单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,现代交通技术领域,智能车路协同关键技术研究,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,现代交通技术领域,智能车路协同关键技术研究,车路协同关键技术研究PPT讲座,车路协同关键技术研究PPT讲座,1,报告提纲,五,四,三,一,研究目标,二,研究方案,实施方案,研究基础与条件,立项依据,报告提纲五四三一研究目标二研究方案实施方案研究基础与条件立项,1、研究意义,2、国内外发展现状、趋势,一、立项依据,3、知识产权状况的分析,1、研究意义2、国内外发展现状、趋势一、立项依据3、知识产权,道路交通事故造成的生命和经济损失十分巨大,全世界每年100万人死于交通事故，已死亡3200多万人，远远高于同期战争的死亡人数。,2009年中国发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元人民币。（公安部交通管理局，2010）,车祸造成的经济损失约占GDP的12%。（世界卫生组织，2004）,车祸猛于虎！,一、立项依据,1、研究意义,道路交通事故造成的生命和经济损失十分巨大车祸猛于虎！一、立项,阶段,因素,人员,车辆和设备,环境,碰撞前,防止碰撞,信息,态度,损伤,交警执法力度,车辆性能,照明,制动,操控,速度管理,道路设计,道路布局,速度限制,行人装备,碰撞时,防止伤害,固定装置的使用,损伤,乘员固定系统,其他安全装置,防碰撞设计,道路两侧,防撞物体,碰撞后,生命支持,急救技术,医疗救助,容易进入车内,起火的危险,救援设施,交通阻塞,智能车路协同技术能够促进道路交通安全保障,从被动防护转向主动预防，有效地避免车祸,被动防护与救援能够减轻车祸造成的伤害，但不能避免车祸。,主动安全依赖于车和路的智能化水平。,哈顿矩阵模型人、车、环境在碰撞前、中、后的相互作用,一、立项依据,1、研究意义,阶段因素人员车辆和设备环境碰撞前防止碰撞信息车辆性能道路设计,美国,1998开始将交通安全调整为ITS的主要内容之一,车路集成系统（VII，Vehicle-Infrastructure Integration）,车路合作系统 （CVHAS，Cooperative Vehicle-Highway Automation Systems）,SafeTrip-21,提出了国家支持的智能车辆行动计划（ IVI，Intelligent Vehicle Initiative）,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,美国一、立项依据,美国,DARPA无人车比赛,2004 崎岖地形大挑战，全长228公里，最远的一队也才跑了11.78公里而已；,2005 沙漠挑战赛，全长212公里，有五队完成比赛，斯坦福大学“新手号”获得冠军；,2007 城市挑战赛，全长96公里，有六辆车抵达终点，卡耐基的“BOSS”获得冠军。,研究重点：,1、通过避免碰撞与改善基于基础设施的合作来增强安全；,2、推进智能基础设施、智能车辆和控制技术的集成。,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,美国2004 崎岖地形大挑战，全长228公里，最远的一队,欧洲,eSafety计划,road safety and eco-driving technologies,PReVENT项目,车路协同系统（CVIS，Cooperative,Vehicle Infrastructure Systems）,研究重点：,1、将道路、车辆、卫星和计算机利用通信系统进行集成；,2、远景是将各国独立的系统逐步转变为车与车、车与路、车与X的合作系统，实现人和物的移动信息互操作。,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,欧洲研究重点：一、立项依据,日本,智能道路系统（Smartway）,面向21世纪的交通管理系统（UTMS21，,Universal Traffic Management System for the 21st century）,驾驶安全支持系统（DSSS, Driving Safety Support System）,先进安全车辆（ASV，Advanced Safety Vehicle）,研究重点：,1、依托各种先进的通信系统和车载系统，集成现有的应用系统，为出行者提供更加安全和便利的服务；,2、通过车路协调改善道路安全。