,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,*,教学内容：,第12章 道路立体穿插设计,立体穿插概述,立体穿插的类型和适用条件,立体穿插的布置,重点解决的问题：,1.立体穿插的主要组成局部有哪些？,2.常见的完全互通式立交有哪些？,3.什么状况宜承受立体穿插？什么状况应实行互通式？,定义：立体穿插简称立交是利用跨线构造物使道路与道路或铁路在不同标高相互穿插的连接方式。,优点：,使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消退或削减了冲突点；,车流可连续运行，提高了道路的通行力气；,节省了运行时间和燃料消耗；,把握了相交道路车辆的出入，削减了对高速道路的干扰。,第12章 道路立体穿插设计,12.1,概 述,12.1.1 立体穿插的组成,入口,出口,集散车道,集散车道,加速车道,减速车道,右转匝道,左转,匝道,入口,出口,正线,正线,跨线桥,组成局部：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。,12.2 立体穿插的类型和适用条件,按构造物形式分类,(1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的穿插方式。,(2)下穿式：用地道或隧道从相交道路下方穿过的穿插方式。,按交通功能分类,(1)分别式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分别，上、下道路无匝道连接的穿插方式。,(2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分别，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的穿插方式。,12.2.1 分别式立交,特点：立交构造简洁，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。,适用：高速道路与铁路或次要道路之间的穿插。,12.2.1 分别式立交,特点：立交构造简洁，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。,适用：高速道路与铁路或次要道路之间的穿插。,12.2.2 互通式立交,特点：车辆可转弯行驶，全部或局部消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交构造简洁，占地多，造价高。,分类：完全互通式立体穿插,局部互通式立体穿插,穿插型立体穿插,12.2.1 分别式立交,特点：立交构造简洁，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。,适用：高速道路与铁路或次要道路之间的穿插。,经环形左转匝道驶入主线或正线,1,完全互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分别的穿插。,匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。,适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。,代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。,1喇叭形立交：三路立交,经环形左转匝道驶出主线或正线,喇叭形立体穿插是是用一个环圈式匝道转向约为270和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体穿插。,广州至惠东高速公路,经环形左转匝道驶入主线或正线,1,完全互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分别的穿插。,匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。,适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。,代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。,1喇叭形立交：三路立交,经环形左转匝道驶出主线或正线,喇叭形立体穿插是是用一个环圈式匝道转向约为270和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体穿插。,哈尔滨西环高速,汕头市中泰立交桥,京珠高速韶关段,天津徐庄子收费站,1,完全互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分别的穿插。,匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。,适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。,代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。,1喇叭形立交：三路立交,喇叭形立体穿插是是用一个环圈式匝道转向约为270和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体穿插。,徐州市谷丰区收费站立交,2子叶式立交：三路立交,1,完全互通式立交,子叶式立体穿插是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯。,（局部为子叶式立交）,深圳滨海大道沙河西路立交桥,定向Y形左出左进,3Y形立体穿插：三路立交,Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体穿插。,分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。,1,完全互通式立交,定向匝道：指无需车辆穿插的匝道,广佛高速与广三高速立交,定向Y形左出左进,1,完全互通式立交,定向Y形左出左进,3Y形立体穿插：三路立交,Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体穿插。,分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。,半定向,Y,形,1,完全互通式立交,定向匝道：指无需车辆穿插的匝道,沈阳灯塔立交桥,4苜蓿叶式立交：四路立交,苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,带集散车道型苜蓿叶立交,1,完全互通式立交,重庆渝北松树桥立交桥,4苜蓿叶式立交：四路立交,苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,带集散车道型苜蓿叶立交,1,完全互通式立交,北京三元立交桥,西藏首座立交桥,4苜蓿叶式立交：四路立交,苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,带集散车道型苜蓿叶立交,1,完全互通式立交,5X形立交：定向四路立交,X,形立交是通过四个定向左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,半定向式四路立交,1,完全互通式立交,定向式四路立交,5X形立交：定向四路立交,X,形立交是通过四个定向左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,1,完全互通式立交,定向式四路立交,半定向式四路立交,5X形立交：定向四路立交,X,形立交是通过四个定向左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,1,完全互通式立交,定义可拓展到,定向六路立交,三路立交,四路立交,2局部互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的立体穿插。