Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,1,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,9/5/2016,#,LNG,站场低温装车撬的应用,谭凯,LNG,工业链,自然气开采,LNG,集散,LNG,存储,LNG,运输,LNG,接收站效果图,LNG,槽车出入称重,LNG,装车站场,把握室,LNG,存储、运输站场,自然气液化,根本型液化工厂,LNG,船,LNG,储存,接收站,LNG,储存,调峰型液化站,LNG,储存,气化,管网,用户,汽化站,管网,用户,LNG,槽车,LCNG,加气站,NGV,汽车,LNG,船用臂,在上述LNG整个工业链中，依据公司优势，主要针对LNG的储运装卸设备进展介绍。,目前LNG的水上运输和陆路运输工具主要用LNG船及LNG槽车运输，而LNG从船至LNG储罐则需用LNG船用臂卸料如以以下图1所示，LNG从站场储罐加注至LNG槽车内主要运用LNG泵撬储罐区和LNG装车撬装车区。,如以以下图2所示的LNG存储运输布置图，可以直观的看出LNG从储罐经泵撬再经管廊最终至装车撬给LNG槽车充装的整个装车过程。,LNG,接收站效果图,图,2,LNG,存储运输布置图,1.LNG储罐区 2.LNG管廊 3.LNG装车区 4.装车把握室、警卫室、装车等候室、卫生间,LNG,装车区,在LNG储罐区用集成的泵撬将LNG从储罐内泵送至,LNG装车区。,在LNG装车区用集成的装车撬将LNG充装至LNG槽车,内，后经把握室开票、计量、结算。,在LNG储罐区和装车区分别应用LNG泵撬和LNG装车,撬，相比较现场铺设管道，这样使得整个LNG存储运,输站场的建设投产周期和生产运营本钱大大降低。,如以以下图图分别为使用现场布管和泵撬的状况。,LNG,储罐区现场铺设管道、泵,LNG储罐区泵及仪表阀门管道,现场铺设存在施工各方连接不到,位；施工周期长、费用高；自动,化程度不高；安全性差；试验调,试及后期维护困难等诸多问题。,储罐区泵仪表阀门布置,LNG 储罐区泵撬使用状况,5.,储罐区泵撬布置图,6.,泵撬示意图,7/8.,泵撬场内低温试验图,LNG泵撬是将储罐区内的LNG泵、仪表、阀门等自控设备集成,与一体的泵撬块，现场只需预留各种接口及地脚螺栓；泵撬由,佳普公司成套集成，并进展气密性试验、强度试验、低温试验、,上电调试试验等，以保证泵撬的质量性能稳定，且自动化程度,高，安全性高，安装使用便利，后期维护本钱低。,图 9 泵撬工程现场,LNG,装车区,装车撬简介,LNG装车撬的主要功能是对液化自然气槽车进展定量,装车。LNG装车撬主要是将低温鹤管、自动化把握仪表、,计算机把握技术、通讯技术等有机结合起来，并将各模,块集成在确定范围的撬架内。这样在实际操作中即削减,了工人人员的劳动强度同时也节省了设备占用的空间；,且成套装车撬在出厂前进展了系列试验如气密性试验、,强度试验、低温试验、上电调试试验等用以保证装车,撬的性能稳定，安全性高，操作维护便利及自动化、智,能化等优点。,LNG,装车撬的组成,LNG,装车撬,低温鹤管,撬块局部,把握系统,仪表,阀门的选型,质量流量计,气动关断阀,流量调整阀,压力变送器,温度变送器,把握系统及软件，,承受国内系统更,简洁维护和以后,系统扩展升级,LNG,装车,区,规 格,数 据,设计流量,m3/h,5080(max),设计压力（液相）,MPag,1.21.8,设计压力（气相）,MPag,1.15,操作压力（液相）,MPag,0.50.9,操作压力（气相）,MPag,0.010.35,设计温度,-196/65,操作温度,-162/65,装车撬主要参数，具体可调整。,泵撬、装车撬的厂内试验,LNG,装车,撬、泵撬在,工厂内完成仪表和电气,安,装,，,生产的条件好，,焊接和安装,质量好,；碳,钢,件喷砂,处理，油漆环境好，,防腐性能,好。,工厂,内气密试验,、强度试验和低温,测试等试验,，,这,些,试验,有时在现场,很难完全,做到，产品,有,质量,保证。,设备内的管道焊缝采,用全自动氩弧焊焊接，,焊接完成后对焊缝,进,行,无损探伤,，保证管,道焊接质量。,LNG,装卸臂,低温装车臂主要分为气相和液相两条臂，两个独立的装车臂共同装在一个立柱上或者,装在装车撬架上，实现LNG的装车和回气，每个独立的装车臂分为内臂、外臂及和槽车,连接的前部外伸臂，在装车臂的外臂上一般设立用于主管线关断的球阀及在两边用于氮,气置换的旁路球阀，外臂有一弹簧平衡系统用来平衡外臂的重量，便于操作装车。