,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,日本研究重点：一、立项依据,从美国、欧洲和日本等交通技术发达的国家和地区的研究情况看,智能车路协同技术的发展方向：,车车/车路通讯技术,车载安全控制技术,车路协同的信息共享,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,从美国、欧洲和日本等交通技术发达的国家和地区的研究情况看一、,中国,“九五”期间，我国正式开始进行国家ITS体系框架、国家ITS标准体系等方面的研究和试验；,国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020明确提出将“交通运输安全与应急保障”作为优先发展主题；,在863计划和国家基金委的支持下，取得了一大批典型成果：,大范围交通协同控制系统以及多智能体的交通控制与交通诱导系统研究,基于混杂Petri网的城市路网交通拥堵波及效应研究,智能道路系统信息结构及环境感知与重构技术研究,基于车路协调的道路智能标识与感知技术研究,基于泛在网络技术的道路设施及灾害信息采集和融合,城市道路交叉口交通仿真器软件开发,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,中国一、立项依据,中国,智能车辆和车辆智能技术的研究,2008年，国家基金委设立“视听觉认知计算”重大研究计划,以智能车为应用平台,开展视听觉认知技术研究,2009年、2010年：,中国智能车未来挑战赛,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,中国以智能车为应用平台开展视听觉认知技术研究一、立项依据,一、立项依据,2、国内外发展现状和趋势,目前，道路交通安全正向车路协同、把智能的车和智能的路有机结合起来的方向发展。,针对这一特点，我们组织了有车、有路、产学研紧密结合的优势合作团队，开展智能车路协同系统的研究。,近年，我国道路建设突飞猛进，为进行智能车路协同技术的研究奠定了基础。,而中国严重的人车混行状况，对实施智能车路协同技术，提高道路交通安全提出了更加迫切的要求。而且，技术要求更高，难度更大。,一、立项依据目前，道路交通安全正向车路协同、把智能的车和智能,专利检索情况,国外检索,美国专利商标局网上专利检索,http:/patft.uspto.gov/,欧洲专利局网上专利检索,结论：目前尚未在车路协同的感知和,1、总体目标,二、研究目标,2、预期成果,1、总体目标二、研究目标2、预期成果,建立体系框架,智能车载系统,智能路侧系统,车车/车路通讯与协同控制,系统集成,仿真测试,研制系统装备,形成主动安全保障核心技术体系,项目总体目标,攻克关键技术,二、研究目标,1、总体目标,建立体系框架智能车载系统智能路侧系统车车/车路通讯与协同控制,构建智能车路协同技术体系框架,建成智能车路协同,原型系统和试验环境,建立智能车路协同关键技术仿真平台,团队建设,与人才培养,预期成果,智能车载系统,智能路侧系统,车车/车路通讯系统,申请发明专利15项，发表论文60篇,形成3项行业技术标准,智能协同控制安全评估,车辆自组网协议与配置优化仿真,培养博士10，硕士30,建立智能车路协同核心技术团队,二、研究目标,2、预期成果,构建智能车路协同技术体系框架建成智能车路协同建立智能车路协同,98,1m,95,93,20,1000,500ms,95,3,100m,6Mbps,1000, 98%, 1m, 90%, 90%, 500ms, 90%, 2,100m,6Mbps, 500, 5, 