单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第四章 仓储及运输系统规划,4.1 仓储规划与库存管理,4.1.1仓库规模与数量的确定,1仓库的规模,影响仓库规模的主要因素包括：客户服务水平、所服务市场的产品数目、投入市场的产业数目、产品大小、所用的物料搬运系统、吞吐率、生产提前期、库存布置、通道要求、仓库中的办公区域、使用的支架和货架类型以及需求的水平和方式等。,2仓库的数量,确定仓库的数量一般要考虑四个因素：销售机会损失的成本（缺货成本）、存货成本、仓储成本以及运输成本。,图,4.1,物流成本与仓库数目之间的关系,3仓库规模确定方法及其评价,（,1,）静态规模的确定，即在某段时期内空间需求变化不大，但随着存货的售出或补入，短期内空间需求会发生季节性变动。,（,2,）动态规模的确定，即在数年内平均库存水平将有所变化的情况下确定仓库的规模。如果库容需求随着时间变化的趋势是不稳定的，仓库规模的确定就成为一个动态问题，此时需要考虑仓库规模变化的时间与变化量等情况。因而要确定任何时段最佳的仓库规模必须对某一规模带来的效益与改变规模所需的成本进行权衡。,4.1.2 仓库的选址,仓库的选址决策可以从宏观和微观的角度考虑。宏观上分析怎样加快原材料供应源的寻找以及改进企业市场供给（提高服务或降低成本）；微观上分析仓库的具体位置。从宏观角度出发，Edgar Hoover根据仓库选择离消费地和产地的远近程度，提出三种,仓库选址的战略类型：,（1）以市场定位的仓库,（2）以生产定位的仓库,（3）市场定位和生产定位相结合的仓库,4.1.3 储存设备的选型和空间布局设计,1存储设备选型和空间布局设计原则,充分利用仓库容量；便于存取货物；有利于提高搬运效率；有利于货物在仓库的快速流动等,2影响储存设备选择的因素,物品特性：是指物品的尺寸、重量、存储单位；,存取特征：是指物品的储存密度、进出货原则、货位管理、订单特征、存取频率；,搬运设备：指各种搬运设备配置；,库房结构：主要包括库房长宽高、立柱间距、消防要求、通道宽度等。,3储存设备选型和空间布局设计流程,（1）存储需求分析,（2）存储设备选型,（3）方案评价,（4）方案实施,4储存设备空间布局设计,4.1.4 库存设计,库存管理需要在货物的供货能力（或客户服务水平）与支持它的成本之间进行权衡。其目标是在满足一定的供货能力的基础上库存的相关成本最低。,1供货能力（Product Availability）,库存管理的首要目标是确保一定期间内期望数量的产品有现货供应。判断标准是现货满足需求的能力。对单一产品，其服务水平,P,为：,m,：每年产平缺货件数的期望值；,N,：年需求总量；服务水平,P,为从,0,到,1,的值。,2库存相关成本,（1）订货成本（Procurement Costs）,订货时商品的相关成本往往是确定再订货数量的重要经济因素。订货成本包括不同订货批量下产品的价格或制造成本、生产的启动成本、货物运输成本等等。,（2）库存持有成本（Carrying Costs）,库存持有成本是因一段时期内存储或持有商品而产生的，在一定程度上与平均库存量成正比，,3库存管理,库存决策有两种外部条件，一种是理想的确定条件，即货物的需求量、采购价格等因素是确定的；另一种是不确定条件下，即在企业进行库存管理时，产品的预期需求受经济环境、竞争行为、政府政策的变化因素的影响而不准确，同时运输时间和订货周期时间也不是固定不变的。,经济订货批量（,Economic Order Quantity,，,EOQ,）模型,库存管理符合以下假设条件：,需求是连续的、稳定不变的和已知的。,补货或提前期是稳定不变的和已知的。,采购的价格是不变的，不受订货批量或时间的约束。,运输成本稳定不变，不受订货批量或时间的影响。,满足所有的需求（不允许有缺货）。,无在途库存。,只有一种物品库存，或者至少物品之间没有相互作用。,计划用无限长。,资本的获取不受限制,P,：订货成本；,D,：年需求量或产品的使用量（单位戮）；,G,：一年库存持有成本（产品成本或产品价值的一个百分比）；,V,：每单位库存的平均成本或价值。