单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,LNG汽车加气站设计(一：工艺篇,编辑：彭俊杰,时间：,1 建站方式的选择,LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应依据建站场地的实际状况,选择适宜的建站方式。目前加气站的建站方式主要有2种:站房式、橇装式。,站房式加气站,这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与根底相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。假设城镇处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则本钱回收周期长,这种建站方式适合已经有确定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。橇装式加气站 这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于本钱回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。,2 工艺流程的选择 LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关,LNG加气站的工艺主要包括3局部流程:卸车流程、储罐调压流程、加气流程。,2.1,卸车流程,LNG,的卸车工艺是将集装箱或槽车内的,LNG,转移至,LNG,储罐内的操作,LNG,的卸车流程主要有两种方式可供选择,:,潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。,潜液泵卸车方式,该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵,该泵最大流量为340 L/min,最大扬程为488 m,LNG卸车的工艺流程见图。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方面解决LNG槽车因液体削减造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力上升,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可以直接进展卸车操作。该方式的优点是速度快,时间短,自动化程度高,无需对站内储罐泄压,不消耗LNG液体;缺点是工艺流程简洁,管道连接繁琐,需要消耗电能。,自增压卸车方式,自增压卸车方式见图,LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器,气化后返回LNG槽车,提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降至0.4MPa后,LNG液体经过LNG槽车的卸液口充入到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差,由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa,储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa,故最大压力差仅有0.4MPa。假设自增压卸车与潜液泵卸车承受一样内径的管道,自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式,卸车时间长。随着LNG槽车内液体的削减,要不断对LNG槽车气相空间进展增压,假设卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进展泄压,以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。给LNG槽车增压需要消耗确定量的LNG液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比,优点是流程简洁,管道连接简洁,无能耗;缺点是自动化程度低,放散气体多,随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压,以保持足够的压力差。,在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时承受,一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低本钱,节省空间,便于设备整体成橇。,2.2 储罐调压流程,储罐调压流程是给,LNG,汽车加气前需要调整储罐内,LNG,的饱和蒸气压的操作,该操作流程有潜液泵调压流程和自增压调压流程两种。,潜液泵调压流程,LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵,由潜液泵增压以后进入增压气化器气化,气化后的自然气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。承受潜液泵为储罐调压时,增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力,美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为2.2MPa,一般将出口压力设置为1.2 MPa,增压气化器的出口压力为储罐气相压力,约为0.6 MPa。增压气化器的入口压力远高于其出口压力,所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。,潜液泵调压流程,自增压调压流程 LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化,气化后的气体经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。承受这种调压方式时,增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30 m3 的储罐布满时约为0.01 MPa)之和,出口压力为LNG储罐的气相压力(约0.6MPa),所以自增压调压流程调压速度慢、压力低。,2.3,加气流程 在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为,LNG,加气站加气流程的首选方式。,3 管道绝热方式的选择,对于LNG管道,绝热无疑是一个特殊重要的问题,管道绝热的性能不仅影响到LNG的输送效率,对整个系统的正常运行也会产生重要影响。LNG管道的绝热构造主要有常规的绝热材料包复型构造和真空夹套型构造。,承受常规的绝热材料包复型构造,由于不锈钢管道的冷收缩问题,使得绝热材料在包覆时需要预留确定的缝隙,补偿管道的收缩。在这些管道的接口处要阻挡水蒸气,但随着时间的推移,这些绝热材料还是会因吸水而丧失绝热效果。承受这种绝热方式的管道造价低,施工制作便利、快捷,适合橇装式LNG加气站使用。,承受真空夹套型构造的管道,由于是内外双层管,内管用于输送LNG,承受LNG的输送压力;内外管之间为真空夹层,外管防止水分或者空气进入真空夹层。承受这种构造,真空夹层可以隔绝空气的对流传热,多层缠绕的铝箔和纸绝热材料可以隔绝辐射传热和热传导,整体来看这种构造的绝热效果要优于绝热材料包复型构造。这种构造的制造工艺简洁,造价相比照较高,运行维护本钱低,设备牢靠性高,适用于站房式LNG加气站。,4 LNG加气站的选址及安全间距,目前,LNG加气示范站的效劳对象为城市公交车,进展对象为城市区间车及出租车。加气站布点是否合理直接影响到LNG汽车的推广。假设加气站的效劳对象为公交车,选址在公交车的停车场四周比较适宜,便于晚间集中加气。假设效劳对象为城市区间车,可考虑在高速大路沿线的加油站处合建。假设效劳对象为出租车,则要充分考虑出租车加气的便利性,合理布点,建议尽量与现有的加油站合建。,目前,国内还未出台针对LNG气化站、加气站的设计、施工和验收标准,在LNG气化站设计中,行业普遍认可的是参照LPG相关标准。其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。LNG的主要成分为CH4,LPG的主要成分为C3H8、C4H10,二者的特性参数比较见表1。,由此可见,同样条件下,LPG要比LNG危急性大。标准中参照执行的LPG处于常温、压力储存状态,因此LNG与LPG比较,在理论上是较为安全的。实践证明,在LNG气化站中参照执行LPG标准是安全牢靠的。而在LNG加气站设计中,假设与LNG气化站一样,参照LPG的相关标准,这在寸土寸金的市区建设LNG加气站没有占地上的优势。,