力。,其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作Fl的方向盘需要约三十公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，转弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要行进的路线上。在 300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。,“解剖”F1车手F1车手是体魄最强健的运动员，因为Fl赛,12,“解剖”F1车手,赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气；因此有人开玩笑地比喻Fl车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为Fl赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。,此外，在转弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保持冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。,而身体的耐热性对Fl车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达50-60摄氏度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手能不断补充水分，但将近两个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。,“解剖”F1车手赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时,13,关于F1的常识,加油换胎：最关键的团队合作,F1比赛时最关键的团队合作就是中途进站加油换胎（Pit Stop）时的效率。在Pit Stop浪费一秒钟，就可能对比赛的胜负有关键的影响。停站时的失误不但会损失时间，也可能引起火灾。而比赛时工