单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,杜绝分路不良区段的违章作业,徐州站运转车间QC小组,课题登记号：01001,一、概 况,小 组 概 况,小组名称,徐州站运转车间QC小组,成立日期,1990年10月,小组人员,6人,组长,韩正祥,注册日期,2005年7月,课题登记日期,2005年7月,课题类型,攻关型,活动次数,集中活动14次,成员参加率,100,人 员 组 成 情 况,姓名,职务,文化程度,组内分工,工作分工,韩正祥,车间主任,高中,组长,制订活动计划,朱 磊,总支书记,大专,组员,组织、协调,朱长生,副主任,中专,组员,对策实施,张玉田,副主任,高中,组员,对策实施,李新智,信息员,高中,组员,数据收集、分析,马 雷,值班员,大专,组员,成果发表,小组历年来发表成果情况,年度,课题名称,获奖情况,1999,抓停基改电，保行车安全,部优,2000,严把三关防错办,局优,2001,推行目标管理，实现安全生产五周年,局优,2002,严格标准完善制度，攻克调图提速难关,国优,2003,提高站停8分钟列车正点率,部优,2004,减少穿正调车中的违章作业,分局优,2005,攻克提速调图难关,局优,二、选 题 理 由,杜,绝,分,路,不,良,区,段,的,违,章,作,业,上,级,要,求,现,状,促,使,确保旅客列车的绝对安全是我们的第一质量目标，2005年车站和分局分别提出了：杜绝行车责任事故，十一创安全年和杜绝责任旅客列车险性事故，杜绝责任行车重大、大事故的奋斗目标。,目前我站使用的6502电气集中联锁设备，分路不良区段较多，机车车辆 占用后，红光带不能出现，或机车车辆出清轨道电路后白光带不能自动消失，在接发列车和调车作业过程中，万一某一个环节控制不住，很容易造成行车事故，分路不良区段发生违章对行车安全影响很大。,根据上级要求和现场存在问题，我们确定本次攻关活动的课,题为“,杜绝分路不良区段的违章作业,”。,实,际,需,要,我们徐州站位于京沪、陇海两大干线的交汇处，近年来，随着铁路跨越式发展和多次提速调图，我们站在全路运输结构上的地位越来越突出，在京沪线上的支点作用越来越重要，安全生产是否稳定将直接影响到整个华东地区，甚至会波及到全国。,三、现 状 调 查,（一）分路不良的判定：,轨道电路分路不良的界定标准是：在轨道分路处所上用0.06标准分流电阻线进行分路时，轨道继电器的交流端残压大于2.7伏。,（二）分路不良的成因：,主要是线路使用频率不高，轨道表面生锈或污染及其它电气设备故障等原因所造成。,（三）分路不良的现象：,在分路不良区段，它会导致列车或机车车辆占用后控制台盘面上红光带不能出现；列车或机车车辆出清该区段后白光带不能自动消失，进路不能自动解锁。,（四）分路不良的影响：,根据分路不良现象，它给车站值班员和信号员在办理接发列车手续的过程中造成一种假象，明明是占用的线路，控制台盘面却显示空闲；列车或机车车辆明明已出清了有关区段，进路却不自动解锁。这种直观上的错觉，往往会给车站值班员接发列车和调车作业的临场指挥造成极大地威胁，稍不留意事故瞬间就会发生，尤其是险性事故发生的几率极大。,（五）我站轨道电路分路不良的现状：,2004年12月24日电务人员在行车设备检查登记簿内有如下记录：经电务人员检查试验，徐州客站有下列区段因轨面锈蚀严重，造成分路不良。,直股区段有：,202DG、D,1,DG、L,11,DG、39DG、H,2,-H,8,DGH,1,-H,3,DG、H,12,DG、91DG、H,4,/H,6,DG、H,10,DG等10处。,弯股区段有：,31-37DG、D,4,G、T,2,G、D,39,G、48/164G、39/91G D,46,G、D,4,G、J,W,G、D,108,G、D,3,G、D,59,G、D,26,G、11G长期占用等24处。请值班员在使用上述区段时，注意观察使用，加强防护，确保行车安全。,电务值班员：巩月琴,车站值班员：赵福祥,2004年12月24日,我们还查阅了2003年和2004年行车设备检查登记簿，经统计，2003年突发的分路不良区段79起，2004年突发的分路不良区段83起。,（六）在分路不良区段作业发生的不安全因素调查分析：QC小组对2004年车间的违章作业进行了调查分析,2004年违章情况调查表,项 目,一季度,二季度,三季度,四季度,合计,简化用语,1,0,0,0,1,防溜措施不当,1,1,0,1,3,盲目回报,4,3,3,4,14,布置进路不正确,5,3,2,3,13,上岗不及时,1,1,0,0,2,违反“人标”,0,1,0,0,1,注：违反劳动纪律的现象不在统计之列。