单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,项目五 轨道电路,项目五 轨道电路,【,学习目标,】,1.,知识,理解轨道电路的基本原理、分类；,掌握各种轨道电路的作用、构成、基本工作原理和工作参数；,能力,能识别轨道电路各部件，并知道各部件作用及原理；,会维护常用轨道电路。,情感,培养理论联系实际的良好习惯及团队合作精神；,激发浓厚的学习兴趣，培养良好的学习习惯和安全第一、严谨的工作作风。,【学习目标】1.知识,【,问题导入,】,大家都有坐火车出行的经历（可以配合动画，吸引学生眼球），随着列车徐徐驶出车站，请同学们思考并回答两个问题，第一、地面车站值班员或控制指挥中心的调度指挥人员如何时时监督茫茫野外列车位置即定位列车？第二、司机如何获得列车应以多大速度运行，尤其是获得前方路况信息？轨道电路就能完成定位列车及传递车地信息功能，轨道电路安装于哪里，由哪些设备组成，如何实现功能及如何安装及维护等？本项目将探讨相关问题。,【问题导入】,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,二、,25Hz,相敏轨道电路概述,3,功能特点,25Hz,相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息；,因其电源频率较低，传输的损耗也低，所以有较好的传输特性；,具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，抗工频干扰及可靠的轨端绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合，适用于电化区段；,由于基本采用铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；,应用其具有频率选择性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的。,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路二、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,二、,25Hz,相敏轨道电路概述,4.,分类,按出现时间分,JRJC-66/345,旧型、,97,型,JRJC1-70/240,、,JXW-25,电子接收器；,按轨道接收器结构分二元二位继电器,JRJC-66/345,、二元二位继电器,JRJC1-70/240,、电子接收器,JXW-25A,（单套）、电子接收器,JXW-25A,（双套）。,按有无扼流变压器分有扼流变压器和无扼流变压器，要求带扼流的发送端限流电阻为,4.4,，无扼流的为,1.6,。,按受电端数量分一送一受、一送二受、一送三受，所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中线可以断开。,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路二、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,三、,25HZ,相敏轨道电路的硬件,轨道变压器,旧型,2,5Hz,相敏轨道电路,受电端轨道变压器变比：不带扼流变压器的轨道变压器,BG1-72/25,变比为,1,：,40,，,次侧使用,5.5V,标称电压；带扼流变压器的轨道变压器,BG1-72/25,变比为,1,：,18.3,，,次侧使用,11.88V,标称电压；,97,型及电子型,BG2-R130/25(400Hz),及,BG3-R130/25,型轨道变压器,用于,97,型,25Hz,相敏轨道电路中起传递轨道信息和阻抗匹配之用。实物如图,5-16,所示。,1,）主要技术性能,额定容量：,130VA,；频率：,25Hz,；输入电压：,220V/110V,；空载电流：,10mA,输出电压：,0.44,18.48V,；满载电流：,7A,；外型尺寸：,185 mm198 mm140mm,；,安装尺寸：,165 mm65 mm,。,图,5-16 BG2/3-R130/25,轨道变压器,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路三、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,三、,25HZ,相敏轨道电路的硬件,防雷补偿器,QBF,有,FB-1,、,FB-2,型（旧型）。,3,对接的防雷硒片,Z,和电容器,防雷硒片,Z,接收轨道电压，防雷电击打轨道电路，在过流时防护放电，保护接收器。,4,扼流变压器,原理,扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次级线圈的信号设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故必须增设防护设备。,作用,主要有三个作用：保证牵引回流畅通，平衡牵引电流；配合轨道变压器完成整个轨道电路作用；同时抑制不平衡电压，保证人身安全。,种类,1,）用于轨道电路实施移频电码化区段，有,BE1-400/25,，,BE1-600/25,，,BE1-800,型；,2,）用于一般,25Hz,区段，有,BE2-400,，,BE2-600/25,，,BE2-800/25,型；,3,）用于正线叠加电码化,25HZ,相敏轨道电路区段，有,BES,型抗干扰扼流变压器,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路三、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,三、,25HZ,相敏轨道电路的硬件,空扼流补偿器,空扼流补偿器能对轨道电路的信号传输损耗进行补偿，减少空扼流变压器（如图,5-19,所示）对轨道电路信号能量的消耗，以减少轨道电路的总功耗；在电码化区段还能对机车信号的信息进行补偿，减少空扼流变压器对电码化信息能量的消耗，不同制式的电码化信息补偿类型也不同。八信息采用,BCQ-Y,型补偿器；非电码化区段一般采用,4,个,2,F/250V,电容并联,构成；,ZPW-2000,系列及,UM-71,系列轨道电路区段采用,BCQ-U,型补偿器。,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路三、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,三、,25HZ,相敏轨道电路的硬件,5,固定抽头式电阻器,阻值标识,现场固定抽头式电阻器有两种阻值标识，在使用中注意合理选择。