Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,高铁建设对中国城市空间结构重组的影响,吕陈玲,人文地理学,安徽师范大学,参考文献：,王姣娥，丁金学,.,高速铁路对中国城市空间结构的影响研究,J.,国际城市规划，,2011,26(6):49-54,4,3,2,1,高速铁路建设现状,总结,高铁对中国城市空间结构重组的影响,中国高铁发展历程,目录,2024/11/16,安徽师范大学,高速铁路建设现状,高速铁路，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于,200,公里每小时；或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到至少,250,公里每小时,的铁路系统。,高铁的定义,高铁的历史,第一次浪潮,第二次浪潮,第三次浪潮,1964,1990,1996,代表国家：日本、德国、法国,代表国家：法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰,代表国家：韩国、中国台湾、,中国,首条高铁：东海道新干线,高铁的特点,运量大,速度快,安全性好,正点率高,舒适方便,能耗低,2024/11/16,安徽师范大学,中国高铁发展历程,1,、,2004,年,1,月,国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个,中长期铁路网规划,，以大气魄绘就了超过,1.2,万公里“,四纵四横,”快速客运专线网。（,2008,年对该规划进行了调整，提出到,2020,年，中国高铁主干网络时速达,200km,及以上的高铁运营里程将超过,1.8,万,km,。）,2,、,2004,年至,2005,年,中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，,联合设计生产高速动车组,。,3,、,2007,年,4,月,18,日,全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速,200,至,250,公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，,“和谐号”,动车组从此驶入了百姓的生活中。,4,、,2008,年,8,月,1,日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路,京津城际铁路,通车运营。,5,、,2009,年,12,月,26,日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速,350,公里的,京港高铁武广,段开通运营。,6,、,2010,年,2,月,6,日,世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速,350,公里的,郑西高速铁路,开通运营。,2024/11/16,安徽师范大学,中国高铁发展历程,7,、,2010,年,10,月,26,日,沪杭城际高速铁路,开通，,“,四纵四横,”,客运专线沪昆客运的一个组成部分。,8,、,2011,年,6,月,30,日,建设里程长、投资大、标准高的,京沪高铁,开通。,9,、,2012,年,12,月,1,日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路,哈大高铁,正式通车运营，从哈尔滨到大连冬季只需,4,小时,40,分钟。,10,、,2013,年,7,月,1,日,宁杭客运专线,正式运营，设计时速,350,公里，南京至杭州只需,1,小时。,11,、,2015,年,6,月,28,日,合福高铁,正式开通，沟通华中与华南的一条大能力客运通道。,12,、,2015,年,12,月,6,日,宁安城际高铁,开通，设计时速,250km/h,。,13,、截至,2015,年底，我国高速铁路运营线路共计,71,条（段），运营里程达,2.36,万公里,（时速,200,公里，若不含,200,公里时速，总运营里程达,1.9,万公里），稳居世界第一。,2024/11/16,安徽师范大学,高铁建设对中国城市空间重组的影响,1,2,高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区,高铁建设产生时空收敛作用，重塑中国城市空间结构,中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚,城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧,1,2,3,4,多元化的区域空间格局的形成,5,2024/11/16,安徽师范大学,2,1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区,1,2,（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致,从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。,新华网,2015,年,1,月,25,日报道,2024/11/16,安徽师范大学,“十三五”将进一步扩大高铁的覆盖范围，逐步覆盖50万以上人口的城市，扩大高铁的网络效应，提供优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。为经济社会发展和群众出行提供更加有力的支持。,目前（截至）中国高铁运营里程达到了1.9万公里，位居世界第一。按照计划，预计今年即将开通的，首先是沪昆铁路的贵阳至昆明段，云桂高铁的百色至昆明段，徐兰高铁的郑州至徐州段等高铁；还有湖南、湖北、广东的一些城际铁路也将投入运营。