*,第二讲,交通运输方式和布局变化的影响,交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。,考纲下载,考纲解读,1.,识记：聚落和商业网点的区位因素。,2,理解：交通运输方式和布局变化,对聚落空间形态和商业网点布局的影响。,3,应用：根据具体案例，分析交通,运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。,1,一、对聚落空间形态的影响,1,交通条件的影响,聚落空间形态沿,扩展，这些交通干线成为聚落的主要,。,2,交通线变化的影响,(1),交通线的发展带动,的变化。,(2),交通线的衰落影响聚落空间形态的演变。,温馨提示,交通运输条件只是影响聚落空间形态形成的一个重要因素，聚落空间形态的形成还受地形、河流及城市规划等因素的共同影响。,交通干线,发展轴,聚落空间形态,2,二、对商业网点分布的影响,1,商业网点的区位,便捷的交通，尽可能多地吸引,，以提高商品流通的经济效益。,2,对商业网点和商业中心密度的影响,购物者,区域,交通运输布局的影响,商业网点密度,山区,地势起伏，交通运输线路,，交通运输方式,_,小,平原,交通便利，商业网点沿,密集分布,大,稀少,单一,交通线,3,3.,交通运输布局对商业网点分布位置的影响,(1),很多商业网点建立在,或市区边缘的高速公路沿线。,(2),大城市中,的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。,(3),集镇是在交通要道上发展起来的，交通线的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。,市区环路边缘,商业中心,4,交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化,1,交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化,5,2,交通运输布局变化影响聚落发展速度,6,课件,演示更形象 见配套光盘,超链接,例,1,(2012,广东高考,),读,“,高速公路与城市建成区空间关系示意图,”,，完成,(1),(2),题。,7,(1),分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知,(,),A,甲模式不占用城市建成区用地,B,乙模式需要占用城市建成区用地,C,甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大,D,乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大,(2),从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断,(,),A,城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式,B,随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势,C,在城市化快速推进时期，甲模式会消失,D,大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式,8,获取和解读信息,9,解析,第,(1),题，甲模式中，过境高速公路穿越城区，会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区景观与环境的影响也较大，故,A,项错误，,C,项正确。乙模式中，过境高速公路绕过城区，不会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区内部交通联系的影响较小，所以,B,、,D,两项错误。第,(2),题，在城市化初期，城市规模较小，城市过境高速干道一般不经过城区，避免与城市交通道路相互干扰，即一般采用乙模式，故,A,项错误。在城市化快速推进时期，城市建成区会不断地扩展，乙模式会逐渐地演变为甲模式，甲模式不可能消失，故由此可知,B,项正确，,C,项错误。由于甲、乙两种模式各有利弊，大城市发展到成熟期，两种模式有可能同时存在，故,D,项错误。,答案,(1)C,(2)B,10,交通运输对商业网点分布的影响,1,交通运输对商业网点选址的影响,11,2,交通运输对商业中心形成与发展的影响,12,商业网点区位的判读方法,1,看城市地价高低,在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。,2,看城市路网密度,城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。,3,看城市道路网格局,城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。,13,4,看建筑的密度,建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。,5,看车流量,白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。,除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。,14,例,2,读,“,位于平原地区的我国南方某城市示意图,”,，完成,(1),(2),题。,15,(1)2012,年与,1980,年比较，该城市,(,),A,交通发展促使城区面积向东大规模扩展,B,城区发展和交通建设不受河流影响,C,多层次的立体交通网络尚未形成,D,老商业中心服务范围变小,(2)2012,年，该城市新建商业中心,(,),A,沿河流两岸分布,B,沿环线高架路分布,C,位于城市交通干线交会处,D,围绕老商业中心均匀分布,16,获取和解读信息,比较不同年份的城市示意图，注意以下关键信息：,(1),城区面积扩大且向,延伸。,(2),商业中心数量增加且多分布于,。,(3),地铁、公路、航空立体交通网络已形成。,解析,读图可知，,2012,年与,1980,年相比，首先城区面积扩大；其次，在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。依据图例可以看出新建商业中心多分布在交通干线的交会处，布局于城区的东部、北部。,答案,(1)A,(2)C,交通干线交会处,东,17,“,综合迁移能力,快得分,”,系列之,(,六,),交通对人类活动的影响,交通运输布局及其变化，除了对聚落和商业影响较大之外，对人类其他生产、生活，诸如农业、工业、旅游、人口迁移等的影响也十分显著。