,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,船舶值班与避碰,船舶值班与避碰,1,第 二 条 责任,1本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。,第 二 条 责任1本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、,2,2在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。,2在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险,3,条款的基本内容,1. 疏忽条款,其中心内容是不免除由于各种疏忽而产生的各种后果的责任。,2.背离规则,其中心内容是应充分考虑到某些危险和特殊情况下为避免紧迫危险可能需要背离规则某些条款的情况。,条款的基本内容1. 疏忽条款,4,规则的各条规定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原则措施规定。不可避免的还存在着条文中没有规定危险情况，或特殊情况下遵守规定尚不能避免的危险存在，因此除规则的各条规定外，还必须对船舶应尽的责任作出认真的规定，以期规则更加全面而有效的杜绝一切可能避免的危险。规则的第二条就是为此目的而制定的条款。,规则的各条规定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原则措施规定,5,责任条款,规则第二条总结了以往的经验，规定了两种责任：,（1）不免除船舶或其所有人、船长或船员因任何疏忽造成各种后果所承担的责任；,（2）为了避免紧迫危险而赋予了驾驶员可以背离规则采取避让行动的责任。,责任条款规则第二条总结了以往的经验，规定了两种责任：,6,一、,有关任何疏忽的责任,碰撞事故的发生原因绝大多数是“人为失误”，约为事故的80，往往是由于驾驶人员没有全面遵守规则的规定，疏忽大意，判断错误，措施不当或错过时机，属于责任事故。为此，规则第二条1款规定：,“,本规则各条并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。”,人为因素还要考虑某些组织上和习惯上有牵连的因素。,一、 有关任何疏忽的责任 碰撞事故的发生原因绝大多数是“人,7,1.疏忽的含义,疏忽在碰撞法中解释为过失，可以理解为：,（1）应当戒备而未戒备或戒备不足；,（2）应当预见而未预见或预见不准；,（3）应当判断而未判断或判断有误；,（4）应当行动而未行动或行动不当；,（5）不应当行动而盲目行动等。,1.疏忽的含义,8,提出了两种疏忽,：,2对遵守本规则的任何疏忽,指明各种船舶必须全面遵守规则所作的各条规定，不得有任何疏忽，以免引起相遇船舶的误解和判断上的疑惑，导致避碰动作不协调而发生碰撞。,提出了两种疏忽 ：,9,这是最常见的疏忽，规则要求在遵守规则各条时不得有任何疏忽。遵守本规则各条的疏忽表现在：,（1）应当遵守的情况下不（未）遵守规则；,（2）应当遵守规则的情况下，遵守规则不当；,（3）可以或应当背离规则的情况下不（4）背离规则。,这是最常见的疏忽，规则要求在遵守规则各条时不得有任何疏忽。遵,10,产生“遵守规则条款的任何疏忽”的原因：,（1）对规则学习和掌握得不好，对其规定错误理解或片面理解或不理解；,（2）缺乏航海经验，避碰技术不精；,（3）工作责任心不强，等；,（4）受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，工作中精力不集中；,（5）法律意识差，对遵守规则的重要性认识不足。,产生“遵守规则条款的任何疏忽”的原因：,11,这些疏忽例如：,A,没有能全面的理解规则规定,I）片面的注意规则中的某几条而忘记了其他各条的规定；,II）,只用条文要求对方根据自己的意图去解释条文，使对方无法理解，造成避让的混乱；,III）片面的强调执行规则，不为对方着想；,这些疏忽例如：,12,B,没有能保持正规了望,值班了望没有用目力作正常的观察，没有用一切有效的手段对碰撞危险作充分的估计,C,没有按安全船速行驶,在能见度不良或环境复杂的航区中，采取过高的船速而造成措手不及的情况。,B没有能保持正规了望,13,D,号灯号型上的疏忽,如：,I）没有正确的按规定的时间，规格显示；,II）其它不应外露的灯光混淆或减弱了规定的号灯；,III）号灯号型损坏未及时发觉；,IV）雾中或接近雾区时未按章施放雾号；,V）,看错它船的号灯或信号；,等等。,D号灯号型上的疏忽,14,由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞的责任；,A. 由船长自行承担“碰撞”导致的一切责任；,B. 由于船长是船东的雇佣人员,因而,应由船东承担一切责任；,C. 若船东并无任何过失,则只能由船长本人承担责任；,D. 有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任.,由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,15,某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽；,C. 