500,预期指标,智能车载系统：,120km/h以下，前车的识别准确率,100m范围内跟车距离识别误差,50m范围内行人识别准确率,机动车和行人冲突辨识准确率,仿真平台：,支持路口数,车辆数,智能路侧系统：,交通状况和突发事件识别，反应时间,准确率,通讯系统：,支持通讯模式数,单跳无线传输距离,数据传输速率,传输管理软件支持节点数,指南指标,预期成果的主要技术指标,测试验证环境：,交叉口数,实验车辆数,无指标,10,6,10,二、研究目标,2、预期成果,9820500ms3 98% 500ms 2,1、研究内容和技术路线,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,4、年度计划,5、经费预算,3、拟获取的知识产权,1、研究内容和技术路线三、研究方案2、技术难点、创新点和可行,智能车路协同系统体系架构,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,智能车路协同系统体系架构三、研究方案,车车/车路信息交互与协同控制技术,智能路侧系统,关键技术,智能车载系统,关键技术,车路协同关键技术仿真平台,系统集成与,测试验证,研究内容,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车车/车路信息交互与协同控制技术智能路侧系统智能车载系统车路,智能车载系统关键技术,多源信息融合的关联,车辆与行人识别,车辆自身行驶状态及行为识别,车车/人车冲突预警和消解方法,车载系统一体化集成,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,系统集成,关键技术,车辆与行人,识别,车辆行为识别,冲突消解,感知系统,通讯系统,控制系统,决策系统,人机交互,执行机构,以太网,CAN总线,CAN总线,以太网,智能车载系统关键技术多源信息融合的关联车辆自身行驶状态及行为,多源信息融合的,关联车辆与行人识别,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,多源信息融合的三、研究方案,车辆自身行驶状态及行为识别,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车辆状态基本信息：,位置、速度、加速度、刹车、安全气囊、方向盘转角、车辆尺寸、故障信息、主光灯、左转向灯、右转向灯、双跳灯,安全性,行为样本,超车,急停,转弯,变道,故障,贝叶斯网络,行为,贝叶斯网络,车辆自身行驶状态及行为识别 三、研究方案车辆状态基本信息：安,冲突模型,车车/人车冲突预警和消解方法,时间,冲突区,决策级融合,制动控制,转向控制,油门控制,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,PNN,冲突模型车车/人车冲突预警和消解方法时间决策级融合制动控制转,车载系统一体化集成,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,智能车载系统体系结构,车载系统一体化集成 三、研究方案智能车载系统体系结构,车载系统一体化集成,CAN总线控制,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车载系统一体化集成 CAN总线控制三、研究方案,智能车载系统车车/车路协同机制,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,智能车载系统车车/车路协同机制三、研究方案,智能路侧系统关键技术,车辆、行人,和路面状况识别,路侧系统,一体化集成,智能路侧系统拓扑结构,突发事件,快速辨识与定位,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,智能路侧系统关键技术车辆、行人路侧系统智能路侧系统拓扑结构突,行人识别,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车辆识别,行人识别 三、研究方案车辆识别,路面状况识别,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,路面状况识别 