,1,）,R1-4.4/440-(0,+0.2,+0.4,+0.5,+1.1,+2.2,),，表示电阻,4.4,，额定功率,440W,，允许通过电流,10A,；,2,）,R1-2.2/220-(0,+0.2,+0.4,+0.5,+1.1,),，表示电阻,2.2,，额定功率,220W,，允许通过电流,10A,。,限流阻值现场选用方法,1,）旧型：一般送端无扼流变压器时，如果在道岔区段则选用,2.2,，在无岔区段选用,1.1,；送端有扼流变压器时，如果在道岔区段则选用,4.4,(,超过,800,米到发线时选用,3.3,),，在无岔区段选用,2.2,；,2,）,97,型及电子型：一般送端无扼流变压器时，如果在道岔区段选用,1.6,；在无岔区段或到发线选用,0.9,；送端有扼流变压器时，在道岔区段、无岔区段、到发线均选,4.4,。,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路三、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,三、,25HZ,相敏轨道电路的硬件,6,防护盒,组成及作用,由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器的轨道线圈两端，对,50Hz,呈串联谐振，相当于,15,20,电阻，减小干扰电流在轨道线圈上的干扰电压，即抑制干扰电流。对于,25Hz,信号电流相当于,16uF,电容，对,25Hz,信号电流的无功分量进行补偿，起到减少轨道电路传输衰耗和相移作用。,种类及现场应用,常见的有四种：,HF1-25,型、,HF2-25,型、,HF3-25,型、,HF4-25,型。,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路三、2,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路,四、,97,型,25Hz,相敏轨道电路,1.,优点,2,系统组成,轨道电路有一送一受和一送多受多种形式，如图,5-20,所示为一送一受式。,【理论知识】课题三 25Hz相敏轨道电路四、9,【,理论知识,】,课题四,UM-71,移频轨道电路,一、,移频的概念,移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号,Fc,搬移到较高频率,Fo,（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号（如图,5-21,、图,5-22,所示），而采用这种工作方式的轨道电路就称移频轨道电路，常见的移频轨道电路为,UM-71,轨道电路及,ZPW-2000,系列轨道电路。,【理论知识】课题四 UM-71移频轨道电路一、,【,理论知识,】,课题四,UM-71,移频轨道电路,二、,UM71,移频轨道电路,1,设备组成,室内设备包括发送器、接收器、,GJ,轨道继电器；室外设备包括,UM71,轨道电路由,SAV,空芯线圈、,BA,调谐单元、,TAD,匹配变压器、,C,补偿电容及,ZCO3,电缆。,发送器产生,18,种低频信息，并产生调制低频信号的,4,种载频信号，经放大后产生功率为,30,70VA,的移频信号；,接收器区分不同载频的移频信号并检查低频信号、轨道电路空闲并调整轨道电路。,SAV,空芯线圈用于平衡电气化区段钢轨的牵引电流，并参与调谐。,BA,调谐单元对本区段信号发生并联谐振，呈现高阻状态，使信号正常通过本区段向下一区段传输，而相邻区段信号发生串联谐振，呈短路状态，使信号不能向下一区段传输。,【理论知识】课题四 UM-71移频轨道电路二、,【,理论知识,】,课题四,UM-71,移频轨道电路,二、,UM71,移频轨道电路,1,设备组成,TAD,匹配变压器由两部分组成，分别为,1,：,7,匹配变压器和匹配模拟电缆，其中匹配模拟电缆可以在,0,7.5Km,间以,0.5Km,为间隔进行递增模拟调整。可以模拟,0.5Km,、,1Km,、,2Km,、,4Km,四组模拟电缆电阻。,C,补偿电容是为提高传输长度，改善轨道电路信号在钢轨上的工作特性，无论是区间还是站内轨道电路区段，当区段长度大于,300,米，原则上应设置补偿电容，方法为在线路上每隔,100,米加装一个容量为,33mF,3.3(,10%),补偿电容。,(7),电气绝缘节构成,UM71,区间轨道电路是无绝缘轨道电路，其中的电气绝缘节又称调谐区，由,SAV,空芯线圈与两侧调谐单元,BA1,、,BA2,及,26,米钢轨构成。,【理论知识】课题四 UM-71移频轨道电路二、,【,理论知识,】,课题四,UM-71,移频轨道电路,二、,UM71,移频轨道电路,2,频率及使用,中心频率及使用,UM71,中心频率,Fo,分别为,1700Hz,、,2300Hz,、,2000Hz,、,2600Hz,；下行线使用,1700Hz,、,2300Hz,，站内电码化使用,1700Hz,；上行线使用,2000Hz,、,2600Hz,，站内电码化使用,2000Hz,。,频偏,11Hz,低频,从,10.3Hz,到,29Hz,间以,1.1Hz,为间隔分为,18,种低频信息，详见表,5-2,18,种低频信息,3.,站内电码化区段,为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内轨道电路实行电码化，,【理论知识】课题四 UM-71移频轨道电路二、,【,理论知识,】,课题四,UM-71,移频轨道电路,二、,UM71,移频轨道电路,4,方向电路,方向电路能改变运行方向，反方向行车时，能使区间信号机灭灯，轨道电路改变发码方向，始终保持迎着列车方向发码。,改变发码方向前提是整个区间空闲且对方未建立发车进路时才能改变运行方向，具体由区间监督电路来完成监督区间空闲且对方未建立发车进路即监督区间灯灭灯时。,改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，接车站工作人员首先按下允许办理改变方向按钮,BGFA,，接着允许办理改变方向表示灯,BGFD,闪绿，随着发车进路的办理自动改变区间运行方向。,【理论知识】课题四 UM-71移频轨道电路二、,【,理论知识,】,课题三,25Hz,相敏轨道电路、,课题四,UM-71,移频轨道电路,小结：,了解站内电码化和方向电路、,UM71,移频轨道电路,掌握,25HZ,相敏轨道电路的结构、基本原理,作业：课后习题,6,、,7,【理论知识】课题