对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上都不是,某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽,16,直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,即“独自采取操纵行动,以避免碰撞”的做法,是:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 该做法并无违背国际海上避碰规则之处,是符合通常做法的,直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,即“独自采取操纵行动,以,17,在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,从而导致碰撞是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,从而导致碰撞,18,直航船在发觉让路船显然未按国际海上避碰规则的要求采取适当的行动时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,直航船在发觉让路船显然未按国际海上避碰规则的要求采取适当,19,3对海员通常做法或对当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽,（1）所谓海员通常做法,是指海员日常运用其应有的知识、经验、技能和戒备以避免危险或紧迫局面的习惯作法：,运用这些习惯做法，要求做到或应该预测到的情况，都应该做到或充分估计到。如果应该做到的没有去做或应该预见到的，没有及时采取预防措施，那就是海员通常做法的疏忽。,3对海员通常做法或对当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽,20,避免这个疏忽其目的是：要求驾驶人员除了应当很好遵守和执行规则中各条规定外，还应当谨慎、细心、周密、细致的把自己职责范围内应作的工作做好。,避免这个疏忽其目的是：要求驾驶人员除了应当很好遵守和执行规,21,“海员通常做法”包括船舶驾驶和管理的所有问题，它的内容是十分广泛的，例如：,了望和操舵人员应根据通航密度水域特点、能见度、本船特点等，选派足够和合适的船员担任,船速应根据通航密度、能见度、本船和水域特点与及附近船舶的大小和作业情况等适当的及早降低。,“海员通常做法”包括船舶驾驶和管理的所有问题，它的内容是十,22,在狭水道对顺水船和调头船，为了及早做到宽让，必要时采用停车或把本船停住并在航道右侧等候,大船在浅狭水道航行，如水深不到吃水的,1.5,倍，应及时减速，注意浅水效应和岸吸、船吸影响,与来船进行会让时应避免与对方同时发放声号；,在狭水道对顺水船和调头船，为了及早做到宽让，必要时采用停,23,锚的使用与投放能根据水域特点与气象正确的使用；,通过浅狭水道或航行复杂地区除备妥主机外，准备好双锚；,选锚泊地的投锚位置注意到不防碍其它船航行也不太近其他锚泊船；,锚的使用与投放能根据水域特点与气象正确的使用；,24,投锚前除测的水深外，还得确信船已停住才投锚，根据气象松出足够长度的锚链并准备另一只锚；,值班能坚守岗位，交接班时如正在避让来船、船位尚未确定或因黑夜接班人还不适应夜视以前，不进行交接班。,投锚前除测的水深外，还得确信船已停住才投锚，根据气象松出,25,在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法,是:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 一种正常行为.,在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法,是:,26,在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船而导致碰撞,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船而导致碰撞,是,27,在狭水道航行或在进出港时未备车备锚,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在狭水道航行或在进出港时未备车备锚,是属于:,28,在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉了望的做法,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉了望的做法,是属于:,29,在避让中采用自动舵进行避让,这样的做法是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在避让中采用自动舵进行避让,这样的做法是属于:,30,（2）特殊情况（special circumstances）指规则中没有包括的情况或完全遵守规则，与其不足以避免碰撞以及出现紧迫危险的情况。,（2）特殊情况（special circumstances）,31,这种情况往往需要采取规则中未曾规定的甚至背离规则的行动以确保安全。例如：,A号灯和号型,I）,能见度不良是虽在白天也宜显示号灯；,II）空船在海上遇到大风浪，难以稳住航向，见来船驶近时也宜显示失控信号；,III）在听到它船雾号后本船使用倒车时，可以鸣放三短声，使他船能了解本船行动。,这种情况往往需要采取规则中未曾规定的甚至背离规则的行动以确,32,IV）在驶经向左弯曲的河段而遇到对驶的他船时，虽未用右舵，也宜鸣放二短声以表示会让意图。,V）用船尾倒退时，鸣放声号以表示尾部转时可把船尾当作船首那样，使他船了解本船后退的动向。,IV）在驶经向左弯曲的河段而遇到对驶的他船时，虽未用右舵，也,33,三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,应执行:,A. “交叉相遇局面”条款；,B. 这是一种特殊情况,应执行“责任”条款；,C. A、B都对；,D. A、B都不对,三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,应执行:,34,下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是:,A. 