单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,（二）交通需求预测,1,、需求预测年限及方法,预测年限,本次规划需求预测以,2030,年为预测年限。由于目前前海合作区基本处于未开发状态，所以不进行基础年的校核分析。主要参数结合深圳市,2030,年综合交通模型（,CTS-1,）中所标定的参数确定。,预测方法,整个需求预测过程采用反复迭代的方法来平衡各预测阶段中的相互影响，以维持需求预测模型系统的整体平衡。这样能保证需求预测结果的整体性与科学性。采用循环反馈“四阶段法”建立交通需求预测模型：,第一阶段，交通生成模型：从前海的规划定位、开发规模，土地利用规划情况预测规划年的人口、就业岗位数量及分布。根据深圳市居民出行基本特征和交通生成率，得到预测年分区的客流出行生成量；,第二阶段，交通分布模型：通过不同出行目的、出行距离和出行成本的分布规律，结合前海建成后区域经济发展及运输网络格局发生的变化，得到对内和对外出行分布态势；,第三阶段，方式选择模型：根据出行方式选择与不同方式出行成本的概率关系，建立,Logit,模型，提出居民机动化出行方式的划分比例；,第四阶段，交通分配模型：对不同交通方式的出行分布进行全天和高峰小时交通分配，轨道网络分配采用最优战略法，道路网络采用随机用户均衡法，从而得到预测年轨道网络和道路网络流量以及各类交通运输网络的服务水平。,交通模型体系技术路线图,164,163,十、,综合交通,TRANSPORTATION,（一）目标,目标,1,：科学优化现有重大交通设施布局，提升国家战略区城市环境质量。,对策,1,：适时调整疏港交通体系，释放滨水区空间价值并提升城市活力。,对策,2,：客观分析既有交通设施的交通功能与战略定位及需求的关系，近远结合并着眼于长远实现，优化调整包括轨道、对外交通、城市道路等系统的空间布局及交通组织。,目标,2,：建构多模式、一体化的现代综合交通体系，落实公共交通优先理念。,对策,1,：兼顾必要性和前瞻性，科学进行交通需求预测，合理确定对外及内部交通基建规模，规划建设规模充足的各类交通基础设施。,对策,2,：贯彻落实公交优先理念，加强轨道交通、常规公交和观光公交等公共交通系统的规划建设，建设公交都市。,对策,3,：加强与珠三角地区的区域联系，重点关注并优先保障城际轨道的开发建设。,对策,4,：实现包括主要公交站点、地下道路等交通设施与土地利用一体化开发，引领便捷、高效的立体都市建设。,目标,3,：营造人性化交通环境，提升街道活力，建设可持续发展的绿色交通体系。,对策,1,：制定优质、便捷、多样的慢行系统规划，重视与公共交通站点的有效连接。,对策,2,：重视慢行系统内的人性化设计，提升街道空间活力和生态特色。,对策,3,：合理规划道路设施的规模与标准，科学制定停车配建标准和收费政策，使机动车使用者负担合理使用成本，减少区内机动车出行总量和尾气噪声污染。,（二）交通需求预测交通模型体系技术路线图 164163十、综,2,、客运需求预测,交通发展情景设定,空间结构与片区定位,前海合作区面积,15km,2,，从北到南分别是桂湾片区（约,5km,2,）、铲湾片区（约,3km,2,）和妈湾片区（约,7km,2,）。根据综合规划，前海合作区将规划建设成为深港现代服务业合作区，围绕创新金融、现代物流、信息网络、科技服务、专业服务、总部经济等重点领域发展高端服务业。,土地利用,前海合作区采用综合功能用途的创新控制方式，综合发展用地主要包括商业性办公、商业、居住用地等具体用地性质，采用兼容性的方式引导办公、商业、公寓、居住及相应配套设施集约建设。其用地类型及开发规模参见土地利用章节。（附图：前海合作区土地利用及容积率分布情况示意图）,交通分区,在前海,15km,2,范围内划分,99,个交通小区，小区基本由主次干路以及部分重要支路合围而成。