,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,高速服务区设计,高速服务区设计,1,优选高速服务区设计,优选高速服务区设计,2,第,13,章 高速公路服务区设计,13.1,服务区的概述,13.2,服务区总体规划与基本布设,13.3,服务区规模计算与综合设计案例,本章主要内容：,第13章 高速公路服务区设计 13.1 服务区的概述 本章,3,13.1,服务区的概述,一、服务区概念,定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑物。,服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。,13.1 服务区的概述 一、服务区概念,4,二,.,高速公路设置服务区意义,服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。,及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理人）提供 日常工作、生活服务；,为行驶车辆及时提供加油、保养、维修；,确保高速公路系统正常、安全运行；,服务本身具有重大的经济价值。,高速公路,全封闭特点,行车速度快,通行能力大,道路系统与,外界的隔离,消除长途旅行给人、车带来的不便,专门的,服务系统,二.高速公路设置服务区意义 服务区提供的各项服务，对长途旅行,5,1.,服务区按功能分,A,类服务区：综合性较强,B,类服务区：次于,A,类,C,类服务区：用于风景区，以停车为主,D,类服务区：规模较大的一级加油站,三、服务区类型划分,1.服务区按功能分三、服务区类型划分,6,1多个服务区的整体布局原则,1）间距合理，规模适度,2）有利实施，,效益,最佳,2单个服务区的布局原则,1）功能完备，服务便捷,2）以服务为主的原则,3）坚持可持续发展原则,四、服务区布局原则,1多个服务区的整体布局原则四、服务区布局原则,7,目,前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题：,1.缺少统一的标准规范,2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识,3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足,4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境,5.服务区路面早期损坏严重,6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设,7.对修建管理通道重视不够,8.与周边环境结合不好,9.服务区相关硬件设施配备不尽合理,10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高,五、服务区建设存在问题,目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题：五、服务区建设存,8,服务区布局不合理，缺乏整体布局意识,实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制,代入公式13-1可得S停车场=63764.,四、服务区布设间距原则,（3）平均停车时间Zi，按服务区调研统计数据中非拥挤服务区平均值计，高速公路服务区取小型车20min，中型车30min，大型车120min，,1=15%,2=5%,3=10%；,查表13-2、13-3可得服务区总用地面积为7.,路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积越大。,乘客如厕率取80%，如厕等候率取30%，其余参数如下：Fmd=10%,Nmd=3.,服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。,用于公路一侧受到地理条件限制的场合。,路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积越大。,加油站,车场、休息、,就餐、住宿,人性化,休息区,维修,保养站,高速公路服务设施构成,服务区布局不合理，缺乏整体布局意识加油站车场、休息、人性化维,9,高速公路服务设施发展趋势,高速公路服务区俯瞰全景图,现代服务区的全方位建设趋势：,占地面积大，设施齐全，除常规,服务外，包含景观、人文等构筑，创,建轻松、舒适环境。,高速公路服务设施发展趋势高速公路服务区俯瞰全景图现代服务区的,10,高速公路服务区全景图,高速公路服务设施发展矛盾,昂贵的征地费用是建设未,来服务区的主要矛盾，在经济,发达地区还受到空间的限制。,高速公路服务区全景图高速公路服务设施发展矛盾 昂,11,13.2,服务区总体规划与基本布设,服务区规模与服务区设置间距、道路交通量、交通流性质有关。,1,服务区规模确定总则,服务区的规模应根据服务区的发展前景、沿线交通量、当地环境、服务区的经营、地形地貌等因素综合予以确定。,（,1,）在确定服务区总体规模时，可以根据高速公路的交通量以及大型车的比例得到服务区的总体规模，停车场、餐厅等则要以,20,年的主线交通量和服务设施使用率等因素为基础确定规模面积。但对于园地规模，必须考虑征用土地的难易程度以及经济性后，再决定其规模。,一、服务区总体规划,13.2 服务区总体规划与基本布设 服务区规模与服务区,12,（,2,）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发展趋势，合理布局服务区。,（,3,）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与形式，服务区的建筑面积应有预留部分。,2,服务设施用地规模影响因素,a.,路段交通量,:,交通量越大,需要的服务设施场地面积越大。,b.,驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务区需提供服务的驶入车辆数。,c.,车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务面积需求不同。,（2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发展趋势，合理,13,服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。,综合考虑：,满足服务需求,减少建造成本,二、服务区基本布设形式,服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主,14,1.,按停车场的位置分类,停车场位置,实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制,约，停车场位置确定了服务区总体布局。,分离式设计,由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布,置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两,套设计建造。,特点：车辆可直接,停车，并防止上下行驾,驶员交换通行卡、票证。,停车场,停车场,匝道,隔离带,N,匝道,匝道,匝道,1.