三、研究方案,突发事件快速辨识与定位,车辆,道路,行人,气象,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,已在上海和江西等高速公路上成功进行了推广应用,突发事件快速辨识与定位车辆道路行人气象三、研究方案已在上海和,智能路侧系统一体化集成,道路信息采集系统已经在长安大学试验场成功实施,智能路侧系统一体化集成道路信息采集系统已经在长安大学试验场成,车车/车路信息交互与协同控制,多模式车车/车路自组织信息交互,车车/车路协同的车辆主动避撞,基于路面状态的车速自适应控制,交叉口车辆安全通行协同控制,智能车路,协同机制,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车车/车路信息交互与协同控制多模式车车/车路自组织信息交互车,多模式无线通信构建,短距离DSRC 实时性强,中距离WiMAX 中时性,远距离 单向数字广播 实时性弱,节点特征网络组成通信场景,车路通讯,建模,多模式车车/车路自组织信息交互,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,节点特征网络组成通信场景车路通讯多模式车车/车路自组织信息交,车辆位置等信息的注册与查询算法,基于运动综合感知的车车/车路自组织路由算法,路侧设备R到各个车辆V的有限广播协议,无路侧设备支持的车与车自组网路由协议,车车,/车路自组织网络通信协议的仿真评估,有限随机车辆运动模型的建立,运动参数影响因子综合评估,车车/车路自组织通讯,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车辆位置等信息的注册与查询算法基于运动综合感知的车车/车路自,自适应,分层,决策,车车/车路协同的车辆主动避撞,运动参数传感器,其它传感器,预警,警报,制动,超视距,转向,车车/车路协同的车辆主动避撞运动参数传感器其它传感器预警,路侧控制主机,智能车载系统,智能路侧设备,交通灯,基于路口信号的车辆安全通行协同控制,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,路侧控制主机智能车载系统智能路侧设备交通灯基于路口信号的车辆,最优,安全,车速,基于路面状态的车速自适应控制,GIPPS,跟驰模型,基于路面状态的车速自适应控制GIPPS,车路协同关键技术仿真平台,仿真系统体系,结构建模,研究方案,研究内容和技术路线,基于用例的综合仿真,车路协同关键技术仿真平台仿真系统体系研究方案基于用例的综合仿,仿真系统体系结构建模,基于agent理论,构建仿真系统体系结构,构建驾驶员-车辆agent结构,描述其智能特性,定义各agent之间的,通信语言与消息格式,消息层,通信层,内容层,仿真系统体系结构建模基于agent理论构建驾驶员-车辆age,基于用例的综合仿真,基于路面状态的,车速自适应控制,车路协同的交叉口,安全通行控制,发车模型,行人模型,随机事件发生模型,交通场景构建,安全性定量评估,车辆主动避碰控制,基于用例的综合仿真基于路面状态的车路协同的交叉口发车模型安全,系统集成和测试验证,车路协同体系,框架与系统集成,系统测试环境设计与建设,中央控制系统,关键技术,车路协同原型,系统综合测试,DSRC,智,能,路,侧,系,统,视频,CCD,传感器,激光传感器,路面与交通,状况信息,气象信息,雷达传感器,气象传感器,路面传感器,WiMax,数字广播,道路环境信息,车辆状态信息,安全预警与,决策控制信息,中央控制系统,智能车载系统,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,系统集成和测试验证车路协同体系系统测试环境设计与建设中央控制,车路协同体系框架,模块高度自治的分布式结构,基于负载均衡的通信网络拓扑结构,基于遗传算法的路侧设备位置优化,智能车路协同体系框架,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,车路协同体系框架模块高度自治的分布式结构基于负载均衡的通信网,测试环境与监控中心建设,原始环境,综合测试环境,构建,联网,软件开发,监控平台,长安大学道路交通智能 检测与装备工程中心,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,测试环境与监控中心建设原始环境综合测试环境构建联网软件开发监,交叉口冲突,识别与消解,车辆变道冲突,识别与消解,行人冲突,识别与消解,突入车辆冲突,识别与消解,基于用例的车路协同系统综合测试,用例类型一 ：车辆主动避撞,三、研究方案,1、研究内容和技术路线,交叉口冲突车辆变道冲突行人冲突突入车辆冲突基于用例的车路协同,恶劣天气、交通状况和路面病害等对车辆行驶造成的影响,用例类型二 ：基于路口信号,的车辆安全通行,用例类型三 ：基于路面状况,的车速自适应控制,恶劣天气、交通状况和路面病害等对车辆行驶造成的影响用例类型二,车辆行为,识别,冲突预警,与,冲突消解,行驶状态,交通状况,道路环境,情况千差万别,相互作用更复杂,难以用确定的模型描述,车辆行为识别,？,基于样例的车辆行为,认知,特征,和行为,关系,样本库,分级多模式匹配,特征,分析和提取,特征,与行为关系,特征,分析和提取,技术难点1,创新点1,车辆行为,分析与分类,影响行驶安全车辆行为,基于样例的车辆行为,认知,车车/车路协同的车辆行为识别,车车/车路协同感知,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,冲突预警行驶状态交通状况道路环境情况千差万别难以用确定的模型,“智能先锋号”智能车,智能车辆的感知、决策和控制技术,国家基金委主办的,2010 “中国智能车未来挑战赛”,冠军,可行性分析1,基于样例的,对方车辆行为识别,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,比赛名次：,中科院合肥研究院、武汉大学、南理工、西交大、军事交通学院、国防科大、清华大学、湖南大学和装甲兵工程学院,“智能先锋号”智能车智能车辆的感知、决策和控制技术国家基金委,路侧传感系统,车载传感系统,？,技术难点2,创新点2,种类多,分布广,高速运动,检测环境,检测机理,时间基准,描述方法,信息特征,异构信息的,时钟基准同步,信息特征的规范,描述方法的关联,多层次信息,融合方法,概率神经网络(PNN),确定数据层和特征层的映射关系,学习矢量量化网络(LVQ),确定关联和综合的最优化准则,数据层融合,最大比,合并分集,确定各传感器的,权重系数,基于车路协同感知的多传感器信息,融合,特征层融合,决策层融合,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,路侧传感系统车载传感系统？技术难点2创新点2种类多检测环境检,多层次信息融合方法,可行性分析2,不同位置的同类型传感数据进行融合,压力、温湿度、位置、倾角、加速度等不同类型传感器信息进行融合,综合信息，对危险品的运输安全状况作出宏观决策,数据层融合,特征层融合,决策层融合,国家863计划项目,基于无线传感器网络的危险品在途（公路）监测技术,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,可行性分析2不同位置的同类型传感数据进行融合压力、温湿度、位,车车/车路自组织,路由算法,稳定高效,车车/车路通讯,行驶方向,行驶速度,规划路径,车辆的,运动特性,车车/车路自组织,路由算法,？,仿生路由算法,基于群智能的仿生路由算法,技术难点3,创新点3,基于运动综合感知的自组织路由,地理信息,蚁群智能,ACO,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,车车/车路自组织稳定高效行驶方向行驶速度规划路径车辆的车车/,国家自然科学基金重点项目,月球探测系统的建模、传感、导航和控制基础理论及关键技术研究,基于无线传感器网络的,移动机器人导航定位,很好地解决了,多目标优化路由决策问题,可行性分析3,基于蚁群智能的无线传感器网络路由算法,无线传感器网络节点,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,国家自然科学基金重点项目基于无线传感器网络的很好地解决了可行,驾驶员-车辆,智能行为建模,动态,道路状况,车辆,动力性能,驾驶员,特性,驾驶员-车辆微观行为的不确定性,非线性,驾驶员-车辆,智能行为建模,？