单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2012/6/25,#,王合球 李娟,城市轨道交通,城市轨道交通概要,第一节：城市轨道交通的开展,第二节：城市轨道交通开展的新趋势,第三节：我国城市轨道交通开展概况,城市轨道交通的开展,地铁：地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的,城市铁路,系统或,捷运,系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通,运输,系统。,地铁的特征：,全部或大局部建于地面以下。,建设费用大,周期长本钱回收慢。新建地铁线路一般在每公里30008000万美元以上，建造一条地铁线路约需1015年，本钱回收约需2030年,行车密度大,速度高。线路全隔离,全封闭，可以实现列车调度,信号控制的自动化，行车间隔最短达1.52min,客运量大，单向每小时最大客运量可达38万人次。,地铁列车的编组数取决于客运量和站台的长度，一般为28辆。,地铁列车的消音减震和防火均有严格要求，即平安，又舒适。,受电弓的制式主要有直流750V第三轨受电或1500V架空线受电弓受电。,轻轨交通,轻轨交通是城市轨道交通的一种，也就是人们常说的快速有轨交通，是上世纪七十年代开展起来的一种新型城市公共交通系统，因为它具有诸多优点，而越来越被人们所认可，成为当今世界上开展最为迅猛的轨道交通形式。 轻轨交通是指以有轨电车为根底开展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。,轻轨交通的特点：,运量大，这是相较于普通的城市公共交通而言的，近些年来逐渐开展起来的轻轨交通，大多是采用电子控制的技术较为先进的有轨电车，可以拖挂单节或多节车厢，而其单向最大顶峰小时客流量可以到达3万人次；,噪音小、污染小，轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响，而且还可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准70分贝左右；,速度快、平安性高，这两者在交通中一直以来似乎是一对不可调合的矛盾，但轻轨却可以做到二者的有机统一，因为轻轨为有轨交通，在专用铁道上行驶，这样就可以防止经常发生交通事故，所以行车的平安性比无轨电车或公共汽车要大得多，几乎可以消除行车伤亡事故的发生；,灵活性高、本钱小，这是相较地铁等其他城市有轨交通来说的，轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的本钱就非常小；,整点运行，这可能是对乘客来说，最具诱惑的一条，因为采用电子控制及专用轨道，不仅平安，而且整点准时。,正因为轻轨具有以上诸多优点，使得它成为现代化大都市公共交通的重要选择，与地铁、公路等公共交通共同组成了城市中立体交通网络，改善了城市中人口与交通的紧张关系，提升了城市人群的生活品质。,城市独轨铁路交通,车辆行驶在架空单根轨道上的铁路。其功能主要是解决地面交通拥挤和旅游地区的客运。世界上最早的独轨铁路于1820年在英国建成。此后在德国、美国和日本也相继建成了独轨铁路，其线路长度均为10余千米。独轨铁路按其支承车辆的方式分为悬吊式和跨座式两种。悬吊式独轨铁路的轨道架设于支柱上端，车辆的车轮在车厢的上方，并支承于悬空轨道的钢轨上，车辆可以是对称或非对称布置，也可是单个或成双布置；跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土梁，其上敷设钢轨，车轮自车厢的下部支承于钢轨上。独轨铁路的车厢一般由铝合金制造。驱动机构为电动机机组组成，与动轮布置在一起。独轨铁路的优点是技术较简单、速度较快、不受地面交通干扰、占用土地少和运行平稳等，在兴旺国家中得到一定采用。,城市独轨独轨的特点,：,独轨铁路线路占地少，线路支柱占地宽度仅为,11.5m,，,独轨线路构造效简单，建设费用效低。,能够实现大坡度和小曲线半径运行,列车一般采用轻型车辆，列车编组为,46,辆,噪声低，无废气，乘坐舒适。,产生背景,应用场合,分类,特征,优、缺点,地下铁道,1863,年最早出现于英国伦敦,大规模城市,1.,全部或大部建于地下；,2.,投资昂贵；,3.,信号控制调度自动化；,4.,客运量大；,5.,动车与拖车混合编组；,6.,对消音减震和防火有严格要求；,7.,受电方式分为,750V,第三轨受电和,1500V,架空线受电弓受电。,优点：客运量大,缺点：造价昂贵,快速轻轨交通,上个世纪,70,年代以后，在老式的地面有轨电车上发展起来的,适用于中等运量的城市交通客运系统,1.,旧车改进型,2.,新线建设型,3.,新交通系统型,电力牵引，直流、交流或线性电机驱动；,投资为地铁的,1/21/5,；,单向客运能力居于地铁和公汽之间；,有地面、地下和高架混合型；,有单节,4,轴车，双节单绞,6,轴车,3,节双绞,8,轴车；,对消音减震和防火有严格要求；,电压制式以,750V,，架空线（或第三轨）受电为主；,车站分为地面、地下和高架三种形式。