单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第四章,海上安全信息系统,第四章-海上安全信息系统要点课件,1,4.1,4.2,内容简介：,NAVTEX,系统简介,NAVTEX,接收机,内容简介：NAVTEX 系统简介NAVTEX 接收机,2,第四章-海上安全信息系统要点课件,3,NAVTEX,接收机（,1/3,）,NAVTEX接收机（1/3）,4,NAVTEX,接收机（,2/3,）,NAVTEX接收机（2/3）,5,NAVTEX,接收机（,3/3,）,NAVTEX接收机（3/3）,6,海上安全信息（MSI:Maritime Safety Information）系统用于向船舶提供海上航行安全所必需的气象警告、航行警告、气象预报等安全信息。MSI系统由奈伏泰斯（NAVTEX）、INMARSAT增强型群呼（EGC）系统和可用来扩充这些系统的高频窄带直接印字电报系统组成。,NAVTEX系统主要服务于A1、A2海区，EGC系统主要服务于A3海区。,NAVTEX、EGC系统还提供岸对船的遇险报警。,海上安全信息（MSI:Maritime Safety Inf,7,4.1 NAVTEX 系统,一、NAVTEX 系统的组成,1NAVTEX系统的产生及作用,1)产生过程,NAVTEX,是,Navigational Telex,的缩写，可直译为“航行电传”。我国交通部在,1985,年将其命名为“奈伏泰斯”。,该系统最初由瑞典于,1976,年提出，目的是为了保障海上安全信息能及时、准确的接收，同时减轻船舶通信人员的工作负担。,4.1 NAVTEX 系统NAVTEX是Navigation,8,它是指由,NAVTEX,岸台采用窄带直接印字电报技术以,CFEC,方式播发，而由船上的,NAVTEX,接收机自动接收的海上安全信息系统。,1979,年波罗的海沿岸的国家建立了世界上第一个,NAVTEX,网络，后来演变成,NAVAREA,第,I,区，它主要覆盖了,欧洲西北部,海域。,该系统经过在,NAVAREA,区的建立和试用，受到航运界的极大欢迎。于是，经,IMO,（国际海事组织）、,IHO,（国际航道测量组织）和,ITU,（国际电信联盟）的审议，该系统作为一种能使船舶自动、及时、准确地获得沿岸,MSI,的国际性服务网而被采纳，并成为,GMDSS,的重要组成部分。,它是指由NAVTEX岸台采用窄带直接印字电报技术以CFEC,9,2),NAVTEX,作用,负责向,A1,、,A2,海区播发,MSI,。,负责向A1、A2海区播发MSI。,10,2NAVTEX系统组成及工作,1)系统组成,（1）由,、,和,三部分构成。,系统组成框图,海上安全信息提供和协调部门,NAVTEX,发射台,NAVTEX,接收机,NAVTEX,协调机构,航警信息,遇险信息,气象及冰况,信息提供和协调部门,NAVTEX,发射台,NAVTEX,接收机,2NAVTEX系统组成及工作系统组成框图海上安全信息提供和,11,（2）信息提供和协调部门,责任：,组成：,负责提供海上安全信息并进行播发协调。,信息提供部门包括,航行警告信息提供部门,、,遇险及搜救信息提供部门,、,气象及冰况信息提供部门,，这些部门提供的信息需经过协调机构协调一致后再送,NAVTEX,发射台发送。,负责提供海上安全信息并进行播发协调。信息提供部门包括航行警告,12,（3）发射台：,NAVTEX,发射台由若干个岸基台链组成，在,规定频率（,518kHz,）,上定时播发,MSI,。,GMDSS,实施早期，,IMO,将全球,16,个,NAVAREA,区，分别作为,16,个,NAVTEX,服务区。,各区最多可设,24,个岸台，各台以英文字母,A,Z,进行编号，构成,NAVTEX,岸基台链。各台所分配的英文字母，称为该台及其覆盖海域的识别码。,为防止相邻两个,NAVTEX,服务区之间相近的岸台间,相互干扰,，所有区内各,NAVTEX,岸台的建立和编码，均以,顺时针方向,进行（以船在海上看陆地为参考）。,（3）发射台：NAVTEX发射台由若干个岸基台链组成，在规定,13,图,14,-,3,国际,NAVTEX,发射台识别分配,NAVTEX发射台国际分布图,图14-3 国际NAVTEX发射台识别分配NAVTEX发射台,14,如我国沿海岸台的识别分别为：,如我国沿海岸台的识别分别为：,15,2007年2月19-23日在伦敦召开的第11届通信搜救分委会会议上，又通过了在北冰洋地区新增5个NAVAREA区的建议，使NAVTEX服务区扩展为,21,个。,新增服务区的具体情况为：,（）NAVAREA XVII和XVIII 区，协调者：为 ；,（）NAVAREA XIX区，协调者是 ；,（）NAVAREA XX和XXI区，协调者是 。