,承受冷补偿专有技术、双密封构造设计确保密封；装车臂整体操作力50N，轻松实现,与槽车的对接、分别；设备设计构造先进，故障率低，使用寿命长达25年以上；装车接,口处的载荷减到最小，并可最大程度的减小装车臂对工艺管线产生的扭矩和变形；液相,臂用于在罐车和管线间建立通道，完成主要的装卸车功能；气相臂主要用于回收装置相,联，用以装车同时平衡罐车内压力；陆用液体装载臂最关键部位之一是旋转接头。其应,用于装载臂承载力较大的部位，以确保设备长期的使用。我公司设计的旋转接头承受冷,补偿专有技术，在-196+65之间保持密封性能良好且转动灵敏，使用寿命长。,低温旋转接头的加工、检测、试验,旋转接头数控加工中心,旋转接头三坐标检测,旋转接头低温动载试验,佳普公司低温旋转接头得到上级公司OPW的技,术支持，承受先进的加工检测设备，并对组装,好的旋转接头进展低温动载试验依据标准BS,EN1474；OCIMF；HG/T 21608，保证低温旋转,接头的质量和现场使用过程中的安全性。,佳普公司承受的加工、检测、焊接、试验设备,在行业内都处于领先地位。,低温旋转接头,旋转接头是装车臂上的核心部件，旋转接头的质量保证，直接准备了整个低温装车臂的 使用性能和寿命，见以以下图-低温臂用旋转接头剖面图。,旋转接头部件及材质列表：,序号,名 称,数量,材 质,1,卡套直通,2,316,2,端面密封,1,PTFE+316,3,螺塞,2,316,4,滚珠,/(,钢球导向轴,/,垫片,),82/62(2/2),9Cr13,5,次密封,1,加强,PTFE+316,6,O,型密封圈,2,PTFE,7,主密封,2,加强,PTFE+316,8,内六角螺钉,16,316,9,旋转接头法兰,2,304,L/,316L,10,旋转接头内圈,1,304,L/,316L,11,旋转接头外圈,1,304,L/,316L,高性能低温密封圈,密封外壳材料：,改性PTFE；超高分子聚乙烯；UHMWPE；,密封弹簧常常用材料：,304不锈钢,316不锈钢,inconel合金，Elgiloy合金 Hastelloy镍基合金,温度使用范围：,-268摄氏度至420摄氏度；,压力使用范围：,0至5500Bar80000PSI,密封材质的选择,超高分子量聚乙烯UHMW-PE,UHMW-PE是一种具有优异综合性能的热塑性工程塑料：,1.耐磨性,UHMW-PE耐磨性能居塑料之首，比聚四氟乙烯PTFE高4倍。,2.冲击性能,UHMW-PE的冲击强度是市售工程塑料中最高的，且能在液氮-196下保持高韧性。,3.润滑性能,UHMW-PE的摩擦系数仅为，与聚四氟乙烯相当，自润滑性能很好。,4.耐低温性能,UHMW-PE具有极佳的耐低温性能，液氦温度-269下仍具有延展性。,5.抗腐蚀性能、抗裂性能,建立轴对称有限元分析模型,旋转接头低温工况下计算分析,-193,工况,下分析结果,常温尺寸,低温尺寸,内外圈间隙,1,0.997,滚道直径,20.7,20.643,钢球直径,20.6375,20.592,流体通道内径,192,191.473,钢球滚道间隙,0.03125,0.0255,计算,结果：,通过以上对LNG站场储运系统介绍，站场装车系统承受泵撬、装车撬、装卸臂主要有以下优点：,1、模块化设计的需要,目前一个LNG站场从设计到投入使用只有23年时间,留给设计部门的只有1年的时间,在短时间内通行的方法是实行模块化的设计方式,将一些独立的功能局部组成一个模块，由配套厂家完成内部具体设计和生产，LNG储运站场的装车系统就产生了泵撬和装车撬的需求，装车系统的模块化就是泵撬和装车撬。,2、质量有保证,LNG泵撬、装车撬、船用臂在工厂内完成仪表和电气安装，生产加工的条件好，焊接、安装及检测质量就好；碳钢件喷砂处理，油漆喷涂环境好，防腐性能好。工厂内气密性试验、强度试验、低温测试和上电调试试验等试验，这些试验有时候在现场很难完全做到，在工厂内则可很好的做到，这使得产品有质量保障。,3、缩短施工和调试工期,工厂化生产，并且完成调试和试车，消逝问题立刻解决，可以和现场根底建设同时进展，不,受天气、现场环境，人员安排、工期安排等各种因数影响，装车撬到达现场几周后就可以投入使用。,4、经济性好，效劳有保障,工厂内制造人工费用低，材料消耗、铺张较少，测试费用相对也小，总费用比现场直接施工要大大降低；效劳由撬装系统的生产商全权负责，效劳准时；而现场铺设布管，由承包商及其分供方协作负责，简洁消逝扯皮和效劳不准时的状况。,