没按规定鸣放声号；,B. 夜间不保持正规了望；,C. 没想到他船可能背离规则；,D. 在不了解周围情况下交接班.,下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是:,35,B在狭水道内,I）当船舶在离靠码头泊位时，进出船坞或从支流驶入至航道而与驶经的船交叉相遇时，宜按良好船艺的要求避让并注意地方规则，即使本船是直航船也要考虑到他船避让的困难。,B在狭水道内,36,）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到横风力的影响，流太急需驶入左侧缓流航道或驶抵在航道左侧的泊位以及因避让帆船而误入左侧航道船，而急需与对驶船用左舷以左舷会让，宜先鸣放二短声，经对方同意后而进入航道左侧,）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到横风力的影响，流太急,37,C交叉相遇情况,交叉中得直航船舶如果遇到前方有木排或航行障碍物时，右舷又遇到另一船交叉时。,左舷出现的船是个船对或行动缓慢流行驶的拖带船队时，或限于吃水的船等时。,需要调整本船航向以接送引水员时。,这时直航船舶往往不可能或不易在坚持保向、保速，可能宜停车，必要时反而宜转向，但在向左转时当然先鸣放二声以取得对方同意后才能左转。,C交叉相遇情况,38,D追越情况,下列情况被追越船不可能也不应该保向、保速：,I）被追船的前方如遇到正在调头时,II）有帆船横越或其他航行障碍物时,III）被追越船的右舷如遇到它船交叉时；,追越船在追过他船不太远处，如遇到航行障碍物等可能需要驶到被追越船的正前方，甚至减速或停车。,D追越情况,39,E帆船情况,帆船在遇到拖网渔船正在起网且有碰撞危险时或与机动船相遇有碰撞危险而机动船的前方正好有障碍物或接近浅滩时，帆船虽属于直航船这时也宜不保向、保速。,E帆船情况,40,F. 紧迫危险或处于即将碰撞或窘困的紧迫局面,I）交叉相遇两船已达到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时；,II）追越船过分贴近被追越船，如单凭让路船的行动已不能避免碰撞时；,这时直航船可以改变航向、航速，如为了减少损失，甚至可用停、倒车或采用快车满舵以减少碰面。,在这种情况下，直航船所采取的行动即使是不太明智和正确，那也是不可非议的，只要当时所采取的行动被认为合理的即可。,F. 紧迫危险或处于即将碰撞或窘困的紧迫局面,41,戒备上的疏忽：,在驶经浅水急流航道或交通稠密的特殊水域时，已知本船设备性能以及人员配置等存在某些缺点时，对来船的行动已有疑问或形成紧迫局面时，以及遇到恶劣天气和其他特殊情况时，如本船实现未考虑预防措施，临时又贸然采取行动均属于戒备疏忽。,戒备上的疏忽：,42,例如：,（1）,浅水航道,以快车追越他船造成下坐，因尾部拖地致舵失灵；,船首太靠近岸滩，船受岸推而使船失控；,驶近弯头或遇到有阵雾时不事先减速；,驶经锚地船众多的水域急流处未派熟练舵工操船；,例如：,43,（2）,交通稠密处,事先不仔细了望，开启雷达和守听VHF以掌握四周的船舶动态，；临近时又不停车、慢车、或鸣笛警告，贸然穿越航道进行调头或离开泊位致使突然遇到阻碍；,顺流尾随他船不注意保持适当船距，致使船逐渐逼拢形成紧迫局面；,（2） 交通稠密处,44,二、背离规则,“2在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。”,二、背离规则“2在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航,45,由于本规则各条系属于一般典型情况的规定，尚还不能适应实际可能发生危险的十分复杂情况，还存在着遵守规则规定所不能防止的危险情况。,规则中危险：,（1）航行危险,（2）碰撞危险,由于本规则各条系属于一般典型情况的规定，尚还不能适应实际可能,46,所谓,碰撞危险,：指遵守规则规定尚不能避免的那些碰撞危险。,例：,（1）直航船的行动规定中，直航船遵守保持航向和航速规定时，应充分注意当让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时，可独自采取行动，以避免碰撞；,所谓碰撞危险：指遵守规则规定尚不能避免的那些碰撞危险。,47,（2）当直航船发觉本船逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰行动；,（3）遵守对遇情况下的行动规定时，若其中任何一船向左转向，将会迫使另一船不能再遵守规定右转，否则将导致碰撞的发生。,（2）当直航船发觉本船逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，,48,航行危险,：指碰撞危险之外，遵行规则规定时，本船或迫使对方船舶，可能遭遇到其他危险，如触礁、搁浅、碰撞岸壁或与周围他船发生碰撞危险等。,航行危险：指碰撞危险之外，遵行规则规定时，本船或迫使对方船舶,49,根据存在危险的态势分为紧迫的和不紧迫的两种情况，并规定只有在紧迫的危险情况下，需要背离规则规定时，方可背离以避免紧迫危险。因此，背离的条件：,（1）紧迫危险,（2）特殊情况,（3）只有背离规则规定才能避免紧迫危险,根据存在危险的态势分为紧迫的和不紧迫的两种情况，并规定只有在,50,可背离规则的两种情况：,（1）若继续遵行规则规定，本船或迫使对方船遭到航行上的,紧迫危险,，如触礁、搁浅、碰撞岸壁或与周围他船发生碰撞危险等;,（2）会遇双方形成紧迫危险时，如继续遵行规则规定避让，势必不能避免碰撞时，如两机动船对遇，其中任何一船右转形成紧迫危险时；或两船逼近到单凭一船的行动不能避免碰撞时，或两船交叉相遇，其中一船前进现时另一船后退，相互驶近致有碰撞危险时等。