Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,其次节 发动机功率的检测,发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可把握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的修理质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。,一、稳态测功和动态测功,稳态测功是指发动机在节气门开度肯定，转速肯定和其他参数都保持不变的稳定状态下，由测功器测试功率的方法。,通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算动身动机的有效功率：,式中：Pe发动机功率，kw；,n发动机转速，r/min；,Me发动机输出扭矩，Nm。,稳态测定额定功率：节气门全开，施加额定负荷，在额定转速下，测出转矩,稳态测功优点：结果比较准确、牢靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所承受；,缺点：测功时费时费力、本钱较高，需要大型、固定安装的测功器。,有负荷测功、有外载测功。,动态测功：,定义：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。,根本方法：发动机在低速(怠速或空载)运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。,无负荷测功、无外载测功,无需施加负荷，不需测功器，可就车检测，使用便利，省事省力；精度差,二、发动机无负荷测功的原理,测量原理：动力学对于某一构造的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是肯定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测动身动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某肯定转速时的瞬时加速度，就可以确定动身动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大，加速时间也愈短。,测定瞬时角加速度瞬时功率，,测定加速时间平均功率,1,、测角角加速度,式中：,Me,发动机的有效转矩，,I,发动机运动机件对曲轴中心线,的当量转动惯量，,n,发动机转速，,r/min,d,/dt,曲轴的角加速度，,rad/s,2,dn/dt,曲轴的加速度，,r/s,2,把Me代入式 中,令,则,乘以修正系数K,令,则 4-1,2,、测加速时间,将式,4-1,变换：,积分：,令,得,Peav,平均有效加速,功率，,kW,n,av,平均转速，,r/min,平均加速度，,r/s,2,n,1,、,n,2,设定的起止,转速，,r/min,t,加速时间，,s,三、无负荷测功仪及使用方法,仪器方案：测瞬时加速度、测加速时间,1、测瞬时加速度原理,通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率的仪器方案。,仪器组成：传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和掌握装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源，如图4-39所示。,1-传感器,2-整形装置,3-时间信号发生器,4-加速度计算器和掌握装置,5-转换分析器,6-转换开关,7-功率指示表,8-转速表,9-电源,矩形触发脉冲信号,转速到,n1,时才被触发,掌握时间间隔,每一时间间隔的脉冲数与,n,成正比,后一时间间隔与前一时间间隔脉冲数的差值与,a,成正比,电磁感应传感器：脉冲数,倍频2-4倍：提高灵敏度,加速到n1 整形装置输出触发脉冲信号,2、无负荷测功仪使用方法,(1)仪器自校、预热,按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进展自校其面板图如图4-41所示。把计数检查旋钮1拨向“检查”位置，左边时间T表头指针1s摇摆一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3拨向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，留意转速n表头指针渐渐向右偏转模拟增加转速。当指针偏转至起始转速n1=1000r/min位置时，门控指示灯即亮。连续增加模拟转速至n2=2800r/min时，“T”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1、n2电位器。,图,4-41,便携式无负荷测功仪面板,(2)预热发动机，安装转速传感器,预热发动机至正常工作温度(8090)，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和接铁线路上。,(3)测加速时间怠速加速法,操作者在驾驶室内快速地把加速踏板踩究竟，发动机转速猛然上升，当“T”表指针显示出加速时间(或功率)时，应马上松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。登记读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。(n2自动熄火，低于n1时，“复零”),视频,四、检测结果分析诊断参数标准,依据测定结果进展分析，对发动机技术状况作出推断。,在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。,(1)假设发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进展调整。假设调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，推断是否是机械局部故障。,(2)对个别气缸技术状况有疑心时，可对其进展断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作状况。,五、单缸功率的检测和单缸转速降,动力平衡：整机功率与单缸断火功率之差为断火之缸功率，技术状况良好的发动机，各缸功率应是全都的。,也可利用在单缸断火状况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，假设取消任一气缸的工作，发动机转速都会有一样的下降值。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的30%。假设转速下降值低于肯定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。,发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油(机油)等缘由造成，应调整或检修。,