依据深圳市城市总体规划及交通规划，将市域范围划分为,13,个交通中区，分别是宝安中心、中部组团、西北组团、蛇口、南山、福田、罗湖、布吉平湖、光明、龙岗、坪山、盐田、东部。,人口岗位,未来前海开发规模为,2600-3000,万平方米，就业岗位,65-75,万个，居住人口,15-22,万人。由于交通设施是前海合作区发展建设的基础支撑条件，应该按照前海弹性发展空间的上限预测和规划预留交通基础和设施，因此，本规划按照,75,万就业岗位、,22,万居住人口建立交通模型并进行相关客运交通需求预测及轨道网络和道路网络的规模测算。三大功能片区人口与就业岗位数量情况及其百分比关系如附图、附表。,人口与岗位分布图,人口与岗位数量,前海合作区三大功能片区人口及就业岗位百分比,前海合作区交通小区划分及小区编号示意图,市域交通中区划分示意图,（二）交通需求预测,166,165,十、,综合交通,TRANSPORTATION,2、客运需求预测人口岗位人口与岗位分布图 人口与岗位数量,交通运输网络系统,由于前海的地域辐射范围较广，对本地区交通建模，除深圳全市的交通运输网络以外，还必须纳入珠三角交通运输网络。珠三角区域范围内与前海相关的交通运输网络系统包括公路、城市道路、城市公交线网、长途客车线路、城市轨道、城际轨道、国家铁路以及构建网络的各种连接线等。考虑项目服务的区域交通特点，交通网络各组成部分考虑的级别如下：,公路：高速公路、国道、省道；,城市道路：快速路、主干路；,城市公交：各级别的公交线路、城际公交线路；,长途客车线路：城际长途运输线路；,轨道及铁路：各级别城市轨道、城际轨道和铁路；,网络连接线：小区连接线、换乘线等。,珠三角区域主要交通运输网络布局如附图：珠三角交通网络布局图所示，其中深圳及香港地区的交通运输网络如附图：香港及深圳地区局部交通网络布局图所示,客运出行产生与吸引,根据全市,2030,年综合交通模型参数，前海合作区内全天居民的平均机动化出行率为,2.0,次,/,人，酒店流动人员的出行率为,2.2,次,/,人，每工作岗位平均吸引率为,2.5,次,/,岗位，高峰小时占全天的比重为,16.8%,。从而得到前海,99,个交通小区的机动化产生量和吸引量如附图。,前海合作区全天机动化客运交通产生和吸引量参见附表。,前海合作区高峰小时客运交通产生和吸引量参见附表。,预测,2030,年，内高峰小时进出前海最大单向客运交通需求为,28.9,万人次。,珠三角交通网络布局图,香港及深圳地区局部交通网络布局图,前海合作区全天机动化客运产生和吸引量,前海合作区高峰小时机动化客运产生和吸引量,168,167,三大功能片区交通产生量（全天）,三大功能片区交通吸引量（全天）,（二）交通需求预测,十、,综合交通,TRANSPORTATION,交通运输网络系统客运出行产生与吸引珠三角交通网络布局图 香港,对市外及过境客流分析,基于前海合作区发展定位和相关产业规划，前海将吸引大量周边城市的商务、通勤等客流。本次规划以深圳全市的对外总量作为分析依据，未来年前海建成后对市外及过境客运量的增长幅度以深圳的平均水平略向上调整。,根据统计资料，,2010,年深圳平均每天对市外客流交通的情况如附表：深圳市,2010,年平均每天对外客流量所示）,根据历史统计数据资料，交通量的增长与,GDP,增长一般成正比关系。在预测未来交通量的增长时，首先对未来的,GDP,增长率发展前景进行设定。对比国外发达国家城市的发展经历表明，,GDP,会在快速增长后，逐渐趋于平稳，假设深圳未来,40,年的,GDP,增长曲线如附图：深圳市未来,40,年,GDP,增长曲线所示。,根据历年交通增长率和,GDP,增长率之间的关系，交通需求与,GDP,的弹性系数大约为,1.0,至,1.2,之间。,从,2011,年至,2030,年，取,GDP,年均增长幅度为,7.5%,，弹性系数为,1.1,。预计,2030,年全深圳的就业岗位为,1050,万个，前海为,75,万个，前海所占比例为,7.1%,。