单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,数据链ACARS介绍,国航运控中心,什么是数据链,数据链是地面与飞机间、地面与地面间实时的双向数据通信效劳网络。,数据链通信可由VHF、HF、卫星等多种方式实现。,ACARS应用最广泛的数据链通信系统,ACARS介绍,ACARS：Aircraft Communication Addressing and Reporting System,飞机通信，寻址与报告系统,ACARS的历史进展,1968年,ACARS系统的定义,1974年,ACARS系统的进入初步争论阶段,1976年,第一次ACARS飞行通信试验,1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通信，由ARINC航空电信网供给支持,A 类:飞机向VHF掩盖区的全部地面站发信息,1984年，SITA在澳大利亚建立了B类AIRCOM系统，与ACARS兼容，由SITA供给地面通信支持。,B 类:飞机向VHF掩盖区的一个地面站发信息,主要的空-地数据链,VHF数据链：是一种广泛应用的基于甚高频波段的空-地数据链。通过甚高频收发信机使用国际标准加载数据通讯的方式。,卫星数据链：以卫星为根底，利用卫星收发信机进展数据通信的方式，通信距离远，不受地理环境的影响，广泛应用于海洋通讯、极地通讯和遥远地区通讯。,HF数据链：正在建设阶段。利用高频收发信机进展数据通信的方式，通信距离远。现在使用的公司很少。,VHF ACARS组成,多功能座舱显示器,MCDU,飞行治理计算机,FMS,自动导航,Auto Pilot,打印机,Printer,ACARS治理单元,MU,VHF 电台,Radio,中心维护计算机,CMC,飞机状态,监视系统,ACMS,OOOI,Engines,Fuel,传感器,VHF 天线,飞行掌握,双向VHF数据链,民航数据链效劳供给商DSP,ARINC美国航空无线电组织 网控中心旧金山，合作伙伴包括CHINA ADCC、AERO TAI 等。掩盖主要区域包括：北美、中国、泰国、蒙古、欧洲北部、中部、东部,DSP :ARINC,lSITA 国际航空电信协会 网控中心伦敦、亚特兰大。合作伙伴包括AIR CANADA、JAPAN AIVCOM、MALAYSIA、韩国、巴西DEPV等。相对而言，SITA掩盖范围更大。,DSP:SITA,l中国的进展,从1995年起，第一期建设了的25个原端地面站RGS站和网络治理与数据处理系统NMDPS，实现了中国东部的VHF高空掩盖。,其次期系统建设了约55个RGS站，供给了除西部局部航路之外的干线航路的地空VHF掩盖力量。,DSP:ADCC,VHF掩盖图,卫星数据链,两个DSP效劳商SITA、ARINC都不具备可供给数据效劳的专属卫星，两家公司通过租用国际海事卫星组织IMMASATE的卫星通道进展地空数据通信。通过4颗卫星到达掩盖全球除两极外的地区。由于卫星通信费用昂贵，同时具备VHF和卫星通信的航空器，一般都是优选VHF作为数据链通信媒质，在VHF不能掩盖的区域或者具备VHF数据通讯的机载甚高频电台不能工作或被用作语音通信时，才自动转为卫星数据链通信。,HF数据链,使用高频频率进展数据通信的空-地数据链。受天气影响比较大，牢靠性受到肯定影响。由ARINC公司大力推广，机载设备相对廉价。可以掩盖除南极地区之外的地区。目前国内还没有航空公司使用。,DSP IdentifierDATALINK SERVICE PROVIDER,CODE,SERVICE PROVIDER,DDL,ARINC（VHF、SAT）,BJS,ADCC,BKK,AERO TAI,QXS,SITA AIRCOM,QXJ,SITA/AVICOM Internetworking,QXT,Stallite AIRCOM,IOR2 印度洋通讯卫星,POR1太平洋通讯卫星,AOE2 大西洋东通讯卫星,AOW2大西洋西通讯卫星,QXM,MASCOM,QXC,SITA/AIR CANDANA Internetworking,AGC,AIR CANADA,JDL,AVICOM JAPAN,M机务修理,修理打算,发动机性能,A/C 性能,修理报告,CMC 数据,机组治理,机组调度,排班,备份机组,最大油量,运行费用,飞行运行,签派,飞行打算,PDC,OCM,飞行监控,航班初始化,载重与平衡,ATIS,ETOPS,气象信息,ATS,PDC,飞行打算,OCM,ADS,Voice 