单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,第三节 下降,飞机沿向下倾斜的轨迹所作的等速直线飞行，叫下降。下降是飞机降低高度的基本方法。,第三节 下降飞机沿向下倾斜的轨迹所作的等速直线飞行，叫下降。,一、下降中的作用力,下降角(,下,):下降轨迹与水平面的夹角,叫下降角。,有升力、重力、拉力(或推力)和阻力。下降根据需要可用正拉力、零拉力或负拉力进行。拉力近于零(闭油门)的下降叫做下滑。,一、下降中的作用力 下降角(下):下降轨迹与水平面的夹角,零拉力下滑,正拉力下降,负拉力下降,零拉力下滑,二、下降所需速度,用与下降相同的迎角平,飞所需的速度。,二、下降所需速度,三、下降性能,最小下降角、最小下降率和最大下降距离。,(一)下降角和下降率,下降轨迹与水平面的夹角,叫下降角。,飞机每秒钟所降低的高度，叫下降率,。,三、下降性能最小下降角、最小下降率和最大下降距离。,零拉力下滑时的下滑角和下降率,以有利速度为界。,大于有利速度的速度称为下滑第一范围,。,小于有利速度的速度称为下滑第二范围,。,用平飞有利速度下滑，下滑角最小。,用经济速度下滑，下降率最小。,零拉力下滑时的下滑角和下降率,飞机的下滑性能也可用下滑性能极线来表示，它表达出了下滑速度、下滑角和下降率之间的关系。,K,max,=17.2,下滑角最小。,下降率最小。,飞机的下滑性能也可用下滑性能极线来表示，它表达出了下滑速,正拉力下降时的下降角和下降率,正拉力下降时的下降角和下降率,负拉力（或反推）下降时的下降角和下降率,负拉力（或反推）下降时的下降角和下降率,下降角是飞机下降轨迹与水平线的夹角；而俯角是飞机机体纵轴与水平线的夹角。,下降角是飞机下降轨迹与水平线的夹角；而俯角是飞机机体纵轴与,(二)下降距离,飞机下降一定高度所通过的水平距离，叫下降距离,飞机用零拉力下滑,飞机用正拉力下降,飞机用负拉力(或反推)下降,(二)下降距离 飞机下降一定高度所通过的水平距离，叫下降距离,下降高度越高，下降角越小，,下降距离就越长。以有利迎角下降，因升阻比最大，下降角最小，故下降距离最长。能获得最大下降距离的下降速度，叫做最大下降距离下降速度。对零拉力下滑时，最大下滑距离速度就等于有利速度。,放起落架、襟翼，飞机结冰等情况下，升阻比减小，下降角增大，下降距离缩短；飞机用负拉力下降时，下降角增大，下降距离缩短。,滑翔比下降距离下降高度。在无风和零拉力的情况下，滑翔比就等于飞机的升阻比。,下降高度越高，下降角越小，下降距离就越长。以有利迎角下降，因,四、飞机重量、气温、风对下降性能的影响,(一)飞机重量对下降性能的影响,1.,p=0,G+,时，,tg,下,=1/,K,所以,下,不变，下滑最大距离不变。但,G,1,+,使,Y+,V,下滑,+,即,V,最大下滑,+，,V,y,最小,下滑,+,2.p0,如果攻角和油门不变，,G+,时，使下降速度和下降率增加，同时使,tg,下=1/,K-p/G,增加,即下滑角增大，下滑距离变小。,四、飞机重量、气温、风对下降性能的影响(一)飞机重量对下降性,(二)气温改变对下降性能的影响,1.,p=0,因为,K,不变，所以下滑角不变，但,t,增加导致密度下降，下滑真速增大，下降率增大。,2.,p0,t,增加导致拉力下降，下降角增大。,(二)气温改变对下降性能的影响 1.p=0,因为K不变，所以,(三)风对下降性能的影响,风只改变飞机的前进速度，故只影响下降角和下降距离，而不影响下降率。,有风时，飞机的重量对下降距离还有附加影响。,逆风,重量重,下降距离长；,顺风，重量轻,下降距离长。,(三)风对下降性能的影响 风只改变飞机的前进速度，故只影响下,飞机在上升气流中下降，因上升气流使飞机随着空气一起向上移动，使下降角减小，故下降率减小，下降距离增长。反之，在下降气流中下降，则使下降角和下降率增大，下降距离缩短。,飞机在上升气流中下降，因上升气流使飞机随着空气一起向上移动，,五、下降的操纵原理,(一),操纵驾驶盘改变下降角、下降速度、下降率以及下降距离,1.用有利迎角下降，下降角最小，下降距离最远。用经济迎角下降，下降率最小。,2.只要油门在规定位置，操纵驾驶盘保持好规定的下降速度，就可以获得预定的下降角。,五、下降的操纵原理(一)操纵驾驶盘改变下降角、下降速度、下降,(二)加、减油门改变下降角、下降距离,加油门越多，下降角越小，下降速度越大。,在实际飞行中，加油门的同时适当拉驾驶盘，可使下降角减小，而下降速度仍保持不变；加油门的同时适当前推驾驶盘，则可使下降速度增大，而下降角仍保持不变。,(二)加、减油门改变下降角、下降距离 加油门越多，下降角越小,(三)平飞转下降和下降转平飞的操纵原理,1.飞机原以速度,V1,平飞，不动油门，前推驾驶盘,，当,剩余推力,与,G2,平衡，,Y,与,G1,平衡时，飞机以速度,V2,下降,。,2.飞机原以速度,V1,平飞，不动驾驶盘，而减小油门，,当,剩余推力,与,G2,平衡，,Y,与,G1,平衡时，飞机以速度,V1,下降(实际要小),。,3.,由平飞转入下降的基本方法：柔和前推驾驶盘，以减小迎角，使飞机逐渐转入下降，同时收小油门，减小拉力。待飞机接近预定的下降角(下降率)时，应及时后拉驾驶盘，保持好预定的下降角下降。注意修正螺旋桨副作用。,4.由下滑转平飞的基本操纵方法是：加大油门至平飞位置，同时柔和地后拉驾驶盘以减小下降角，待飞机接近平飞状态时，应向前回盘，保持平飞。然后，适当调整油门保持等速平飞。对螺旋桨飞机，还应注意修正螺旋桨副作用的影响。,(三)平飞转下降和下降转平飞的操纵原理 1.飞机原以速度V1,民用机飞行原理下降课件,六、下降方式,(一)空中小油门下降,发动机在小油门工作状态(空中慢车状态),接近经济速度下降，燃料消耗少。,(二)快速下降,较大的油门，保持较大的速度下降。(可用最大允许速度)，下降时间短，但前进距离短，燃料消耗多。,(三)紧急下降,座舱密封失效或飞机失火时采用。下降率40米秒70米秒.增大下降率，可从增大下降速度和下降角两方面着手。下降速度可一直增大到最大使用速度；增大下降角，可采用负拉力、使用反推、放减速板、放起落架等措施。,六、下降方式(一)空中小油门下降(三)紧急下降,