,中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中新网新闻大家谈,2016年2月6日,2,1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区,1,2,3,从高铁可达的时间范围来看，中国已有高铁站点 1 小时范围内可服务全国国土面积的 14.6%、人口的 53.9%和经济总量的 69.6%，其所服务的国土面积、人口和 GDP 比重较 50km 空间服务范围的比例均相应有所增加。至 2015 年，中国高铁网络基本建成以后，其小时范围内服务的国土面积、人口和经济总量的比重可分别占到全国的 40.9%、84.5%和 90.6%。因此，中国高铁建设为经济和人口服务的倾向较为明显，服务范围的空间格局与中国当前人口、经济的空间分布以及地形特征基本吻合。,现状,现状,现状,表,1,中国高铁不同时间可达范围覆盖的社会经济属性,2024/11/16,安徽师范大学,2,1、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区,1,2,3,（,2,）高铁网络的空间服务水平差异明显,依照既有的地面公路交通现状计算高铁站点的可达性，结果如图,1,所示。,高铁的空间服务水平呈现出从东向西逐步递减的趋势。从三大地带来看，东部西部服务水平不一。从高铁建设的时序上来看，已建高铁主要集中在东中部经济发展水平较高、城市较为密集的地区。从高铁站点的时间可达范围来看，东部地区高铁站点 1 小时的服务范围基本上已经形成连续的景观地带，覆盖了所有的大城市密集区，尤其是京津冀、长三角和珠三角地区。,图,1,依公路交通计算的规划高铁站点可达性,2024/11/16,安徽师范大学,2,2、高铁建设重塑中国城市空间结构,1,2,3,高速铁路建设可以缩短城市时空距离，产生空间收敛作用。,一方面,，它缩短了城市间的时空距离，为商品交换和旅客流动节约了时间，促进城市间的经济和社会联系，有助于区域经济一体化发展。,另一方面,，由于高速铁路网络建设的非均衡性，各城市在网络优化中的获益是不均衡的，从而导致其“相对区位”条件发生变化，对重塑区域和城市空间结构产生重要影响。,以北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、郑州和兰州8个交通枢纽进行进一步分析。由于中国铁路在 1997年、1998 年、2000 年、2001 年和2004 年分别进行了 5 次大面积提速，并且在 2004 年提速后部分铁路客运时速达到200km/小时以上。这 8 座城市之间的系统总旅行时间降低了很多，可见，随着高速铁路网的建设和完善，城市之间的旅行时间越来短，这将导致城市交流越来越密切，竞争也会越来越激烈。,2024/11/16,安徽师范大学,表2 2004-2011年8大城市之间旅行时间变化,2,3、中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚,1,2,3,由于高速铁路运行速度快，沿线设置站点不会太多，因此一些小城市不能设置站点，而必须通过其附属的中心城市增强其对外的可达性。与此同时，一些中心城市往往成为高铁的集聚点，如北京、上海、广州、武汉和成都等。这些中心城市本身区位条件优越，社会经济较为发达，而多条高速铁路的汇聚，进一步强化了这些中心城市的区位条件，并加大与其他中小城镇可达性的差距，产生“核心边缘”效应。,从区域上看，长三角、珠三角和京津冀等大都市是未来高铁建设的集中区域，这些地区交通区位条件的改善，势必会进一步促进生产要素和生活要素的集聚以及人口的集中。因此，从高速铁路建设考虑，未来中国中心城市的可达性将进一步提高，从而加剧了人口和经济要素向中心城市集聚。,2024/11/16,安徽师范大学,图,2,中国高铁规划图,4、城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧,未来中国一些都市连绵区或城市带将出现城际高铁密集建设区。从高速铁路可达性服务范围分析可以发现，京津冀、长三角、珠三角和成渝等地区通过城际铁路的建设，高速铁路站点地面交通半小时可达范围已经开始衔接，而 1 小时可达范围已经绵延成片。图,3,和图,4,分为京津冀和长三角地区城际高铁的建设和规划布局，其中城际高铁主要围绕核心城市，连接其邻近的、属于同一都市经济区范围内的其他大中城市。,城际高铁对大都市地区的影响主要通过两方面来实现。一是提高旅客列车速度。二是提高旅客列车发车频率缩短了城市群内部之间的时间成本，必然使各种生产要素加快在这些地区的集中、交流，最终围绕以大都市为核心、若干个大中小城市组成的大都市区逐渐形成一个完整的经济体。,2024/11/16,安徽师范大学,图,3,京津冀高铁规划,图,4,长三角高铁规划,5、多元化的区域空间格局的形成,高速铁路建设对城市的影响还体现在,另一方面,：即扩大城市群的范围，并主要沿着高速铁路延伸。高速铁路的开通，可以降低核心城市与邻近城市之间的旅行时间成本，加强城市间的联系，并扩大核心城市的“辐射范围”，让更多的城市进入该经济集合体。同时，随着城市群的不断扩大以及城市群内部经济联系的增强，中国城市的发展将由过去单个城市之间的竞争转向以城市群为主体的群体竞争，形成一种多元化的区域空间格局。,2024/11/16,安徽师范大学,图,5,京沪高铁线路图,图,6,京广高铁线路图,高铁经济时代,总结,1,、,高铁作为一种重要的交通运输方式，其发展不可避免地对城市和区域空间产生影响。随着高速铁路的建设，中国城市空间结构不可避免地由于相对区位条件的改变而变化。,2,、中国高速铁路规划覆盖了中国主要的经济、城市和人口密集区，但表现出一定的空间服务水平差异，其为经济和人口服务的倾向较为明显。,3,、中国高铁建设产生时空收敛作用，推动中国经济要素在市场经济的引导下重新进行空间配置，人口和产业的集聚趋势或将变化，从而对中国城市空间格局的重组产生一定影响。,2024/11/16,安徽师范大学,请老师批评指正！,2024/11/16,安徽师范大学,