,可背离规则的两种情况：,51,背离规则各条规定时，必须注意以下三点：,（1）关于背离规则规定的时机,在判断和决定背离时机时，可以参照直航船行动规定中最后一个行动规定，该规定虽属直航船避免紧迫危险时的行动规定，但也为直航船背离规则的时机作了原则上的说明，即在发觉逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，可以背离规则规定。,背离规则各条规定时，必须注意以下三点：,52,（2）当一经发觉遵守规则会产生航行或碰撞的紧迫危险时应及早用声号表示自己的行动，力求取得对方的协同动作，并最好是在对方同意时再采取背离规则规定的避让措施；,（3）在紧迫危险的情况下，一般不能预先取得对方同意，因而采取背离行动就更须适时、有效和有利于安全。,（2）当一经发觉遵守规则会产生航行或碰撞的紧迫危险时应及,53,背离规则的条件之一是:,A. 特殊情况；,B. 即将形成紧迫危险；,C. A或B都对,D. A、B都不对,背离规则的条件之一是:,54,有关背离规则的规定,下列说法正确的是,:,A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则；,B. 船舶在特殊情况下可以背离规则；,C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则；,D. A和B正确.,有关背离规则的规定,下列说法正确的是:,55,为避免紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则的情况包括,:,A. 航行中的紧迫危险；,B. 与他船碰撞的紧迫危险；,C. A、B均是；,D. A、B均不对,为避免紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则的情况包括:,56,为避免紧迫危险,船舶可以背离,:,A. 规则所有各条；,B. 除号灯、号型、声响和灯光信号外,规则的其他任何各条；,C. 规则有关避碰行动的规定的各条；,D. 以上均不正确,为避免紧迫危险,船舶可以背离:,57,哪种关于“背离”的说法是正确的,；,A. 是违反规则；,B. 是规则灵活性的体现；,C. 是规则所期望的；,D. B,C对.,哪种关于“背离”的说法是正确的；,58,下列关于背离规则的说法正确的是:,A. 背离规则就是违背规则；,B. 背离规则是有严格的条件限制的；,C. 只要未发生碰撞,所有的背离规则就是合理的；,D. B,C正确.,下列关于背离规则的说法正确的是:,59,如果,1）单纯为了本船的安全和利益；2）认为它船可能不给让路；,3）本船有具体困难；,如果,60,曾被认为不可能作为特殊情况而采取背离规则的行动，例如：,（1）雾天,为赶班期，不缓速航行；为了维持舵效而用较高的航速；因船上罗经失常而进入航道的左侧；因雾浓本船曾遭遇到一次碰撞，造成船员情绪不安,（2）狭水道内没有在航道右侧航行,为了趁顺流大的一侧以提高航速；为了走经济航线；因航道右侧由船在调头或有小船阻碍,曾被认为不可能作为特殊情况而采取背离规则的行动，例如：,61,（3） 交叉相遇 直航船不保向、保速，如，让路船横越它船船头，直航船认为让路船要越本船船头故采取右让；,直航船为了避开前方的浮冰，过早的采取改向，让路船认为享右让可 能被流轧下延误时间，故而采取左让越它船船头,（3） 交叉相遇 直航船不保向、保速，如，让路船横越,62,（4）听到雾号不停车,如，吊拖船队的拖轮认为停车后将被吊拖的船撞击；,认为听到的五号不再正前方，或觉得雾号声音较远；,因为船尾装有火药等危险品，故而虽听到雾号声在船尾已很近，恐停车后船尾被撞而不停车；,（4）听到雾号不停车,63,帆船,帆船在航道上因风力太小，舵效较差，认为只能随风飘动，不能让出大船航道给船通过,人员,因本舵工患病，故在通过浅狭水道时，无称职的水手操舵以稳住航向,帆船,64,其他一些考题：,其他一些考题：,65,船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,在海图室停留时间太长,以致发现来船太晚而避让不及,发生碰撞事故,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,在海图室停留时间太长,以致,66,对舵令不复诵,不核对的做法,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,对舵令不复诵,不核对的做法,是属于:,67,在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对,在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,是属于:,68,在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于,:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于:,69,在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而导致碰撞,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对,在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而导致碰撞,70,在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对,在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于:,71,在航行中船舶未使用安全航速是