,适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可承受这种类型立交。,代表形式：菱形立交,局部苜蓿叶式立交等。,1菱形立交,菱形立体穿插是只设右转和左转公用的匝道，使主要道路与次要道路连接，在跨线构造物两侧的次要道路上为平面穿插口。,北京立交桥,2局部苜蓿叶式立交,2局部互通式立交,左转,左转,在局部左转弯方向不设环圈式左转匝道，而在次要道路上以平面穿插的方式实现左转弯运行的立体穿插。,2局部互通式立交,2局部苜蓿叶式立交,2局部互通式立交,2局部苜蓿叶式立交,大庆广电大厦立交桥,安徽合徐高速公路,重庆二郎立交桥,2局部互通式立交,2局部苜蓿叶式立交,济南燕山立交桥,相交道路的车流轨迹线因匝道数缺乏而共同使用，以穿插的方式运行，存在穿插路段的穿插。,3穿插型立体穿插环形立交,三路立交,重庆陈家坪立交桥,长沙树木岭立交桥,四路立交,相交道路的车流轨迹线因匝道数缺乏而共同使用，以穿插的方式运行，存在穿插路段的穿插。,3穿插型立体穿插环形立交,广州区庄立交桥,河南焦作万方立交桥,北京四路环形立交（半环,）,环形立交（椭圆形,）,多路立交,相交道路的车流轨迹线因匝道数缺乏而共同使用，以穿插的方式运行，存在穿插路段的穿插。,3穿插型立体穿插环形立交,重庆新牌坊立交桥,12.3.1,形式选择,1.影响互通式立交形式选择的因素,道路、交通、环境及自然条件等。,2立交形式选择的根本原则,互通式立交形式的选择，应依据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定。,12.3 立体穿插的布置,12.3 立体穿插的布置,3.,立交形式选择的方法步骤,(1)确定立交的根本形式,首先选择立交的总体构造，如上跨式或下穿式，完全互通式、局部互通式或穿插型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分别行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。,进一步选择立交的根本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。,P488,表12-1列出了六车道相交道路的常用立交形式选择条件，可供参考。,(2立交方案比较,技术、经济比较,3.,立交形式选择的方法步骤,(1)确定立交的根本形式,首先选择立交的总体构造，如上跨式或下穿式，完全互通式、局部互通式或穿插型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分别行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。,进一步选择立交的根本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。,高速大路与其他大路相交，必需承受立体穿插。,一级大路同交通量大的其他大路穿插，宜承受立体穿插。,二、三级大路间的穿插，在交通条件需要或有条件的地点，可承受立体穿插。,3宜承受立体穿插的状况,高速大路间及其同一级大路相交处。,高速大路、一级大路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要工矿区、港口、机场、车站和巡游胜地等的主要大路相交处。,高速大路同通往重要交通源的大路相交而使该大路成为其支线时。,两条具干线功能的一级大路相交时。,一级大路上，当平面穿插的通行力气不能满足需要或消逝频繁的交通事故时。,由于地形或场地条件等缘由设置互通式立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。,4宜承受互通式立体穿插的状况,高速大路同其他各级大路穿插，除因交通转换而设置互通式立体穿插外，均必需设置分别式立体穿插。,具干线功能的一级大路同其他各级大路的穿插，除因交通转换需要而设互通式立体穿插外，为削减平面穿插，且相交的大路又不能截断时，应承受分别式立体穿插。,二、三、四级大路间的穿插，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转换时，可设置分别式立体穿插。,5宜承受分别式立体穿插的状况,1.影响立体穿插间距的因素,交通密度、相邻立交之间的穿插段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。,2.立交间距的规定,1互通式立交,大路：标准规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区四周为510km；一般地区为1525km。,城市道路：互通式立交的间距一般比大路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50kmh，分别承受1km、0.9km和0.8km。,12.3.2 立体穿插的间距,1.影响立体穿插间距的因素,交通密度、相邻立交之间的穿插段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。,2.立交间距的规定,1互通式立交,大路：标准规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区四周为510km；一般地区为1525km。,城市道路：互通式立交的间距一般比大路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50kmh，分别承受1km、0.9km和0.8km。,12.3.2 立体穿插的间距,2分别式立交：暂无规定。,间距一般为11.5km。,德国平均间距为700800m；美国宾州收费高速大路平均间距为1.6km。,1.立体穿插的主要组成局部有哪些？,跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。,2.常见的完全互通式立交有哪些？,喇叭口形三路立交、子叶式三路立交、Y形三路立交、苜蓿叶形四路立交、X形立交定向四路、定向六路等。,3.大路工程什么状况宜承受立体穿插？城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？,宜承受立体穿插的状况：高速大路与其他大路相交，必需承受立体穿插。一级大路同交通量大的其他大路穿插，宜承受立体穿插。二、三级大路间的穿插，在交通条件需要或有条件的地点，可承受立体穿插。,问题争论,4.城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？,当通过主-主穿插口的猜测总交通量不超过信号把握穿插口的通行力气约12023pcu/h时，不宜承受立体穿插。,设置城市道路立体穿插的门槛为12023pcu/h，不到这个量，根本上不应考虑建立交，可以承受优化设计的信号把握穿插口的形式；即使到达这个量，也应当首先考虑简易立交方式。,5.什么状况应实行互通式立体穿插？,应实行互通式的状况：高速大路间及其同一级大路相交处。高速大路、一级大路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、