按停车场的位置分类停车场位置停车场停车场匝道隔离带N匝,15,集中式设计,由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他,原因，停车场设计集中于高速公路一侧。,集中式停车使双向,服务区合并，应修建,立交通道和较长匝道。,由于上下行车辆、,人员集中于公路一侧，,修建相关服务设施时,应考虑一定规模。,立交匝道,N,停车场,公路一侧环境,受条件限制,集中式设计 由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他立,16,休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、平行三种布置。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：内向型,上右：外向型,下图：平行型,N,N,N,2.,按餐厅的位置分类,休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位,17,加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干扰和火警。常见的设置有入口型、出口型、中间型三类。,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：入口型,上右：出口型,下图：中间型,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,3.,按加油站的位置分类,加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免,18,案例：服务区总体布局常见形式,分离式外向型,所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公,路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。,车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车,辆、人员分散，需两侧有足够用地。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,案例：服务区总体布局常见形式分离式外向型停车场加油站餐厅公,19,分离式平行型,所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅,平面布置存在差异。,注意的问题：,加油站应与休息厅分设停车场两边。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅停,20,分离式餐厅单侧集中型,考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因,素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一,侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的,休息、就餐点。,分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体,设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际,需要还有许多其他布局。,分离式餐厅单侧集中型 考虑形地形、投资状况、就餐平均人,21,集中布置式服务区（内向型）,停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。,用于公路一侧受到地理条件限制的场合。,集中式服务区应修建,立交通道和较长的匝道。,相关服务设施规模,减少人、车干扰,加油站位置,停车场,加油站,餐厅,公厕,公路一侧环境,受条件限制,加油站,立交,N,考虑的问题,集中布置式服务区（内向型）停车场等所有服务设施集中于,22,三、服务设施布置原则,就地形、征地状况因地制宜，灵活处理；,为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、,职工服务设施应尽量分离；,处理好加油站、维修站的关系；,（相连与分离的矛盾）,餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少,站内无效人流，避免与车流交叉；,公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流；,水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。,三、服务设施布置原则就地形、征地状况因地制宜，灵活处理；,23,四、服务区布设间距原则,1,、服务区间距,高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对公路的可持续发展具有重要意义。,服务区,间距,取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素。,我国,2000.1.1,开始执行的建筑标准,1999,第,278,号文,公路建设项目建设用地指标,规定：,服务区间距,50km,；停车区间距,25km,。,国际流行的合理间距,30km,。,四、服务区布设间距原则1、服务区间距,24,一、服务区规模确定流程,规划交通量,全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。,服务规模确定的主要依据：,规划交通量,规划,交通量,单元,停车位,单元其他服,务设施规模,服务规模,服务水平,市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了未来的服务水平。,例：京沪高速全程,1200km,，吃饭难的问题。,服务区盒饭,20,元,/,份，平均每个点每天,1.2,万份。,13.3,服务区规模与综合设计案例,一、服务区规模确定流程 规划交通量 规划单元单元其他,25,规模设计程序流程,周转率,高峰率,停留率,停车位数,服务设施,组成与规模,高峰停留数,停留数,规划交通量,停车场,餐厅、商店,休息室,公共厕所,加油、修理,广场、园地,匝道及其他,规模设计程序流程周转率停车位数服务设施高峰停留数停留数规划,26,（,1,）停车场车位数,停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规模三个因素。,单侧停车位数单侧设计交通量,停留率,高峰率,/,周转率,单侧设计交通量,0.5,设计日交通量,假日服务系数,年平均日,交通量,Q,0,Q25000,25000Q50000,50000,Q,假日服务系数,1.40,1.65,Q10,5,1.15,假日服务系数,二、服务设施功能设计,1.,停车场设计,（1）停车场车位数 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设,27,不同车型在服务区的统计参考,设施种类,车种,停留率,高峰率,平均停留时间（,min,）,服务区,小型车,0.175,0.10,25,大型客车,0.25,0.25,20,大型货车,0.125,0.075,30,停车区,小型车,0.10,0.1