,图,4.5,确定经济订货批量的成本权衡,4.2 运输系统概述,4.2.1 运输的概念,运输就是用设备和工具将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。,运输的一种特殊形式是配送，运输和配送的关系为：所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量、有组织、有固定渠道的运输。而配送可能还包括装卸、包装等环节，因此，配送和运输是你中有我我中有你的关系。,4.2.2 运输方式及其特点,按运输机具的不同，运输方式可分为以下几种。,1公路运输,2铁路运输,3水运,4航空运输,5管道运输,4.2.3合理运输的五要素,由于运输是物流中迂重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”:,1运输距离。2运输环节。3运输工具。4运输时间。5运输费用。,4.3 交通运输枢纽规划,4.3.1交通运输枢纽的概念,交通枢纽是指建在某种交通网络上两条或多条线路交汇处，或几种交通网络衔接处，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务等功能的综合设施。枢纽内一般含有用于管理调度、候车或存货的各种建筑物、停放交通工具的场所、连接各功能区的内部交通联络线路。,4.3.2交通运输枢纽的分类,当枢纽只在一种交通网络上，只服务于同一种交通方式，称之为“单式枢纽”，例如公路枢纽、铁路枢纽、港口枢纽、航空港枢纽；当一个枢纽同时在两种或多种交通网络上且服务于多种交通方式时，称它为“复式枢纽”。,从运输对象分，交通运输枢纽分为客运枢纽、货运枢纽；从网络规模分，交通运输枢纽分为城市交通枢纽、地区交通枢纽。,4.3.3 交通运输枢纽的功能及规划原则,1交通运输枢纽的一般功能,交通枢纽要同时服务于两种交通元：运输对象（乘客和货物）和运载工具（车辆）。这两种交通元都到交通枢纽来集结，并发生乘降关系，交通枢纽就是为它们间发生乘降关系服务的。,交通枢纽一般具有下面全部或大部分功能：,（1）乘客或货物的集散；,（2）乘客上下车或货物的装卸；,（3）同一种交通方式或不同交通方式间的乘客换乘或货物的转载；,（4）为乘客逗留提供各种服务（票务、饮食、休息、托运等），或货物的集理、分理、称重、简单加工、仓储（尤其是对一些特殊的货物，如鲜活物品、易碎物品、危险品和要求保温、冷冻的物品）；,（5）交通工具的停放、维护保养、加油、调度。,2交通运输枢纽规划的一般原则,交通枢纽是以城市为基点，与城市外部空间联系的各类交通运输方式的总称。城市对外交通是城市形成与发展重要条件，也是构成城市的重要物质要素。它把城市与外部空间联系起来，促进城市对外的政治、经济、科技和文化的交流量，从而带动城市的发展与进步。在城市的用地规划中，交通枢纽的用地布局对城市工业、居住、仓库等用地布置有直接的影响，交通枢纽的布置直接关系着城市交通的格局。因而在作交通枢纽规划时，既要有利于城市物流的运营，又要尽量减少交通给城市卫生和城市内部交通等所带来的干扰，具体他说，应遵循以下原则：,（1）以城市总体布局为前提，追求城市发展的总体效益；,（2）兼顾各类交通运输方式的特点，合理进行城市交通综合运输的布局规划；,（3）注重城市对外交通与城市内部交通的衔接，保证城市内外交协调和共同发展；,（4）对外交通运输设施的布置，应使其对城市的干扰降为最低。,4.3.4 交通运输枢纽规划,1公路货区枢纽,2铁路货运枢纽,3港口枢纽,4航空港规划,4.4 交通运输路网规划,4.4.1 公路网规划,1公路网的概念,公路网是特指某一地域内公路系统，具有特定的含义，有别于城镇市区内的道路网。从规划的角度出发，公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路网。在区域公路网规划中，区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等），被视为一个节点，称为运输点。