,共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析,高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析,1,（优选）高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析,（优选）高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析,柴油机燃烧过程示意图,如上图所示：,A,：开始喷油；,B,：着火；,AB,：滞燃期；,BC,：急燃期；,D,：喷油结束；,CD,：缓燃期；,E,：燃烧终了；,DE,：后燃期；,AD,：喷油延缓期；,BE,：燃烧期。,柴油机燃烧的四个阶段：,对燃烧过程的要求：,1.,完全：燃烧完全，才能充分利,用燃油的热能；同时改善排出废,气的成分。,2.,及时：在上止点附近燃烧（即,在上止 点后,12,15),燃 烧完,毕），循环功最多。,3.,正常：正常燃烧，才能保证发,动机稳定、可靠的工作。,一般将一个连续的燃烧过程划,为四个不同的阶段如右图所示,，即为着火滞燃期、着火速,燃期、着火缓燃期、着火补燃期。,在上止点后,12,15,燃,烧完毕,P,C,A,柴油机燃烧过程示意图如上图所示：柴油机燃烧的四个阶段：在上止,一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。,对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行,40,个暖机循环，车载诊断系,统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。,暖机循环指充分运转发动机，使发动机冷却液温度比起动时至少升高,25,K,（,25,），且至少达到,343,K,（,70,）。,共轨柴油机设置电控,EGR,系统的主要目的是减（降）低,NO,X,的排放量。,自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩,擦阻力实现发动机的持续运转。,发动机起动之后，在,5,分钟之内发动机冷却液温度要上升,30,，如果未达到这,一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式熄火。如果关闭,EGR,，这种现象可,能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让,其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。,一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。,故障原因 故障表现 解决方法,OK,发动机管理系统,（,ECU,）,无法上电,。,1.,通电自检时故障指示灯不亮；,2.,诊断仪无法连通；,3.,油门接插件没有,5V,参考电压。,检查发动机管理系统与各传感器之间线束及保险，电源主继电器，以及点火开关等方面。,第,1,步,二、故障分析,故障原因 故障表现 解决方,擦阻力实现发动机的持续运转。,2端子与3端子之间电阻：。,3端子与1端子方向电阻值：1.,诊断仪显示喷油驱动线路故障。,元，7#针脚与K25#端子连接；,6CAN H；,燃期、着火缓燃期、着火补燃期。,5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。,1、线束的检查（对于霍尔传感器）；,擦阻力实现发动机的持续运转。,拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根,故障原因 故障表现 解决方法,无法启动：,是打马达发动机能转，但发动,机不着火。,难以启动：,是打马达发动机能着火，但启,动时间超过了正常时间（,3s,）。,运行熄火：,是发动机在运行的过程中突然,熄火。,保险电路图,共轨发动机起动条件：,1,、发动机转速,200r/min,；,2,、共轨压力,250bar,；,3,、同步信号正常；,4,、传感器信号触发阈值,触发阀值,2.5V,（峰峰值）。,1,、,SAE,的,J1850,协议：,2,BUS H,；,10,BUS L,。,2,、,ISO 9141-2,协议：,7,K,线；,15,L,线。,3,、,其他规定：,4,、,5,为搭铁线，,16,为,+12V,电源线。,4,、,最新,CAN,协议：,6,CAN H,；,14,CAN L,。,5,、,1,、,3,、,8,、,9,、,11,、,12,、,13,这些都是厂家,自定义的接口。,擦阻力实现发动机的持续运转。无法启动：是打马达发动机能转，但,共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。,OBD,标准诊断插座,7#,针脚为,K,线，,16#,针脚为电源线，对于,EDC16C39,电控单,元，,7#,针脚与,K25#,端子连接；对于,EDCUC31,电控单元，,7#,针脚与,1-89#,端子连接。,如何判断,ECU,是否正常供电：,打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概,2,秒钟后熄灭表明,ECU,已上电且,自检已经工作正常。,拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根,线有,5,V,电压，表明,ECU,已正常供电。,共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定,第,2,步,OK,故障原因 故障表现 解决方法,蓄电池电压,不足,1.,万用表或诊,断仪显示电压,偏低；,2.,启动机拖转,无力；,3.,大灯昏暗,。,4.,检查蓄电池,电容量是否足,够。,更换蓄电池,或充电。,第2步OK 故障原因 故障表现,1,、打马达时电压降：,12V 259V14V,2,、电瓶的容量如何,?,3,、电瓶装头接触不良,。,1、打马达时电压降：,故障原因 故障表现 解决方法,第,3,步,1.,检查曲轴,/,凸轮轴信号,传感器是否完好无损；,2.,检查曲轴,/,凸轮轴接插,件和导线是否完好无损；,3.,检查曲轴信号盘是否,损坏或有脏污附着（通,过传感器信号孔）；,4.,检查凸轮信号盘是否,损坏或有脏污附着（通,过传感器信号孔）；,5.,检查曲轴信号传感器,以及凸轮相位传感器接,线是否完好无损；,6.,如果维修时进行过信,号盘等组件的拆装，检,查相位是否正确。,1.,诊断仪显示,不同步故障；,2.,示波器显示,安装相位错误。,无法建立工,作时序,故障原因 故障表现,曲轴位置传感器,与,ECU,连接电路,1,、线束的检查（对于磁电式传感器）；,2,、传感器电阻值检查：,770,950,20,；,3,、打马达时用万用表测量其交流电压值,1.25,V,（单峰值），峰峰值,2.5,V,；,4,、用检测仪测量其波形,；,5,、检查传感器本身的好坏及安装间隙,。