,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,区间盾构下穿,13,号线望京西站既有车站施工方案,关望区间线路概况,2,关庄站望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站沿北关庄路向东，至居然之家建材市场向南偏，下穿小营北路，下穿中华女子学院、鼎成路，在北辰高尔夫球场线路以,300m,半径转向东，下穿北辰高尔夫球场、姜庄湖路、京承高速、,13,号线望京西站，至,15,号线望京西站。长,1850m,。左、右线线间距,10,15m,线路纵坡成“,V,”字形，覆土,10m,21m,。,区间风井,关庄站,高压塔,鼎成路,姜庄路,15,号线望京西站,13,号线望京西站,京承高速公路,区间与望京西站的平面关系,3,13,号线望京西站,京承高速,区间在右,K14+213,K14+280,处下穿,13,号线望京西站，线路平曲线半径,800m,，线间距,10,15m,，区间与站房约,70,度角，区间左线距新建扶梯桩基础最近处,0.38m,，区间由关庄站始发，先施工右线，穿越站房后,63m,即抵达,15,号线望京西站接收井，,15,号线望京西站已通车运营。,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,13,号线望京西站,京承高速,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,13,号线望京西站,京承高速,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,既有天桥,13,号线望京西站,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,既有天桥,13,号线望京西站,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,既有天桥,13,号线望京西站,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,既有天桥,13,号线望京西站,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,既有天桥,13,号线望京西站,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,既有天桥,13,号线望京西站,京承高速,15,号线望京西站,既有天桥,新建天桥,新建扶梯,右线,左线,望京西站概况,4,13,号线望京西站为地上两层框架结构，柱距,8,10m,，,柱大小,600mm600mm,，基础型式为柱下独立基础，基础底埋深,4.8m,，基础间设置连梁，基础连梁为,400 mm700 mm,；站内设置左右两线，线间距,5m,，道床采用整体道床。,6,区间下穿,13,号线望京西站区域水文地质概况,区间顶部自上而下分别为粉土填土层、粉土层、粉质粘土层,1,；,区间穿越粉细砂层,3,、粉土层,2,、粉质粘土层，其中区间拱顶为粉细砂层。,区间范围内共,2,层地下水，分别为,上层滞水（一）、潜水（二），区间位于潜水（二）中。,工期计划安排,根据施工经验每天(24小时)按完成1012根袖阀管、盾构每天推进1620环施工。,13号线车站基础加固主要人员及机械设备,劳动力计划,主要施工机械配备表,10,加固措施,盾构下穿,13,号线望京西站加固措施为：洞内注浆加固及车站基础处超前加固。,11,一、,13,号线望京西站车站基础处超前注浆加固,在盾构到达,13,号线望京西站前，占用京承高速公路两侧排水沟作为施工场地，,向,13,号线望京西站下方粉细砂,3-3,（该地层孔隙率,0.355,）层打设袖阀注浆管，部分管由望京西站侧墙打入，避开基础和连梁，部分管由基础下方打入，由地面压注水泥水玻璃双液浆，对盾构上方粉细砂层进行加固。加固剖面图如下：,44.2m,13,注浆管东立面布置图,钻孔施工时由于要从站房侧墙上打孔，盾构通过后，对地面、墙面注浆孔进行封堵，墙面注浆孔采取防渗措施，确保,13,号线车站墙面不会由于打设注浆管而发生渗漏。,基础连梁,新建扶梯,基础下方打入注浆管,连梁上方打入注浆管,基础间打入注浆管,袖阀管施工工艺流程,第二次注浆,第一次注浆,第三次注浆,第四次注浆,第五次注浆,第六次注浆,测放孔位,钻机就位,钻 孔,下入袖阀管,注入套壳料,注 浆,封孔口,第,N,次注浆，冲洗芯管,制备套壳浆料,制备注浆液,袖阀管施工过程注意事项,1,、钻孔施工前挖探槽探明地下管线，施工时与管线保持安全距离，防止破坏地下管线。,2,、严格控制孔位及钻进角度，防止破坏基础或连梁。,3,、严格控制浆液配比，注浆要饱满，保证注浆加固效果。,4,、控制好钻孔速度，速度要快慢适中，钻进过程要稳，注浆压力要控制好，防止钻孔及注浆时引起附加沉降。,5,、注浆过程派专人对地表巡视，发现冒浆等异常情况，立刻停止注浆，分析原因，采取措施后再进行施工。,6,、注浆过程对站房基础进行监测，及时反馈信息，防止注浆压力过大使站房基础产生隆起变形。,18,盾构下穿,13,号线望京西站前调整好盾构姿态，匀速通过，禁止超挖、欠挖及大纠偏，同时加强同步注浆及二次注浆，此范围内管片增设注浆孔，增强二次注浆效果。,掘进参数表,19,针对特级风险源采取的措施,1,、加强同步注浆,同步注浆采用水泥浆，注浆压力控制在,0.2,0.5Mpa,，注浆应均匀、压力适中，如果注浆压力过小，可适当加大注浆量以使注浆压力满足要求，保证管环背后填充密实，必要时可多次重复注浆；注浆量与掘进速度匹配，保证整个注浆过程连续。穿,13,号线期间应保证盾尾密封有效，避免发生因盾尾漏浆而导致实际注浆量减小的情况。,2,、加强二次注浆措施,盾构通过后在盾构拱部,3,块管片上打设径向注浆管，注浆管长,3m,，每次注浆进行补注，及时注入无收缩双液浆确保及时有效控制地面沉降，加固范围为隧道拱部,120,。加固注浆主要参数如下：,1),浆液种类：无收缩双液浆。,2),注浆孔直径：,46mm,，注浆管长,3m,。,3),注浆压力：,0.3,0.6Mpa,注浆操作将严格保证压力充足，使浆液能有效填充管环外的空隙。,20,3,、在盾构掘进时，严格控制出土量，实际出土量控制在理论值的,95%,，确保地层损失降至最小。,刀盘直径,6.28m,，理论出土量为,37.4,方，实际出土量控制在不大于,35.5,方，改良后出土量不超过,40,方。,4,、采取措施提高浆液的质量，保证浆液的和易性、流动性和初凝强度。根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂改善配比来缩短胶凝时间。,5,、,13,号线望京西站站房基础底超前注浆加固强度达到设计值,0.5MPa,后盾构方可过站。,6,、左线盾构距离车站西侧外挂出口桩,38cm,由于前期桩的施工过程中可能会产生误差，桩的现状无法探测，故左线通过该外挂出口的桩时派人在西侧拉警戒线临时封闭，待盾构顺利通过后，撤掉警戒线，总共耗时约,30,分钟,。,7,、加强监测，必要时在道床底部注浆，确保运营安全。,需协调解决问题,1,、施工用水问题：由于施工过程用水量较大，施工时需从正在运营的,13,号线地铁接入施工用水。,2,、车站墙上开洞：设计从侧墙打入的钻孔要对车站侧墙（厚,600mm,，钢筋混凝土结构）开洞（,200mm600mm,）。,3,、施工人员换班进出场地：由于施工场地东西两侧均为封闭的京承高速，人员无法通过，施工时需在车站东西两侧出入口处的过街天桥上搭设临时上下步梯。,4,、夜间卸料卸设备占道：由于施工场地东西两侧均为京承高速主路，卸施工所需设备及物资需占用京承高速主路,1,个车道（主路共,3,车道）。,在此处设人员上下步梯,应急设备及应急物资,应急设备准备,应急物资准备,25,汇报完毕，谢谢！,