,数据驱动的自适应建模,快速稀疏最小二乘,支持向量机算法,技术难点4,创新点4,关联车辆,实时行为,多模态性,智能性,决策过程,驾驶员特性统计,车辆动态样本数据,参数自适应,校正,在线仿真,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,数据驱动的建模,数据驱动的自适应建模,驾驶员-车辆动态车辆驾驶员驾驶员-车辆微观行为的不确定性驾驶,可行性分析4,国家863计划项目“城市交叉口微观交通仿真”,基于最小二乘支持向量机回归的,驾驶员-车辆的微观行为建模,08年国内首次实现FCD并行处理系统,09年国内首次实现并行微观仿真、大范围区域交通协调控制,仿真与实际,结果一致,为实现驾驶员智能行为,自适应建模奠定了基础,道路交通流量采集,在线仿真系统,三、研究方案,2、技术难点、创新点和可行性分析,可行性分析4国家863计划项目“城市交叉口微观交通仿真”基于,智能车载系统关键技术,智能路侧系统关键技术,车车/车路通讯与协同控制,系统集成和,测试验证,车路协同关键技术仿真平台,拟获取的知识产权,1、车路协同信息融合的车辆/行人检测方法与系统,2、基于车车/车路协同的车辆行驶安全行为分析仪,3、基于车车/车路协同的三层决策控制的冲突消解方法与系统,1、基于车路协同的异构特征信息融合算法,2、基于车路协同的GPS和微波测距组合的突发事件定位算法,3、基于车路协同的道路状况特征提取与描述算法,1、基于运动综合感知的车车/车路自组织路由算法,2、基于车车/车路协同的交叉口超视距安全控制方法,3、基于路面状态的车辆目标车速求解方法与跟踪控制系统,1、基于车路协同的城市道路在线微观仿真设备,2、基于车路协同的交叉口安全控制在线仿真与评估方法,3、一种微观在线发车模型装置与方法,1、用于车路协同的微缩交通实物仿真平台,2、基于历史交通数据挖掘的交通黑点发现算法,3、一种路侧设备布置优化算法,三、研究方案,3、拟获取的知识产权,智能车载系统关键技术智能路侧系统关键技术车车/车路通讯与协同,2011年度,年度计划,国内外调研和需求分析，方案设计,2012年度,2013年度,系统详细设计，方法算法研究,上半年,下半年,系统研制，算法仿真分析,分系统集成、测试，系统、算法完善,上半年,下半年,全系统集成，实验环境中的测试与验证,系统完善，成果总结,全面实现项目研究目标,上半年,下半年,三、研究方案,4,、年度计划,2011年度国内外调研和需求分析，方案设计2012年度201,经费预算,序号,科目名称,预算,备注,1,一、经费支出,1600,2,1、设备费,427.2,6,2、材料费,246.8,7,3、测试化验加工费,219,8,4、燃料动力费,118,9,5、差旅费,77,10,6、会议费,48,11,7、国际合作与交流费,38,12,8、出版/文献/信息传播/知识产权事务费,76,13,9、劳务费,223,14,10、专家咨询费,32,15,11、管理费,95,18,二、经费来源,1600,19,1、申请从专项经费获得的资助,1600,20,2、自筹经费来源,0,21,三、备注,三、研究方案,5,、经费预算,序号 科目名称预算备注1一、经费支出160021、设,1、课题设置和任务分解,2、课题与项目总体目标之间的关系,4、项目主要人员,四、实施方案,3、组织方式及管理机制,1、课题设置和任务分解2、课题与项目总体目标之间的关系4、项,课题1:,智能车载系统关键技术,课题2:,智能路侧系统关键技术,课题3:,车车/车路通讯与协同控制,课题5:,系统集成和,测试验证,课题4:,车路协同关键技术仿真平台,课题设置和任务分解,经费：450万,承担：中科院合肥研究院,协作：奇瑞公司,经费：300万,承担：长安大学,协作：中国科学技术大学,经费：350万,承担：中科院合肥研究院,协作：中国科学技术大学,长安大学、奇瑞公司,经费：200万,承担：中国科学技术大学,协作：长安大学,经费：300万,承担：长安大学,协作：中科院合肥研究院,中国科学技术大学,长安大学：,路侧传感系统研制；,车路协同感知的车辆、行人和路面状况识别研究；,路侧系统一体化集成；,中国科技大学：,突发事件的识别与定位。,中科院合肥研究院,和奇瑞公司：,车车/车路协同车辆主动避撞和车速自适应控制研究；,长安大学：,基于路口信号的车辆安全通行协同控制研究；,中国科技大学：,基于多模式的车车/车路自组织无线通讯系统研制。