结合深圳,2030,年综合交通模型的结果，预测深圳和前海,2030,年平均每天对市外客流交通分布情况如附表：前海合作区,2030,年对市外客流量及附图：前海合作区对市外交通分布态势（单位：人次）所示。至,2030,年，前海平均每天对市外客流为,580,880,人次。,前海合作区,2030,年平均每天对市外客流量,深圳市未来,40,年,GDP,增长曲线,深圳市,2010,年平均每天对外客流量,169,前海合作区对市外交通分布态势（单位：人次）,（二）交通需求预测,十、,综合交通,TRANSPORTATION,170,对市外及过境客流分析根据历史统计数据资料，交通量的增长与GD,市域范围交通分布,根据深圳市,2030,年综合交通模型，交通出行分布服从重力分布态势。居民的平均机动化出行时间约为,40-50,分钟。根据重力模型的原理，距离越近，两点间的引力越强，而引力随着距离的增加而呈指数减少。这还与未来年土地的可开发情况相关：原特区外土地存量相对较高，将供应更多的就业人口给前海合作区，但由于重力模型的原理及距离限制，龙岗及更远地区，虽然有大量土地存量，但由于出行时间较长，因此比例相对较低。,前海合作区市域交通分布态势示意图,前海合作区市域交通分布需求量,前海合作区对外交通分布曲线图,171,172,（二）交通需求预测,十、,综合交通,TRANSPORTATION,市域范围交通分布前海合作区市域交通分布态势示意图 前海合作区,合作区内部交通分布,前海合作区内部细分的,99,个交通小区，基于小区中心点相互连接而成的蛛网图，作为客流分布趋势研究提供分析工具。,客流分布蛛网图的建立思路：,使用连接工具，把小区中心线两两连接起来，形成蜘蛛网状的虚拟路网；,获得各小区间的交通出行,OD,矩阵；,通过“全有全无”的分配方法，把交通出行,OD,矩阵分配到蛛网上；,得到蛛网的流量图，用线的粗细表示流量的大小。,总体客流出行分布,基于现阶段关于前海发展前景设定情况，对前海为来年交通需求进行预测，高峰小时进出合作区的最大单向交通需求总量为,28.9,万人次。结合前海合作区高峰小时客流需求的蛛网走廊线，规划目标年总体客流出行分布情况如下表所示：,前海合作区内部交通蛛网分布图,前海高峰小时交通需求最大单向总体客流分布情况表,3,、货运需求预测,货运通道分析,前海片区的货运需求主要由深圳湾口岸的深港跨界货运需求和西部妈湾、赤湾、蛇口港的疏港货运需求两部分组成。,根据,2003,年深圳市干线路网规划，西部疏港（包括妈湾港，赤湾港，蛇口港）和深港跨界（深圳湾口岸）的货运通道，往深圳西部组团主要由沿江高速承担，往深圳中东部组团主要由南坪快速路承担。,173,174,（二）交通需求预测,前海合作区过境货运通道布局示意图,前海合作区机动化出行中公共交通方式分担率,十、,综合交通,TRANSPORTATION,货运需求空间分布,根据,深圳港总体规划,以及深港政府联合委托的,深港兴建莲塘,/,香园围口岸前期研究,成果：,2030,年深圳湾口岸跨界货运交通量为双向,2.3,万自然车,/,日，高峰小时单向,2000-2500PCU/H,。深圳湾口岸跨界运输，更多服务于深圳的中西部方向，而东部方向由其它口岸完成，其中深圳西部方向占,70%,，中部方向占,30%,。,西部港区疏港货运交通量为双向,2.6,万自然车,/,日，高峰小时单向,2250-2750PCU/H,。其中深圳西部方向占,50%,，中部方向占,28%,，东部方向占,22%,。由于港口的特殊性，东部方向仍有来自西部港口的货物运输。,前海合作区公交分担率,根据前海的交通需求总量分布和合作区极限道路网方案的假设，经过全市交通模型的平衡测试，计算得出前海机动化出行中公共交通方式分担率（轨道交通,+,常规公交）在高峰期最大单向应达到,91%,，全天应达到,80%,，方能支撑合作区内部道路交通的正常运行。,合作区内部交通分布前海合作区内部交通蛛网分布图 前海高峰,（三）关键问题及对策,1,、关键问题,超大规模土地利用开发带来超高强度交通需