,18,1,、交通运输对农业的影响,交通运输对商品农业的区位影响突出，而对自给农业的区位影响较小。现代农业生产的产品最终要运往市场，实现其商品化和社会化，靠的就是现代化的交通运输。农业的区位选择要充分考虑交通运输条件，而交通运输条件的改善和农产品冷藏、保鲜等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。,19,2,交通运输对工业生产的影响,交通运输是影响工业区位的重要因素，沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力，例如美国芝加哥、底特律的冶金工业，就是利用五大湖的廉价水运，将附近的煤、铁矿石运来建成的。,不同社会阶段的影响有明显差异。交通运输的发展，为工业走向分散提供了条件。一方面交通运输条件的改善，使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱，在交通便利的地方可以布局加工业。另一方面交通运输条件的改善，扩大了工业生产原料、燃料的来源范围和产品销售市场，使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位。,20,3,交通运输对人口分布和迁移的影响,一方面交通便利的地方，人口分布的密度较大。另一方面，随着交通和通信的发展，相对地缩小了地区之间的距离，减少了妨碍人口迁移的各种困难，从而促进了人口迁移。,4,交通运输对旅游活动的影响,交通运输条件的日益改善，使世界各地距离日趋,“,缩小,”,，极大地促进了旅游业的发展。,交通位置及其通达性，对一地旅游资源开发价值的影响较大。交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响其开发价值。,21,应用提升,(2013,东北四校模拟,),地铁是城市轨道交通系统。哈尔滨地铁始建于,2008,年，总体规划有,5,条主线和,2,条支线，总里程,143,千米。,1,号线一期工程预计于,2012,年底通车。读图完成,1,3,题。,22,1,关于哈尔滨地铁建成的影响，说法正确的是,(,),A,改善了黑龙江省交通运输的紧张状况,B,加重了哈尔滨市区内交通环境污染问题,C,将减少哈尔滨现有的私家车数量，解决交通拥堵现象,D,带动沿线地区的房地产价格上涨,2,应用地理信息系统进行城市地铁规划时，优先考虑的图是,(,),城市地下排水管分布图,城市道路分布图,城市商业网点分布图,城市行政区划图,A,B,C,D,23,3,关于哈尔滨地铁线路的叙述正确的是,(,),A,哈尔滨东南部地铁线路稀疏是因为地形复杂,B,首选建设,1,号线主要是因为它经过城市中心地区，,客流量大,C,3,号地铁环线不能缓解博物馆地区交通拥堵状况,D,换乘站应与其他交通运输方式的站点相距较远，,避免交通拥堵,24,解析：第,1,题，城市地铁的开通，利于城市市内交通，由于沿线交通便利，将会带动沿线地区的房地产价格上涨；同时利于缓解市内交通拥堵现象，从而减轻市区内的交通环境污染，但不会完全解决城市拥堵，也不会减少城市现有的私家车数量。第,2,题，城市地铁的修建要考虑城市道路分布，以及城市商业网点分布，因为商业网点是人口集中地，交通压力较大。第,3,题，从图中可看出，,1,号线路贯穿市中心区，该线路的修建能很好地缓解市中心区的交通压力，所以应优先修建。地铁成本高，应修建在交通压力较大的区域，图中显示东南部地铁线路稀疏，说明客流量较少。,3,号地铁环线连接,1,、,4,、,2,、,5,号线，能有效地缓解博物馆地区交通拥堵状况。换乘站应尽量与其他运输方式的站点接近，以利于乘客出行。,答案：,1.D,2.C,3.B,25,一、选择题,(2013,宣城质检,),下图中,A,、,B,、,C,、,D,、,E,为浙江某地的,5,个小村庄。读图完成,1,2,题。,26,1,对图中聚落分布的主要特征叙述正确的是,(,),A,沿河流分布,B,沿主要交通干线分布,C,沿海岸线分布,D,沿河谷分布,2,图中村庄,A,、,B,之间的公路为新建的高速公路，图中显,示的判断信息是,(,),A,公路没有穿越小村庄,B,该处为丘陵地区，但该公路比较平直,C,公路主要沿等高线延伸,D,公路充分照顾了沿线的居民点,解析：读图可知，图中聚落沿主要交通干线分布。新建的高速公路特别平直。,答案：,1.B,2.B,27,读,“,北京市建材商城分布示意图,”,，回答,3,4,题。,3,关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述，正,确的是,(,),A,二、三环路沿线，接近城区,B,五环路与放射状道路交会处，交通便捷,C,三、四环路沿线，有大面积停车场,D,居民小区内，方便日常购物,28,4,近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要原因,是,(,),A,分散城市功能,B,新建住宅区不断向外扩展,C,缓解市区交通压力,D,城市外环道路的不断扩展,解析：第,3,题，图中显示建材商城主要分布在城市环路附近，且主要分布于三环以外；建材商城建设需要考虑交通条件，同时要考虑占地广,(,地租因素,),的要求；所以多分布在交通便利的城市郊区。第,4,题，随着城市的扩大，城市外部交通条件也逐渐得到改善，建材商城也自然会向城外扩展。,答案：,3.C,4.D,29,二、综合题,5,读,“,某历史名城图,”,，回答下列问题。,(1),影响该城市旧城区布局的主要区位因素有哪些？,(2),你认为旧城区,区域和,区域哪个形成较早，请说明你的理由。,(3),影响新城区出现的主要区位因素是什么？,30,解析：解题的关键是准确提取图中河流、铁路分布及旧城区、新城区的位置等信息。旧城区主要分布在河流沿岸且附近有煤铁资源。新城区主要沿铁路线布局，因此说明该地区交通运输布局的变化影响城市空间形态的变化。,答案：,(1),河流、煤铁资源。,(2),区域。因为,区域位于河流交汇处，,交通便利，水源充足。,(3),交通,(,铁路的兴建,),。,课下作业见,课时跟踪检测,(,二十四,),31,章末回味一刻钟 交通运输布局及其影响,建立联系网,32,连线关键词,聚落空间形态,商业网点,交通运输网,33,(1),影响交通运输的因素有自然、社会、技术和经济等，最主要的是经济因素。,(2),交通运输对聚落的影响并不一定都是正面的，比如可能带来交通拥堵、环境污染等问题，也可能会促进一批城市的发展，但同时也会限制其他城市的发展，比如济宁、扬州等的衰落。,(3),商业网点的密度并非越大越好，商业网点的密度受自然、社会、经济等多因素的影响，不同地区,的条件不同，商业网点的密度也就不,同，例如，山区人口稀少，商业网点,就不宜过密。,解读主旨句,点此进入,阶段验收评估,(,十,),34,谢谢观看，请指正！,