,优点：,1.,投资省，建设周期；,2.,灵活性强，运行成本低，是一种集多专业先进技术于一身的系统工程；,3.,在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全的完成中等运量的旅客运输业务。,高架独轨交通,1880,年，蒸汽机车牵引的独轨铁路产生,较适用于公园、博览会等作为游览及兼顾短途城市交通使用,跨座式,悬挂式,1.,占地小；,2.,构造简单，费用低；,3. 4-6,节编组；,4.,采用空气弹簧，乘坐舒适；,5.,轨道可以灵活选择。,缺点：,1.,能耗大；,2.,运能小；,3.,无法与地铁、轻轨接轨；,4.,道岔复杂；,5.,发生事故救援困难。,城市轨道交通开展的新趋势,新交通系统,线性电机车辆,磁悬浮列车,什么是新交通系统,新交通系统new transport system是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行效劳系统的总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型交通工具，为克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷，或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交通方式和新运营效劳的总称。,按行走方式分为：自动化导轨交通系统。是导入计算机和全自动控制系统的双轨铁路、独轨铁路。属中量轻轨输送方式，适于承担的运输范围介于公共汽车和市郊铁路间；新型无轨交通系统或复合交通系统。是以自动控制的新型无轨电车在导向槽中行驶的系统；步行者援助系统。由高速人行道、自动扶梯和小座舱组成，用于运送上下飞机的旅客和邮件；公共汽车运营自动控制系统。是为适应非大量的乘客需求，通过计算机系统收集信息、并将其组织起来开行无固定路线的小型公共汽车或公共汽车站间运行自动预报系统。新交通系统现多用于旅客运输。,线性电机车辆,线性电机车辆即直线电机车辆，是采用了磁悬浮列车推进技术的常规轮轨列车。对于直线电动机我们可以这样理解：把电动机拆开，分成定子和转子两局部。分别安装在轨道和车辆上。在设计上也分为长转子和长定子两种。长转子就是以轨道为转子铁道车辆为定子，现在的直线电机地下铁均为长转子。长定子是以轨道为定子，一般在小型系统上面使用。,磁悬浮列车,磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力即磁的吸力和排斥力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快速。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济开展的需要，德国、日本等兴旺国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。,我城市轨道交通开展概况,中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式开展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速开展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大开展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个含香港、台湾地区，其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2021年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五期间方案建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。目前城市轨道交通有地铁重轨、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足开展。各城市近期轨道交通开展规划，到2021年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将到达440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通根本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。虽然中国城市轨道交通仍然处于初级开展阶段，开展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供给和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本那么因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。