,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市道路与交通规划（下）,10.1,步行交通的地位与特征,第十章 城市步行交通,10.1.1,步行交通的地位,独立的交通方式；,其他各种交通方式的衔接；,第,1,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.1,步行交通的地位与特征,第十章 城市步行交通,10.1.2,步行交通的特征,年龄特征：以青少年和老年人为主，分别占各自出行的,50%,和,70%,左右；,收入特征：低收入人群的比例高于高收入人群；,目的特征：上学、购物、文娱、生活出行等的比例高；,时耗特征：,10min,以内的出行占最大比例，平均出行时耗在,15,20min,；,出行距离特征：大部分在,1km,以内；,第,2,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.1,步行交通的地位与特征,第十章 城市步行交通,10.1.2,步行的交通环境,安全：独立或优先通行权；,宜人：优化周边环境；,连续性：步行街、滨江道、人行道等用人行横道、天桥、地道等联成完整的整体；,引导性：规范交通标志的设置；,第,3,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.1,邻里单位,佩里（美国）于,1929,年提出；,学校、公共建筑置于小区中心；,区内排除过境交通，以交通道路为小区边界；,大范围服务设施，置于相邻小区接界处；,第,4,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.2,雷德邦人车分流系统,利用立体交叉，实现人车分流；,排除过境交通,外围道路尽端延伸至街坊；,步行专用道连接公共空间；,第,5,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.3,行人优先区,将城市中心区域，作为行人优先区；,部分道路允许汽车（公共交通）通行；,完善周边停车设施；,第,6,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.4,居住环境区,居住环境区：具备维持日常生活所需、设施完备的区域；区内道路只为区内交通服务；,分散道路系统：由若干干线和支线组成的道路网络，有干线分散道路、地区分散道路、街坊分散道路、出入道路组成；,居住环境区不被道路系统分割；,第,7,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.5,分区交通系统,将城市分为便于进行交通处理的地区；,交通分为区内交通和全区交通，便于交通管制，同时不影响进入功能；,第,8,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.6,庭院式道路,过境交通不允许进入；,人车共存，行人优先；,控制车速；,第,9,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.2,国外步行交通的理论与实践,第十章 城市步行交通,10.2.7,商业步行街,将商业街作为人行专用道路；,在时间上将道路空间分开使用；,第,10,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.3,城市步行交通的重点地区,第十章 城市步行交通,10.3.1,居住区,处理好步行与机动交通、非机动交通的关系；,步行系统与公共设施直接可达；,步行系统的环境保护；,步行交通的安全需求；,第,11,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.3,城市步行交通的重点地区,第十章 城市步行交通,10.3.2,市中心,人车分流；,足够的服务、休息等设施；,清晰的指示系统；,空间分区设计；,解决公共交通的进入功能；,第,12,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.3,城市步行交通的重点地区,第十章 城市步行交通,10.3.3,滨江路,人车隔离；,足够的亲水空间；,第,13,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.3,城市步行交通的重点地区,第十章 城市步行交通,10.3.4,人行道、人行横道,人行道：路边人行道、交叉口地道或天桥；,主要功能：连接步行系统中的各子系统，使之成为连续的、完整的体系；,要求：人行道与步行空间均有联系；人行道与公共交通的衔接；,第,14,页,/,共,15,页,城市道路与交通规划（下）,10.3,城市步行交通的重点地区,第十章 城市步行交通,10.3.4,人行道、人行横道,人行过街通道：有人行横道、天桥、地道；,无障碍设施：即盲道,主干道、商业街、步行街等的人行道,公共建筑的人行道口,公交站台；,人行横道处：语音提示装置,第,15,页,/,共,15,页,