,1,、线束的检查,（对于霍尔传感器）,；,2,、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电压：,1,线与地电压：,0,V,；,2,线与地电压：,5,V,；,3,线与地电压：,5,V,。,3,、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电阻：,3,端子与,1,端子方向电阻值：,1.16,1.17,1,端子与,2,端子方向电阻值：,0.16,0.26,2,端子与,3,端子之间电阻：,。,4,、用检测仪测量其波形,。,5,、检查传感器本身的好坏及安装间隙。,曲轴位置传感器1、线束的检查（对于磁电式传感器）；1、线束的,电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。,霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变,化。,电磁式曲轴位置传感器为,ECU,提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是,交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时，,应将功能,/,量程开关置于交流档进行测量。,凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调,制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化。,曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮,轴传感器的功用是判缸。,电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速,故障原因 故障表现 解决方法,第,4,步,OK,预热不足,1.,高寒工况下，,没有等到冷启,动指示灯闪烁,或熄灭就启动；,2.,万用表或诊,断仪显示预热,过程蓄电池电,压变动不正常。,1.,检查预热线,路是否接线良,好；,2.,检查预热塞,的电阻水平是,否正常；,3.,检查蓄电池,电容量是否足,够。,故障原因 故障表现 解决方,1,、,预热塞电阻：,0.7,左右；,2,、,在预热时电压降,：,0.07V,左右,（,其他用电设备处于关闭状态,）。,86,预热时电压：,9.1V,；,DI,预热时电压：,8.2V,；,K,预热时电压：,0.8V,；,G,预热时电压：,10.89.0V,。,1、预热塞电阻：0.7左右；86预热时电压：9.1V；D,冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖上（节温器附近），与发动机体内冷却,液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修,正喷油量和喷油时刻。传感器的两根导线都和电控单元,ECU,连接，其中一根为搭铁,线。热敏电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元,根据这一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加。,检测：,（用万用表检测）,信号线：点火开关,ON,，,测量电压,，,应与规定,值相符（,0.5,4.5,V,间,变化）。,电源线：点火开关,ON,，,5,V,。,搭铁线：点火开关,OFF,，,0,。,冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖上（节温器附近），与,故障原因 故障表现 解决方法,ECU,软,/,硬件或,高压系统故障,1.ECU,某个控制,模块故障；,2.,多缸停喷；,3.,点火开关信号,丢失；,4.,油轨压力持续,超高（例如轨压,持续,2s,超过,1600bar,）。,1.,故障确认,后，更换,ECU,或检查相关,电路,；,2.,检查燃油,计量阀是否,损坏或卡滞,。,第,5,步,OK,故障原因 故障表现,1,、轨压传感器是否失效；,（,0.5,V,信号电压,）,2,、燃油计量单元是否失效或卡滞。,（,电阻,2.6,3.15,）,EEPROM,重复擦写,、,非易失存储器,1、轨压传感器是否失效；（0.5V信号电压）,BOSCH,高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈,电阻是相同的，均为,：,2.6,3.15,欧姆。,通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力，这一压力,为,：,5,bar,。,为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围,3,秒钟内，共,轨压力必须达到,250,bar,。,BOSCH,共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发,动机轨压难建立、同步信号正常的现象。,BOSCH高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反,故障原因 故障表现 解决方法,喷油器不喷油,1.,怠速抖动较大；,2.,高压油管无脉动；,3.,诊断仪显示怠速油量增高；,4.,诊断仪显示喷油驱动线路故障。,1.,检查喷油驱动线路（含接插件）是否损坏,/,开路,/,短路；,2.,检查高压油管是否泄漏；,3.,检查喷油器是否损坏,/,积炭。,第,6,步,OK,故障原因 故障表现 解,1,、检查喷油器线束是否有短路断路；,2,、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油；,3,、用数字万用表测量在打马达时,，,ECU,控制,喷油器的占空比或频率。,喷油器占空比：怠速时,0.1,1.0,之间变化，启动打马达时一旦出,0.1,1.0,之间变,时，发动机迅速着火。加油门到高速成时占空比基本保持,2.2,不变。,喷油器测频率：怠速时,0.41,329,Hz,之间变化，启动打马达时一旦出,0.41,329,Hz,之间变时，发动机迅速着火。加油门从怠速,0.41,Hz,到高速,1.21,Hz,。,1、检查喷油器线束是否有短路断路；,高压共轨燃油喷射技术的基本原理：,通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过,ECU,控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内。,高压共轨系统中共轨管的作用：,蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震,荡，保证压力波动在,50,bar,范围内，又应保证有足够的压力响应速度跟踪发动机工,况变化。,共