,第二章：城市轨道交通车辆根底知识,第一节,:,城市轨道交通车辆的类型,组成,第二节,:,城市轨道交通车辆的编组及标识,第三节,:,城市轨道交通车辆技术参数,第四节,:,地铁,轻轨道车辆界限,按车体宽带分类有,A,B,C,型车。城轨车辆有动车和拖车之分,A,车为拖车,B,车为动车,C,车为动车，动车以,M,表示，拖车以,T,表示。,城市轨道交通车辆的类型,组成,车辆,转向架,车辆连接装置,车体,车辆电气系统,车辆设备,受流装置,制动装置,车体,分为有司机室车体和无司机室车体。主要是容纳乘客和司机的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。,车辆连接装置,包括车钩缓冲装置和贯穿道装置，车钩是连接车辆使其编组成列车，缓冲装置在在车钩传递纵向力时缓和车辆之间的纵向冲击。贯穿道是车辆和车辆之间的客室连接装置。,制动装置,是列车运行平安所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置，保证运行中的列车按需要减速或在规定距离内停车,制动有再生制动，电阻制动和磁阻制动,受流装置,杆形受流器,弓形受流器,侧面受流器,轨道式受流器,受电弓受流器,从接触导线,接触网,或导电轨,第三轨,将电流引入动车的装置,按受流方式,车辆设备,效劳于乘客和车辆运行的设备。,例如照明、通风、空调、座椅、扶手等,车辆电气系统,车辆上的各种电气设备及其控制电路,主要有主电路系统、辅助电路系统和电子,控制电路。,转向架,1 按有无牵引传动装置,动力转向架和非动力转向架,2 按车轴的数目和类型,分为二轴，三轴，多轴转向架,3 按轴箱定位方式,拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位，,4 按弹簧装置分类,一系、二系弹簧悬挂,5 按摇枕弹簧的横向跨距,内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂,6 按车与转向架之间的载荷传递方式,心盘集中承载，非心盘承载，心盘局部承载,7 按结构,构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架,列车编组,动车和拖车通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个单元，一列车可以由一个或几个单元编组而成。,六节编组：-A*B*C=C*B*A-,八节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A-,“-表示全自动车钩，“=表示半自动车钩，“*表示半永久车钩,车端，车侧，车门，座位等的标识定义,车端标识,A,车,1,位端是全自动车钩的一端；,B,车,1,位端是与,A,车连接的一端；,C,车,1,位端是连接半永久牵引杆的一端。,车辆车侧标识,站在车辆的2位端，面向1位端，那么人的左侧为该车辆左侧、右侧为该车辆的右侧。,列车车侧标识,司机为主体，按列车行驶方向来定义司机的右侧为列车的右侧，左侧为列车的左侧。,车门编号,自一位端到二位端，沿着每辆车的左侧为由小到大的连续奇数，例如：,左侧车门的编号为,1/3,、,5/7,、,9/11,右侧车门的编号为,2/4,、,6/8,、,10/12,城市轨道交通车辆技术参数主要有以下几点,：,1)车辆自重、载重与容积,2)车辆构造速度 按平安及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。,3)轴重 指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。,4)通过最小曲线半径 与转向架类型及设计有关。,5)最大起动加速度 包括平均起动加速度和最大制动减速度。,6)制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁轨制动等形式。,7)轴配置或轴列数 如四轴动车一般设两台动力转向架，六轴单铰轻轨车一般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。,8最高运行速度,9列车平稳性,2024/11/19,列车载客容量,工 况,定 义,每车乘客数,列车乘客数,AW0,无乘客,0,0,AW1,座客载荷,56,336,AW2,定员载荷,310,1860,AW3,超员载荷,432,2592,定义,乘客载荷（,t,）,车辆重量（,t,）,列车重量（,t,）,A,B,C,C,B,A,空载,AW0,0,0,0,33,36,36,220,座客载荷,AW1,3.36,3.36,3.36,36.36,39.36,39.36,230.16,定员载荷,AW2,18.60,18.60,18.60,51.60,54.60,54.60,321.60,超员载荷,AW3,25.92,25.92,25.92,58.92,61.92,61.92,365.92,车辆限界的概念,限界是限定车辆运行及,轨道周围构筑物的轮廓线,限界分为,车辆限界、设,备限界和建筑限界,。,建筑界限和设备界限是建筑物,或设备距轨道中心和轨面所允,许的最小尺寸所形成的轮廓,。,谢谢欣赏,2024/11/19,