单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,9 配气机构组成、原理与气门组,教学内容预告：,一、配气机构功用与组成,二、典型配气机构,三、配气相位,四、气门组,一、配气机构功用与组成,1、功用：,按发动机每一气缸内所进行的工作循环要求，顶开和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。,2、原理要求：,减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。,影视,3、组成:,由气门组和气门传动组组成。,二、典型配气机构,1、配气机构分类：,按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置；,按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置；,按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动柴油机少用；,按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门，柴油机少用。,2、气门与凸轮布置型式举例,气门与凸轮布置型式图,影视1,影视2,顶置气门布置的型式,气门顶置式应用最为广泛。凸轮下置。,凸,轮,轴,中,置,配,气,机,构。,凸轮轴上置式配气机构,三、配气相位,1、配气相位：,用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭,时刻和开启的持续时间。,2、,配气相位图：,用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。,2、配气相位重要性,：,影响发动机的动力性、功率。,3、配气相位实质,：,延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门,早开晚关。,4、配气相位角：,进气提前角：一般为：10-30,进气迟后角：一般为：40-80,进气持续角,：进气门开启持续时间的曲轴转角。,180+,排气提前角：一般为：40-80,排气迟后角：一般为：10-30,排气持续角,：排气门开启持续时间的曲轴转角。,180+,气门重叠,：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。,气门重叠角：+气门重叠时的曲轴转角。,配气相位物理过程解读,常见配气相位图,四、配气机构气门组,1、,气门组组成：,气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片。,2、总要求：,气门头部与气门座贴合严密；气门导管与气门杆上下运动有良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直；气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性。,影视,3、气门,组成：头部和杆部。,功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用,来为气门的运动导向。,工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传,动零件惯性力的作用。,材料：进气门：中碳合金钢、耐热合金钢；,排气门：耐热合金钢；,形状、结构：,气门头顶面：平顶、球面顶、喇叭顶。,平 顶：机构简单、制造方便。目前使用最多。,球面顶：强度高、排气阻力小、废气的去除效果好。用于排气门。,喇叭顶：进气阻力小、顶部受热面积大。用于进气门。,气门头部的机构型式,气门锥角,：,气门头部与气门座接触的平面和气门顶平面的夹角。一般为,45,。,气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前，必须相互研磨，以保证良好的配合。,4、气门座：,一般,在气缸盖上直接镗出或者压入专门的气门座。,功 用,：,与气门头部共同对气缸起密封作,用，并接受气门传来的热量。,工作条件,：,高温、磨损严重。,类 型：,直接镗出气门座或镶嵌式排气门座。,5、气门杆部：,锁片式、锁销式。,6、气门导管,功用,：导向作用、导热作用。,工作条件,：高温、磨损严重。,材料,：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。,气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。,7、气门弹簧,功 用,：,克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。,形 状,：圆柱形螺旋弹簧。,材 料,：高碳锰钢、硌钒钢。,防止共振,：提高气门弹簧的刚度；,采用不等螺距的圆柱弹簧；,采用双气门弹簧。,气门旋转机构,：,低摩擦型自由旋转机构；强制旋转机构。,气门弹簧,气门旋转机构,