,（）新区范围及工作安排：,加拿大,挪威,俄罗斯,新的区域延伸到北纬,90,度。并决定新的区域每天,24,小时，每周,7,天发布,MSI,。,2007年2月19-23日在伦敦召开的第11届通信搜救分委,16,第四章-海上安全信息系统要点课件,17,(4)接收机：,NAVTEX,接收机用来自动接收、选择、存储并打印发射台播发的有关信息。,NAVTEX接收机用来自动接收、选择、存储并打印发射台播发的,18,2,）系统的工作,（,1,）,NAVTEX,系统的业务可分为 业务和 业务。,国际业务：,国内业务：,频率的使用：,国际,国内,主要针对远洋船舶，使用,英语,在专用频率,518kHz,进行播发；,主要针对近海航行的本国船舶，使用,主管机关决定的语言,在非,518kHz,上播发。,518,、,490,和,4209.5kHz,都属于,国际频率,。,4209.5kHz,主要指配给热带地区使用。,2）系统的工作国际国内主要针对远洋船舶，使用英语在专用频率5,19,2）干扰问题,问题的提出：,解决方案：,为避免相互干扰，NAVTEX系统采取了三种有效措施。,其一,，,其二,，,其三,，,工作在同频率上,限制岸台的发射功率。通常，夜间播发，功率可降低,60%,。每个岸台信号的覆盖半径不得超过,400,海里。,各区的岸台分时工作。一般每台每隔,4,小时播发一次报文，每次不超过,10,min,。,规定了报文播发的优先等级。即：,VITAL,（极其重要）、,IMPORTANT,（,重要）和,ROUTINE,（常规）。,2）干扰问题工作在同频率上限制岸台的发射功率。通常，夜间播发,20,4.2 NAVTEX 接收机,1.NAVTEX接收机的组成及工作原理,1)组成：,目前，国内外远洋船舶上安装使用的主要是工作在 频率上的单信道接收机。它主要由 、和 部分组成。,接收,单元,信息,处理,打 印,机,518kHz,天线,接收单元,信息处理单元,打印机,组成框图,4.2 NAVTEX 接收机 接收信息打 印,21,2）工作原理,NAVTEX,接收机使用的天线多数为有源天线，天线本身附有信号放大器。,工作时，由天线感应出电信号并加以放大，再送入接收单元进行选频、放大及解调处理，获得,1700Hz85Hz,的,FSK,信号。,最后，将,FSK,信号送入信息处理单元，还原为,4B/3Y,码，并完成检纠错功能，实现信息的接收。,打印机通常采用微型打印机，可按设置要求进行电文信息的打印或不打印。,2）工作原理NAVTEX接收机使用的天线多数为有源天线，天线,22,接收过程中，,首先接收定相信号,，以实现与发射台的同步，确立双方之间严格的定时关系。,收到,ZCZC,时，表明,定相过程结束,，报文传输开始。,收到的报文信息，,暂由信息处理单元存储,，待收到,NNNN,后，算出全文的误码率，对符合误码率要求的报文，控制打印机从,NNNN,开始,倒着,打印至报头，同时只将该报文的技术编码予以存储。而对不符合误码率要求的报文，则放弃打印及存储。,接收过程中，首先接收定相信号，以实现与发射台的同步，确立双,23,存储的技术编码会保留,一定的时间,，在此期间内相同技术编码的报文，除非编号为,00,，否则不再自动打印。,技术编码可由操作者调出并打印，技术编码存满后，,最早存储的内容会自动溢出,或超过存储时限自动丢失。,另外，,NAVTEX,接收机中的信息处理单元除对所接收的信号进行处理外，还具有对整机各组成部分进行自检测的功能，并可由打印机打印出自检测的结果清单，以供操作员了解整机的工作状态。但自检测程序需由人工启动。,存储的技术编码会保留一定的时间，在此期间内相同技术编码的报,24,2.使用中的注意事项,1）工作于518kHz的NAVTEX接收机是在GMDSS中船舶必须配置的接收设备，NAVTEX接收机应在开航前至少8h开机，船舶在航行中应24h开机。这样可防止丢失立即广播和重要广播的海上安全信息，以保证收到全部必需的海上安全信息。,2）NAVTEX接收机应固定在台子上或舱壁上，保证机器电源正确连接及接地良好。一般随机配置的天线都是有源天线（天线本身附带518kHz信号放大器，天线正常工作必须有电源，因此称之为有源天线）。一般天线在工作时，不需电源，这时应将天线接至接收机有源天线输入端，这样才能保证有源天线中放大器的电源供应。如接普通天线，则需根据天线的阻抗接至相应的高阻抗或低阻抗天线输入端。,2.使用中的注意事项,25,3）在NAVTEX接收机打印机中的纸用完时，所装入的新打印纸应与原打印纸类型一致。一般NAVTEX打印机使用热头打印机，相应使用热敏打印纸，这种打印机在需打印处靠打印头瞬间发热使热敏打印纸变黑打印出文字，如打印的字过淡，可用设备中的加热开关予以加浓。因此，该种热敏打印纸存放时应防潮，不能放在过热的场所。,3）在NAVTEX接收机打印机中的纸用完时，所装入的新打印纸,26,