需求,CPDLC,信息效劳,气象信息,ATIS,NOTAMs,ADCC网关,路由,发送掌握,发送/接收,事务治理,DSP Message Switch,Routing,Formatting,Delivery Control,AOC/FOC 航空公司运行/治理掌握,Service,Providers,-A/G and G/G,-ARINC,-SITA,-PSDN,-AFTN,-etc.,地面运行,舱单,登机门安排,数据链的应用,数据链在机务修理中的应用,实时把握飞机故障状况；,自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率；,动化机载数据系统能够供给大量参数，为飞机、发动机的故障诊断供给依据。,实现飞机全程自动化的飞机状态跟踪和故障告警；,缩短飞机修理时间，削减机务缘由引起的航班延误及取消；,通讯标准,由ARINC公司制订，依据地面、地空、飞机机载设备等对象的不同，标准种类很多。而地面所接收到的报文也可以依据ARINC的标准制订出不同的生产厂商格式及公司格式。目前，公司在设备引进上未考虑到以上因素，从而导致了各种机型报文格式都完全不同。,地空数据链在国航的应用,国航与ARINC和SITA都签有VHF数据链通信协议，并同SITA签有卫星数据链通信协议,我公司具有ACARS数据链通讯力量的飞机包括：B-2954、B-2588、B747-400、B737-800、B777、A340。其中的B747-400，B777，A340具备卫星数据通信的力量。,为到达民航总局要求的全程独立的公司不连续通信的要求，正在对B767、B737-300型飞机进展数据链通信机载设备安装。估计2023年年底安装完毕。,B747飞机ACARS数据链的使用方法,建立电源后，ACARS即工作。CDU是B747-400进展ACARS操作的主平台,B747飞机ACARS数据链的使用方法,按压CDU MENU功能键，CDU页面上的显示界面如下,B747飞机ACARS数据链的使用方法,按压ACARS功能键，进入ACARS主页面,B747飞机ACARS数据链的使用方法,INITIALIZE界面，该界面的功能是机组填写 所对应的数据内容后，按压REQUEST，飞机依据规定格式产生报文并通过数据链下发给地面，航空公司地面运行治理系统经过处理后，依据指定格式将要求的信息传送上飞机，经过飞机处理后，将上传数据显示在CDU上。(该功能现在不行用),B747飞机ACARS数据链的使用方法,OOOI STATUS页面，是飞机自动记录的航空器推出、起飞、落地、开机门等时间，设有打印项。,B747飞机ACARS数据链的使用方法,气象资料的申请：在STA-1 和 STA-2或者只在STA-1上填写好索要机场的四字代码，按压ACTUAL键，地面将上发指定机场的机场实况报；按压FORECAST键，地面将上发指定机场的机场气象预报；按压ACTUAL/FORECAST键，地面将上发指定机场的机场实况报和机场气象预报,B747飞机ACARS数据链的使用方法,自由格式报文下发。是机组与地面进展数据交换的主要操作界面。界面其次行所示信息都可以不填写。机组按压OPS后，在MSG LINE-1 至 MSG LINE-7 填写好要下发给地面的信息后，按压REPORT键，飞时机将机组填写的内容下发给运行掌握中心，地面运行掌握中心监控人员将依据机组的要求上传所需信息。机组按压MAINT后，下发信息将传送到机务工程部,B747飞机ACARS数据链的使用方法,RCVD MSG页面，是航空器接收地面上传信息的记录，也是机组读取上传信息的界面.当地面对航空器进展上行通信后，驾驶舱EICAS会产生“ACARS信息”，机组可以进入此界面查看接收到的信息。此外，地面还可以直接将上传信息在打印机输出。,B747飞机ACARS数据链的使用方法,此页面是对ACARS数据链通信做设定时使用的，建议机组不要修改,B747飞机ACARS数据链的使用方法,其他,以上介绍的实际上只是数据链通信CMU局部的地空数据通信局部，航空器的ACMS，FMC均可以产生各种报文，在FMC界面还可以通过REQUEST向地面索要航线数据，气象数据和备降场信息。同样，国航各机型之间并不完全一样并且遵循协议也不一样。国航地面系统目前并不处理此类REQUEST，因此在这里暂不做介绍。,CA981数据链掩盖示意图,关于卫星 的使用,卫星 掩盖全球除两极外的全部地区,通讯费用昂扬，有其他通讯方式时，一般优先使用其他通讯方式,