,中国科技大学：,车路协同关键技术仿真平台的建立；,长安大学：,车辆主动避撞、车辆安全通行和车速自适应控制等基于车路协同的感知控制方法的仿真分析。,长安大学：,测试验证环境建设与系统综合测试；,中科院合肥研究院：,车路协同系统总体设计与集成；,中国科技大学：,为监控中心提供高性能计算能力建设。,四、实施方案,1,、课题设置和任务分解,中科院合肥研究院：,基于车载传感器的周围车辆与行人识别研究；,车车/车路协同感知的车辆行为识别研究；,车车/人车冲突消解研究；,车载系统一体化集成；,奇瑞公司：车辆行驶状态检测和控制系统改造，并提供所需实验车辆。,课题1:课题2:课题3:课题5:课题4:经费：450万经费：,建立,体系框架,智能车载系统,智能路侧系统,车车/车路通讯与,协同控制,测试验证,车路协同关键技术仿真,研制,系统装备,形成主动安全保障核心技术体系,总体目标,攻克,关键技术,课题1,课题2,课题3,系统集成,系统总体设计,课题4,测试环境设计建设,课题5,课题和总体目标的关系,四、实施方案,2、课题与项目总体目标之间的关系,建立智能车载系统智能路侧系统车车/车路通讯与测试验证车路协同,明确分工与,职责,加强,监督指导,完善,过程控制,组织方式及管理机制,课题之间的联系、协调和系统集成由中科院合肥研究院负责；,课题内部的任务分解和组织协调由各课题承担单位负责；,制订详细工作计划、时间节点、考核指标;,课题承担单位定期组织内部汇报、进度检查、考核和监督各参与单位的工作进度；,“项目专家组”每半年对项目执行情况进行检查、评估和指导。,成立,“项目专家组”,领域专家,参加单位,负责人,课题负责人,强强联合、优势互补的产学研联合团队,中国科学院合肥物质科学研究院,长安大学,中国科学技术大学,奇瑞汽车股份有限公司,四、实施方案,3、组织方式及管理机制,明确分工与加强完善课题之间的联系、协调和系统集成由中科院合肥,项目主要人员,梁华为,中科院合肥研究院 项目负责人,课题1负责人,冯兴乐,长安大学 课题2负责人,孔令成,中科院合肥研究院 课题3负责人,陈 锋,中国科技大学 课题4负责人,安毅生,长安大学 课题5负责人,梅涛,中科院合肥研究院 车载系统,陈效华,奇瑞汽车公司 车载控制系统,闫茂德,长安大学 路侧总体设计,宋焕生,长安大学 测试环境验证,李京,中国科技大学 高性能计算,研究员/副所长,副教授/系主任,研究员/副所长,副教授/副主任,副教授/系主任,研究员/副院长,教授/院长,教授/副院长,教授/主任,教授/主任,四、实施方案,4、项目主要人员,苗付友,中国科技大学 无线自组织通讯,副教授/主任,梁华为中科院合肥研究院 项目负责人冯兴乐长安大学,1、研究基地,项目,3、工作条件,五、研究基础与条件,2、已有成果,1、研究基地项目3、工作条件五、研究基础与条件2、已有成果,1、国家节能环保汽车工程技术研究中心,奇瑞汽车股份有限公司；,2、国家高性能计算中心,中国科学技术大学；,3、传感技术联合国家重点实验室,中国科学合肥物质科学研究院；,4、汽车节能环保国家工程实验室,奇瑞汽车股份有限公司；,5、国家863计划智能机器人传感技术实验室,中国科学合肥物质科学研究院；,国家级中心、实验室5个：,五、研究基础与条件,1、研究基地,1、国家节能环保汽车工程技术研究中心国家级中心、实验室5个：,1、交通部汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室,长安大学；,2、交通部人-车-路-环境系统安全重点实验室,长安大学；,3、安徽省仿生感知与先进机器人技术重点实验室,中国科学院合肥物质科学研究院；,4、陕西省道路交通检测与装备工程技术研究中心,长安大学；,1、教育部“多源异构交通信息智能检测与融合技术”创新研究团队,长安大学；,省部级重点实验室/工程中心4个：,部级创新团队1个：,五、研究基础与条件,1、研究基地,1、交通部汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室1、教育部“,2008年度国家科技进步奖一等奖：,节能环保汽车技术平台建设项目,2008年度国家科技进步奖二等奖：,整车自主开发系统关键技术研究及其,工程应用项目,国家科学技术进步奖：一等奖1项，二等奖3项,五、研究基础与条件,2、已有成果,2008年度国家科技进步奖一等奖：节能环保汽车技术平台建设项,2007年度国家科技进步奖二等奖：,汽车综合性能检测关键技术研究、,系列产品开发及其产业化,2008年度国家科技进步奖二等奖：,智能系统技术体系研究,与平台研发及其应用,五、研究基础与条件,2、已有成果,2007年度国家科技进步奖二等奖：汽车综合性能检测关键技术研,五、研究基础与条件,3、工作条件,国家基金委主办的,2010 “中国智能车未来挑战赛”,冠军,国内从事智能车研究的主要科研机构都参加了本次比赛,“智能先锋号”智能车,成功研制了具有感知环境、路径规划、行为决策能力的智能汽车,比赛名次：,中科院合肥研究院、武汉大学、南理工、西交大、军事交通学院、国防科大、清华大学、湖南大学和装甲兵工程学院,五、研究基础与条件国家基金委主办的 国内从事智,KD系列万亿次高性能计算机：,国产“龙芯”CPU,我国第一台拥有完全自主知识产权的万亿次高性能计算机,五、研究基础与条件,3、工作条件,KD系列万亿次高性能计算机：五、研究基础与条件,863项目 ：城市道路交叉口交通仿真器软件开发,2006年结题,微观交通仿真界面和截图,五、研究基础与条件,3、工作条件,863项目 ：城市道路交叉口交通仿真器软件开发 微观交通仿真,863项目 ：移动自组网中基于动态蜂窝的QoS路由协议,基于wifi无线链路，峰值带宽8Mbps,2004年结题：优,路由协议测试现场,五、研究基础与条件,3、工作条件,863项目 ：移动自组网中基于动态蜂窝的QoS路由协议路由协,陕西省道路交通智能检测与装备工程研究中心,五、研究基础与条件,3、工作条件,陕西省道路交通智能检测与装备工程研究中心五、研究基础与条件,五、研究基础与条件,3、工作条件,自主研发的视频交通参数及事件检测系统,五、研究基础与条件自主研发的视频交通参数及事件检测系统,交通信息采集设备,交通信息检测与控制外场试验系统布置图,五、研究基础与条件,3、工作条件,交通信息采集设备交通信息检测与控制外场试验系统布置图五、研究,全国高校唯一的人车路环境综合试验场,五、研究基础与条件,3、工作条件,全国高校唯一的人车路环境综合试验场五、研究基础与条件,道路抗滑性能检测车,汽车智能综合性能检测线,激光位移传感器数据采集器,道路综合性能激光检测车,五、研究基础与条件,3、工作条件,道路抗滑性能检测车汽车智能综合性能检测线激光位移传感器数据采,1.根据国内外现状调研情况，结合我们已有的技术基础，提出了先进的技术指标；,结束语,2.通过15项专利和3个标准，建立全面覆盖智能车路协同系统关键技术的自主知识产权体系；,3.组建了在智能交通、智能汽车、智能计算、智能感知与控制等方面强强联合、优势互补的产学研联合研发团队；,4.是一支在核心技术上敢于与国外一争高低、敢打硬仗、善打硬仗的团队。,1.根据国内外现状调研情况，结合我们已有的技术基础，提出了先,衷心感谢各位专家！,敬请批评指正！,衷心感谢各位专家！,产品概述,长安大学开发研制的,视频交通参数和事件检测器,采用先进的数字视频处理与模式识别技术，对视频图像序列中的兴趣目标进行识别、跟踪，分析目标的运动轨迹，获得目标的运动状态，从而实现对道路交通参数和道路交通事件的自动检测和报警，协助道路交通管理部门采取及时有效的处置方案。,该产品采用智能图像跟踪技术，适用于各种复杂多变的应用环境。,产品概述长安大学开发研制的视频交通参数和事件检测器采用先进的,产品功能,交通事件检测：逆行车辆，停驶车辆，行人检测，抛落物，慢行车辆，违章变道，车辆排队，交通拥堵等；,交通参数采集：交通流量，车速，车型分类、道路占用率，车头时距等；,交通状况分级；,交通事件片段录像；,远程系统管理。,产品功能交通事件检测：逆行车辆，停驶车辆，行人检测，抛落物，,技术参数,交通事件检测率：95%,检测报警时间：10s,误报率：95,占有率准确率：95,平均车速准确率：95,视频输入：1 to 20 BNC,视频处理能力：25帧/路/s,事件检测区域：=16,事件报警区域：=16,检测范围：图像中车辆目标大于20(水平)*10(垂直)个像素的图像范围,存储图像分辨率：352288,报警录像长度：默认事件前后3分钟，用户可自定义,返回,技术参数 交通事件检测率：95%事件检测区域：=16返回,