单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,DALIAN MARITIME UNIVERSITY,大 连 海 事 大 学,第五章 船舶动力装置的可靠性和经济性管理,第五章 船舶动力装置的可靠性和经济性管理,1,本章的主要内容,SECTION 1,船舶营运经济性管理概念,SECTION 2,最佳航速的确定,SECTION 3,提高动力装置经济性措施,一、营运船舶的经济航速,二、航速对续航力、燃油消耗量的影响,本章的主要内容SECTION 1 船舶营运经济性管理概念SE,2,1,最低耗油率航速,一、营运船舶的经济航速,2,最低燃油费用航速（节能航速）,3,最高盈利航速,1 最低耗油率航速一、营运船舶的经济航速2 最低燃油费用航速,3,1,最低耗油率航速,一、营运船舶的经济航速,80%-85%,负荷时,g,e,最小,主机的,燃油消耗率,g,e,最低,时所对应的船舶航速。,Specific Fuel Oil Consumption,1 最低耗油率航速一、营运船舶的经济航速80%-85%负荷时,4,1,最低耗油率航速,一、营运船舶的经济航速,主机的,燃油消耗率,g,e,最低,时所对应的船舶航速。,如果船舶航行任务多，航次计划紧，主柴油机在航行时经常处在较高负荷，应尽量时主机运行于最低耗油率工况点，这样可以有效地降低主机的燃油消耗。,1 最低耗油率航速一、营运船舶的经济航速主机的燃油消耗率ge,5,2,最低燃油费用航速,（节能航速）,一、营运船舶的经济航速,主机,每海里的燃油消耗率,g,n,最小,时所对应的船舶航速。,燃料消耗随航速变化关系图,g,e,-,主机燃油消耗率；,g,n,-,船舶每海里燃油消耗率,当船舶处于慢速航行时，虽然主机燃油消耗率,g,e,较高，但船舶每海里燃油消耗率,g,n,却较低；随着船速的增加，虽然,g,e,有所降低，但,g,n,却明显增加。,g,n,最小,对应的航速为节能航速,g,e,v,S,g,e,=f,(,v,S,),g,n,=f,(,v,S,),0,g,n,g,n,最小,g,e,最小,2 最低燃油费用航速（节能航速）一、营运船舶的经济航速主机每,6,2,最低燃油费用航速,（节能航速）,一、营运船舶的经济航速,注意,:,停航或降速航行时,才可能使主机尽量靠近“最低燃油费用航速”运行。,主机,每海里的燃油消耗率,g,n,最小,时所对应的船舶航速。,节能航速,：每,海里,燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。,在节能航速下，主机功率低，会产生增压器喘振、低温腐蚀、燃烧恶化、排气道脏污等问题。实际上，船舶不太可能长期运行于节能航速。,2 最低燃油费用航速（节能航速）一、营运船舶的经济航速注意:,7,3,最高盈利航速,一、营运船舶的经济航速,综合考虑主机耗油率、每海里燃油消耗量、船舶折旧费、货物周转量、运输成本及利润等因素，在营运期内盈利最大的航速。,3 最高盈利航速一、营运船舶的经济航速综合考虑主机耗油率、每,8,一、营运船舶的经济航速,航程增加,最佳航速增加。,(,元,/t),最低单位运输成本的航速,A,：航程较长，停泊时间较短；,B,：航程较短，停泊时间较长,营运船舶的最佳经济航速，应是,单位运输成本最低航速,或最大盈利航速。,一、营运船舶的经济航速航程增加,最佳航速增加。(元/t)最低,9,一、营运船舶的经济航速,营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速或,最大盈利航速,。,运费增加，或燃料价格下降，最佳航速可以提高。,一、营运船舶的经济航速营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成,10,1,燃油储备 和动力装置耗油率,g,不变,续航力,L,与船速,v,的平方成,反比,.,二、航速对续航力、燃油消耗量的影响,1 燃油储备 和动力装置耗油率g不变,续航力L与船速v,11,2,续航力不变,燃油储备与航速的平方成,正比,.,二、航速对续航力、燃油消耗量的影响,2 续航力不变,燃油储备与航速的平方成正比.二、航速对续航力,12,