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在航行中船舶未使用安全航速是属于:,72,船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是属于,:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是属于:,73,对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于,:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对,对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于:,74,在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于,:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对,在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险,75,有关背离规则的规定,下列说法正确的是,:,A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则；,B. 船舶在特殊情况下可以背离规则；,C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则；,D. A和B正确.,有关背离规则的规定,下列说法正确的是:,76,在雾中,船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在雾中,船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生,是属于:,77,在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚,78,没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于:,79,为避免紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则的情况包括:,A. 航行中的紧迫危险；,B. 与他船碰撞的紧迫危险；,C. A、B均是；,D. A、B均不对.,为避免紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则的情况包括:,80,下列说法正确的是:,A. 为避免紧迫危险,包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则；,B. 在特殊情况下,船舶也可背离国际海上避碰规则,这种特殊情况包括自然条件的限制,由于本船条件的限制,由于多船的出现等情况；,C. A、B均正确；,D. A、B均不正确.,下列说法正确的是:,81,对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于,:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于:,82,背离国际海上避碰规则的条件是,:,A. 危险确实存在；,B. 危险必须是紧迫的；,C. 背离是合理的；,D. 应同时具备上述条件.,背离国际海上避碰规则的条件是:,83,下列说法正确的是:,A. 只要他船业已背离国际海上避碰规则采取行动,本船即可背离规则采取行动；,B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定；,C. A、B均正确；,D. A、B均不正确.,下列说法正确的是:,84,国际海上避碰规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?,A. 船舶所有人；,B. 船长；,C. 船员；,D. 以上均是,国际海上避碰规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后,85,一船在狭水道航行,由于没有靠右航行而与另一船发生碰撞事故这是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,一船在狭水道航行,由于没有靠右航行而与另一船发生碰撞事故这是,86,在高纬度海区航行,对发现冰山缺乏戒备,这是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在高纬度海区航行,对发现冰山缺乏戒备,这是属于:,87,在狭水道内,企图追越的船在鸣放追越声号后,未听到被追越船的声号而强行追越而发生碰撞,这是属于:,A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；,B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；,C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；,D. 以上均不对.,在狭水道内,企图追越的船在鸣放追越声号后,未听到被追越船的声,88,下列关于背离规则的说法正确的是:,A. 背离规则就是违背规则；,B. 背离规则是有严格的条件限制的；,C. 只要未发生碰撞,所有的背离规则就是合理的；,D. B,C正确.,下列关于背离规则的说法正确的是:,89,为避免紧迫危险,船舶可以背离:,A. 规则所有各条；,B. 除号灯、号型、声响和灯光信号外,规则的其他任何各条；,C. 规则有关避碰行动的规定的各条；,D. 以上均不正确.,为避免紧迫危险,船舶可以背离:,90,航海技术船舶避碰及值班教案5ppt课件,91,