单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级, 欢迎各位同学联系交流, 欢迎各位同学联系交流,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,道路交通流理论新PPT课件,本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！,道路交通流理论新PPT课件 本课件PPT仅供大家学,第二章 城市道路交通根底,第一节 城市道路交通因素,第二节 城市道路交通分析根本参数,第三节 城市道路交通流理论,第二章 城市道路交通根底第一节 城市道路交通因素,交通出行要素,交通出行要素,城市道路交通因素,用地：城市用地是产生交通、吸引交通的“源和“泽。,人：行人、乘客、驾驶员,车：机动车、非机动车,路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和穿插口两局部。,2.1 城市道路交通因素特征,城市道路交通因素2.1 城市道路交,2.1.1 人的交通特性,1.人的交通活动,1出行目的,上下班学、生活出行购物、游憩、社交，公务。交通规划中主要研究上下班学，这是形成客运顶峰的主要出行。,2出行方式,步行、自行车、公交、小汽车等。,3平均出行距离,与城市规模、形态、用地布局、出行方式等有关。,4日平均出行次数,国内1.5-2.5次/人.日，国外2.4-3.0次/人.日,2.1.1 人的交通特性1.人的交通活动,2.1.1 人的交通特性,2.人的交通影响特征,1乘客交通特征,乘客交通需求心理：省时、省力、省钱,同时平安、舒适、方便,乘车反响：生理反响、心理空间要求,出行耗时：容忍时间,2行人交通特征,空间占有：1.4-3.7m2/人为步行交通设施的效劳水平的临界点,步速与步幅：平均步速为1.24米/秒；步幅平均为0.6-0.7m。,3驾驶员的交通特性,驾驶员的反响时间：2.5s-3.0s,驾驶员的生理特性：视力双眼均0.7以上、视野、色感,驾驶员的心理和个性特点：疲劳驾驶、情绪不稳、冲动易引发交通事故,2.1.1 人的交通特性2.人的交通影响特征,出行目的,理想,的出行时间,不计较,的出行时间,能忍受,的出行时间,就业,10分钟,25分钟,45分钟,购物,10分钟,30分钟,35分钟,游憩,10分钟,30分钟,85分钟,不同出行目的的出行容忍时间,出行目的理想的出行时间不计较的出行时间能忍受的出行时间就业1,活动范围,特点,空间,自由活动圈,活动自如，无行人间的相互影响,3.7平米，,舒适活动圈,可以自由走动，也不干扰其他人,1.22m D,人均,1.34m，或1.17m,2,S,人均,1.41 m,2,能进行横穿走动，但可能干扰他人,1.07m D,人均,1.22m，或0.9m,2,S,人均,1.17 m,2,限制活动圈,活动受到限制，只能随人群前行，,0.92m D,人均,1.07m，或0.6m,2,S,人均,0.9 m,2,非接触区,可能与他人接触，难以活动不舒服,0.48m D,人均,0.6m，或0.18m,2,S,人均,0.28 m,2,接触区,与人紧贴，拥挤、潜在的恐慌,S,人均,1.0),A级:自由状态的车流。行驶通畅,车速根本不受限制,路上没有或,3 车流速度,：,地点车速：车辆通过某一地点断面时的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计时参考用。,行驶车速：驶过某一区间距离与所需时间不包括停车时间的比值。用于评价该路段的线性顺适性和通行能力分析。,行程车速：车辆通过某路段的行程与所用的总时间包括行驶时间、停车时间、延误时间、但不包括客货车辆装卸货时间和再起终点的调头时间之比；是评价道路通畅程度，估计行车延误的依据；,理论车速：不受驾驶员及其他交通条件影响，按汽车机械性能和动力性能的可能到达的最高车速；,设计车速：是在气候条件良好，交通密度低的条件下，一般的驾驶员在路段上能保持平安、舒适行驶的最大车速。,3 车流速度：,4 交通密度k,交通密度定义：一条道路上车辆的密集程度，即在某一瞬时，单位长度内一个车道或一个方向或全部车道上的车辆数。