单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第三节 隧道平、纵断面设计,学习要点：,了解隧道平面设计和纵断面设计中的要点,比较明线限制坡度和隧道内限制坡度，以及理,解隧道坡度折减原因,一、隧道平面设计,隧道位于曲线上的缺点,:,1,、,建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量；,2,、,断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂；,3,、,空气阻力加大,抵消部分机车牵引力；,4,、,通风条件变坏；,5,、,钢轨磨损增大,养护工作量增加；,6,、,施工测量困难,精度降低。,平面设计要点,:,1,、,垭口两侧地势开阔,曲线放在洞口外；否则,两端暂开直的照准,导坑,待全隧道的导坑开通后,两端按原设计的曲线调整过来,2,、,采用较短的曲线,(,半径较大的曲线,),设缓和曲线在洞外一适当,距离外,(,圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度,),3,、,隧道内两曲线间应有足够的夹直线,一般要求在三倍车辆长度,以上,二、隧道纵断面设计,坡道型式,:,1,、,单坡型,:,用于线路的紧坡地段或是展线的地区。,优点：,可争取高程；,施工、测量方便；,能促进自然通风。,缺点：,水流向开挖面,施工受干扰；,运输效率低,。,2,、,人字坡型,:,用于长隧道,尤其是越岭隧道。,优点：水自然流向洞外,不影响施工,；,运输效率高,。,缺点：通风较困难。,坡度大小,:,明线限制坡度,:i,允,=,i,限,-,i,曲,隧道内限制坡度,:i,允,=,mi,限,-,i,曲,i,允,设计中允许采用的最大坡度,i,限,按照线路等级规定的限制最大坡度,i,曲,曲线阻力折算的坡度当量,m,隧道内线路的坡度折减系数,(,与隧道长度有关,见,P42,，表,3-3-4,坡度折减原因：列车车轮与钢轨面间的粘着系数降低,；,洞内空气阻力增大,。,(,长于,400,m,的隧道考虑,m),注,:,上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内,也要折减,限制最小坡度,:,3,坡度长度,:,太长,:,上坡,:,机械疲劳、超负荷,停车、车轮打滑,下坡,:,制动时间长,燃油失效,发生溜车事故,水沟难以布置,沟槽太深,增加维修工作量,太短,:,变坡点多而密,列车行驶不平稳,坡长,列车长度,(,长远发展,远期到发线的长度,),坡段联接,:,两相邻坡度的代数差值太大,易断钩；,两坡段间的代数差值,P,不应,大于重车方向的限坡值,i,允,；,对于人字坡型,:,允许在坡顶设置一段长度不超过,200m,的分坡平,道；,、,级铁路相邻坡段的坡差,3,，,级铁路相邻坡段的坡,差,4,时,变坡点处设置竖曲线；隧道内应避免平面曲线与竖,向曲线相重叠；,列车上坡需要一定的速度,(,将动能,势能,),隧道内最小行车速,度（见规范相应要求）。,作业,:,1,、隧道位于曲线上的缺点,?,2,、隧道采用单坡型和人字型坡的优、缺点,?,3,、隧道内坡度折减的原因,。,