公路网就是指这些点相互之间的公路连线，各条路线按要求连接起来，形成一个有机的整体，从而构成公路网。,2公路网的规划,公路网规划应根据区域交通源的分布、交通流量流向，并结合地形、地质、河流、铁路布局、航运布局、区域周围地区的公路网布局以及原有公路网，因地制宜地进行。区域公路网规划首先应确定相应的运输控制点，也即公路网必须连接的地点，各级公路网的控制点应在该级区域中主要的交通源处。,3公路网规划内容,图,4.7,区域公路网规划程序框图,4.4.2 城市道路网规划,1城市道路交通系统,城市道路交通系统由城市道路网、城市道路网辅助设施（公共停车场和加油站）以及以城市道路网为基础的公共汽车、元轨电车、小汽车、卡车、非机动车、步行等道路交通组成，城市道路交通系统是城市交通系统的基本组成部分。,2城市道路系统规划,城市道路网络系统首先应满足客、货车流、人流的安全畅通，同时应反映城市风貌、历史和文化传统，为地上、地下工程管线和其他设施提供空间，并满足环境、城市日照通风以及城市救灾避难等的要求，在进行城市道路网络系统的规划时，应对上述功能综合考虑，使之相互协调。,3城市货运交通规划,城市货物流通中心是运、储和批发三位一体的大型货物流通业务专用地区，它由货车枢纽站、批发市场、仓库和服务设施组成。,4.5 我国交通十五规划概要,新中国交通运输发展的历程异于发达国家，各种运输方式的发展从一开始，就是以恢复国民经济、改善人民生活和巩固国防的需要为导向，有计划、有重点地进行交通运输建设，经过近30年的发展，形成了初具规模的综合运输体系。改革开放后，我国政府更加重视交通运输业在国民经济发展中的战略地位，加大了交通基础设施投资的力度，加快了交通运输发展的步伐，近20年发展的规模和速度大大超过了前30年，综合运输体系的建设有了实质性的进展，交通运输对国民经济发展的制约状况得到了明显改善。50年来，我国交通运输发生了翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的成就。,（一）数量规模迅速扩展,（二）质量水平大幅提高,（三）运输结构明显改善,4.5.2综合交通发展中急需解决的问题,我国交通运输面貌发生的巨大改变，使“十五”交通运输发展比以往有了更加好的基础，但是，由于我国交通运输的基础脆弱，承受需求波动的弹性小，尤其是当前尚没有足够的空间改善运输质量，交通运输仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节。主要表现在：,（一）运输网规模总量不足，地区发展不平衡,（二）结构矛盾突出,（三）技术装备水平与运输质量不高,（四）交通运输改革相对滞后,4.5.3 综合交通发展面临的形势,“十五”时期，世界经济呈现平稳增长趋势，是我国实施第三步战略目标的起步阶段，从国内外经济发展态势分析，交通运输的发展机遇将大于挑战。,1随着经济全球化的日益增强，特别是加入WTO后将对我国交通运输带来新的机遇与挑战。我国对外开放进一步扩大，对外贸易将会较快增长，促使交通运输需求持续增长。,2经济结构的调整，产业与产品结构的优化升级，将使货物运输结构发生较大变化，高附加值产品、特种货物及鲜活货物有较大幅度增加，使单位产值的货运强度有所下降，但货运需求总量仍呈增长态势，“十五”期间货物运输与国民经济增长的弹性系数在0.5左右。,3随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，人员往来将更加频繁，特别是西部开发战略的实施，国家为扩大内需努力开拓农村市场，客运需求增幅将高于货运需求，“十五”期间旅客运输与国民经济增长的弹性系数在1.0左右。,4改革开放以来，我国各种运输方式承担的运输市场份额发生了较大变化，“十五”期间，随着运输市场竞争机制的进一步完善，不同运输方式、不同运输企业之间在运输市场中所占有的比重将继续发生变化，并日趋合理。,5城市化战略的实施将促进农村剩余劳动力的转移，增加农民收入，增加内需，将使运输需求的总量、结构与分布格局发生新的变化，对运输资源的合理配置产生直接影响。,6交通运输发展需要占用和消