,N为指定路段上的车辆数；,L为路段长度,例如：一段长500米的双向四车道道路上，在某一时刻每一车道上有12辆车，试求道路单向交通密度。,4 交通密度k交通密度定义：一条道路上车辆的密集程度，即在,车头间距hs:同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即车头间距；,车头时距ht,当车头间距的间隔用时间秒表示时那么为车头时距，单位为秒/辆，是交通流理论中十分重要的指标.,5 车头间距,车头时距与车头间距的关系如下式,车头间距hs:同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即车头,车头间时距与通行能力N 之间的关系为：,交通密度与车头间距关系：,N:通行能力,ht(s):车头时间距,hs:为极限车头间距时，N为理论通行能力；hs为平均车头间距时，N为可能通行能力。P92),车头间时距与通行能力N 之间的关系为：交通密度与车头间距,动力净空,反应距,l,t,制动距离,l,T,安全距离,lo,车长,l,停车视距,S,t,L 动力净空长度,L=l+l,t,+l,T,+l,o,极限车头间距车辆动力净空长度,可保证车辆平安行驶的最短车头间距，是同向行驶车辆交通平安管理的重要依据，也是交通流理论和通行能力计算的重要依据。,动力净空反应距lt制动距离lT安全距离lo车长l停车视距St,车辆的动力净空长度,反响距：,Lt=Vt/3.6(米)=V/3(米)(t一般为1.0-1.8秒，常取1.2),:路面磨擦系数；i：道路纵坡，上坡取+，下坡取-；,平安距Lo：车辆停之后于前方障碍物保持的必要平安距离 lo=5m,制动距,L,T,：,车辆的动力净空长度反响距：:路面磨擦系数；i：道路纵坡，,速度（km/h）,120,100,80,70,60,50,40,30,20,St （t=1.8s,=0.4）,210,160,115,95,75,60,45,30,20,道路等级,主干道,次干道,支路,设计车速（km/h）,80-60,60-45,30,St (m),100-75,75-50,30-25,不同车速停车视距表,各级城市道路停车视距表,车辆的停车视距St：就是司机发现前方障碍物，立即采取制动刹车停车所需要的平安距离。相当于动力净空减去车长。,St=L-l=V/3+V2/254(+i)+lo,速度（km/h）12010080706050403020St,1 机动车流速度、流量、密度关系,(1963,格林希尔茨提出,式中：Q为交通量辆/小时；,K为交通密度辆/公里；,V为车速公里/小时。,2.3 机动车交通流理论,(1)根本关系,1 机动车流速度、流量、密度关系式中：Q为交通量辆/小时,1 机动车流速度、流量、密度关系(1963,格林希尔茨提出,2车速与密度的关系,平均车速与车流密度直线相关,2.3 机动车交通流理论,1 机动车流速度、流量、密度关系(1963,格林希尔茨提出,(3)交通量与密度的关系,(3)交通量与密度的关系,4交通量与车速的关系,由车速与密度关系可得,由式根本关系可得,4交通量与车速的关系由车速与密度关系可得由式根本关系可得,说明：,1当密度很小时，交通量也小，而车速很高接近自由车速,2随密度增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至Vmax交通量到达最大，此时车速为临界车速，密度为最正确密度。,3当密度继续增大超过Dj，交通开场拥挤，交通量和车速都降低。当密度到达最大Dj时，交通量与车速到降至0，此时的交通状况为车辆首尾相接堵塞于道路上。,4最大流量，临界车速、最正确密度是划分交通是否拥挤的特征值。,Dj 密度,流量,V,max,速度,Q,max,流量,Vmax,速度,Do,Do,Q,max,Dj 密度,交通量与车速、车流密度的关系,说明：Dj 密度流量Vmax速度Qmax流量Vmax速度Do,【思考题】,1.简析城市道路交通要素的主要特征。,2.何谓交通体系、交通流、交通量？,3.通行能力与交通量有何区别？,4.交通量有哪些变化规律？,5.什么叫道路的通行能力和效劳水平？,6.车头时距与车头间距的意义及相互关系如何？,7.交通量、车速及交通密度三者有何关系？从中能得到什么结论？,【思考题】1.简析城市道路交通要素的主要特征。,