,项 目,高速铁路线路概述,高速铁路,项 目高速铁路线路概述 高速铁路,1,高速铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是机车车辆和列车运行的基础。高速铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客、货运输任务。高速铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。,延迟符,高速铁路线路概述,高速铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是机车车辆和,2,高速铁路基本建设程序,延迟符,1,.1 高速铁路基本建设程序,高速铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家规定的技术标准。国家基本建设程序要求铁路建设经过8个循序渐进的步骤，分别为项目建议书阶段、可行性研究报告阶段、项目决策阶段、设计工作阶段、建设准备阶段、建设实施阶段、竣工验收阶段和后评价阶段。,高速铁路基本建设程序延迟符1.1 高速铁路基本建设程序高速,3,项目建议书阶段是在修筑一条铁路线路以前，根据工农业生产、国民经济的发展及路网建设的需要，论述拟建铁路的必要性。,可行性研究报告阶段是对拟建铁路进行技术和经济的可行性分析与论证，一般要经过文献资料研究、现场踏勘，最后提出可行性研究报告。,延迟符,1,.1 高速铁路基本建设程序,1.项目建议书阶段,2.可行性研究报告阶段,项目建议书阶段是在修筑一条铁路线路以前，根据工农业生产、国民,4,可行性研究报告经决策批准后，由中国铁路总公司下达设计任务书。设计任务书是设计部门组织勘测设计工作的依据，其中主要明确了线路的意义、起讫点、基本走向、线路等级、投资估算和建设工期等内容，需通过招投标确定勘测设计单位，然后进入设计工作阶段。,铁路开工建设之前要切实做好征地、拆迁，施工用水、电、路，材料订货，确定施工单位（通过招投标）等准备工作。,延迟符,1,.1 高速铁路基本建设程序,3.项目决策阶段和设计工作阶段,4.建设准备阶段,可行性研究报告经决策批准后，由中国铁路总公司下达设计任务书。,5,施工部门应根据设计部门所做的有关技术文件进行施工。在线路施工完成，验收确认线路全线修建质量达到设计标准之后，才可正式交付运营，这一阶段即为竣工验收阶段。,后评价阶段是在铁路运营一段时间后，由建设单位会同有关部门对该铁路建设项目的立项决策、设计施工、运营等全过程进行系统评价。,延迟符,1,.1 高速铁路基本建设程序,5.建设实施阶段和竣工验收阶段,6.后评价阶段,施工部门应根据设计部门所做的有关技术文件进行施工。在线路施工,6,（1）铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计。,（2）易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。,（3）动车组的配合数量及牵引变压器的安装容量等随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第5年运量进行设计。,设计,年度,延迟符,1.高速铁路的设计年度,1,.2 高速铁路的设计年度及线路等级,高速铁路设计年度宜分为近、远两期。近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。铁路基础设施及建筑物和设备规模设计应符合下列规定：,（1）铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量,7,高速铁路的线路等级,延迟符,1,.2 高速铁路的设计年度及线路等级,2.高速铁路的线路等级,在铁路线路设计的各项技术标准中，铁路的线路等级居主导地位。线路等级不同，线路的平、纵断面设计所采用的技术标准和装备类型等就不同。所以，在进行线路设计时，首先要确定线路的等级。,高速铁路的线路等级延迟符1.2 高速铁路的设计年度及线路等,8,根据国家标准铁路线路设计规范（GB 500902006）或行业标准铁路线路设计规范（TB 100982017）的规定，新建和改建铁路（或区段）的等级应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量按下列规定确定：,（1）级铁路。铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20 Mt者。,（2）级铁路。铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20 Mt且大于或等于10 Mt者。,（3）级铁路。为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10 Mt且大于或等于5 Mt者。,（4）级铁路。为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5 Mt者。,1,.2 高速铁路的设计年度及线路等级,2.高速铁路的线路等级,根据国家标准铁路线路设计规范（GB 5009,9,高速,铁路,主要,技术,标准,延迟符,1,.3 高速铁路主要技术标准,高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。,高速铁路主要技术标准延迟符1.3 高速铁路主要技术标准高速,10,设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件，经综合技术经济比较后确定，并符合旅行时间目标值的要求。,正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。,延迟符,1,.3 高速铁路主要技术标准,1.设计速度,2.正线数目,设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件，经综,11,限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。,最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于铁路线路设计规范（GB 500902006）的规定值。,延迟符,1,.3 高速铁路主要技术标准,3.限制坡度,4.最小曲线半径,限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅,12,到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。,调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定，宜采用3 min。,延迟符,1,.3 高速铁路主要技术标准,5.到发线有效长度,6.调度指挥方式和最小行车间隔,到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业,13,机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和经技术经济比选确定。,铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。,延迟符,1,.3 高速铁路主要技术标准,7.机车类型,8.机车交路,机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引,14,高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS,-,3级列控系统，设计速度为250 km/h时宜采用CTCS,-,2级列控系统。,牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。,延迟符,1,.3 高速铁路主要技术标准,9.列车运行控制方式,10.牵引质量,高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3,15,分类,延迟符,1,.4 铁路线路的分类,1.按正线数目分类,铁路线路按正线数目可分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路等。单线铁路，即区间只有一条正线的铁路线路；双线铁路，即区间有两条正线的铁路线路；部分双线铁路，即在一个区段内只有部分区间为双线的铁路线路；多线铁路，即区间正线为3条及以上的铁路线路。,单线铁路和双线铁路的通过能力悬殊。单线半自动闭塞铁路的通过能力为4248对/天，双线自动闭塞铁路的通过能力为144180对/天。双线铁路的通过能力远远超过两条单线铁路的通过能力，而双线铁路的投资比两条平行单线铁路的投资少约30%，双线铁路的运行速度比单线铁路的运行速度高约30%，运输费用少约20%。可见，对于运量大的线路，修建双线铁路是比较经济的。,分类延迟符1.4 铁路线路的分类1.按正线数目分类铁路线路,16,（1）普通铁路，最高行车速度为120 km/h。,（2）快速铁路，最高行车速度为120200 km/h。,（3）高速铁路，最高行车速度为200350 km/h。,（4）超高速铁路，最高行车速度为350 km/h以上。,铁路线路按钢轨轨节的长度分为普通线路铁路和无缝线路铁路。,延迟符,1,.4 铁路线路的分类,2.按线路允许的最高行车速度分类,3.按钢轨轨节的长度分类,（1）普通铁路，最高行车速度为120 km/h。铁路线路按钢,17,谢谢观看,高速铁路,谢谢观看 高速铁路,18,