总计：34件,根据调查表，进行问题排列，并绘制排列图,违章项目,频数,百分比,累计频数,累计百分比,盲目回报,14,41.2%,14,41.2%,布置进路不正确,13,38.2%,27,79.4%,防溜措施不当,3,8.8%,30,88.2%,上岗不及时,2,5.9%,32,94.1%,简化用语,1,2.9%,33,97.1%,违反“人标”,1,2.9%,34,100%,排列图,14件,13件,3件,2件,1件,1件,频数N=34 频率,100%,90%,80%,70%,60%,50%,79.4%,41.2%,88.2%,94.1%,97.1%,首目回报,布置进路不正确,防溜措施 不当,上岗不及时,简化用语,违反人标,14,28,从排列图可以看出，盲目回报和布置进路不正确两项占全部违章作业的79.4，据我们查阅违章分析报告，这27件违章全部都是在固有或突发分路不良区段作业过程中发生的。我们的行车工作是在多工种、多层次、全方位、全天候的条件下实现的，一些不安全因素我们防止了是违章作业，如果万一某一个作业环节失去控制，就会造成事故，而这27件违章任何一件，产生后果都将十分可怕。分路不良对安全生产造成的影响是严重的。但是，如果这些违章作业杜绝了，分路不良造成的影响就会消除，车间的安全生产形势就会更加稳定。,四、目 标 设 定,1、目标值,消除分路不良,影响，杜绝分路,不良区段作业过,程中的违章作业。,2、目标可行性分析：,不利因素：,固有分路不良区段24处，全年突发分路不良现象八十余起，个别值班员在突发分路不良时，临场指挥的快速反应能力还没有达到处变不惊，应对自如的境界。,有利因素：,（1）车间干部职工对上级安全生产要求和自己应负的责任，认识是明确的，有强烈的安全生产责任心，安全生产的积极性、主动性强。,（2）小组成员有多年的攻关活动经验，不论是业务技术还是组织手段上都具有解决关键问题的能力。,（3）本次活动，符合车站安全管理工作的要求，会得到车站领导的大力支持和相关科室的大力协助，而我车间管理中的一些行之有效的办法，本次活动也可以借鉴。,结论：经过全组同志的共同努力，完成目标值是有把握的。,27,0,五、原 因 分 析,我们利用因果分析图查找在分路不良区段发生违章作业的原因,。,在,分,路,不,良,区,段,作,业,发,生,违,章,作,业,管理,人员,环境,方法,控制手段不严,应变能力差,制度不完善,责任未落实,缺乏实作经验,责任心不强,确认不彻底,站内列车多,确认不方便,联系不彻底,交叉作业多,简化作业过程,室内干扰大,枪钩作业,交接不清,听取汇报不清楚,六、主 因 确 定,对因果分析图中的9个末端因素，我们逐条进行确认。,序号,末端因素,确 认 过 程,结 论,1,控制手段不严,加强思想教育，作业中认真落实互控联防制度，干部及时上岗监控，可以有效防止不安全因素的发生。,不是,2,确认不认真,由于我站使用的6502电气集中联锁设备，正常情况下能显示股道占用情况，铁标接发列车标准中也不要求地面人员确认。因此，对分路不良区段作业中，车站值班员指示地面人员确认时，存在着不认真的现象，它是行车安全工作中的较大隐患。,是,3,交接不清,只要加强交接班制度的检查，使车站值班员能够认真执行交接班制度，就可以杜绝交接不清的问题。,不是,4,交叉作业多,自2004年4月18日新图实施后，白班有6个时间段，夜班大部分时间，列车接续的时间紧，往往在30分钟内要接5列，开5列，还要放行6、7个单机，再加上客调转线，调车作业和接发列车互相交叉，作业忙乱的时候容易发生问题，但如果合理分布接发列车股道和单机放行的顺序，就能做到忙而不乱。,是,序号,末端因素,确 认 过 程,结 论,5,确认不方便,由于站内接发列车多，地面人员在确认线路状况时，常常被列车档住视线，发扬多走一步，多看一眼的精神可以解决。,不是,6,室内噪音大,四个方面有列车到达或发出，站内放行单机，客调转线，车机联控声音不断，再加上白班工电人员在行车室内和地面作业人员联系，信号楼内噪音大，但坚持听不清回报不下达接发列车命令，不臆测作业，不安全因素就能牢牢控制。,不是,7,责任未落实,职责不明确，而发生推诿和扯皮现象，车间的管理制度完善了，这个问题就不会存在，在实际工作中，车间的管理方法上还存有一定的责任不清问题。,是,8,简化作业过程,个别同志“安全第一，预防为主”的思想树立不牢，标准化意识不强，在加强安全思想教育的同时，强力推行一班作业标准化，可以顺利克服这一不良现象。,不是,9,实作经验少,2004年通过竞争上岗，上来一批年轻的值班员，他们都具有较高的学历和理论水平，但在复杂条件下的接发列车线路运用和顺序调整，还不十分合理，往往会诱发不良因素。,是,经过认真分析,：确认不认真、交叉作业多、责任未落实、实作经验少四条是主要因素。,七、对 策,根据确定的四条主要原因，我们制定了对策：,对 策 表,序号,主要因素,对 策,措 施,目 标,负责人,完成时间,1,确认不彻底,严格制度明确责任,1、严格管理，奖罚分明,2、责任到人，分工明确,确认彻底回报正确,韩正祥,2005年,3月31日,2,交叉作业多,灵活运用设备,1、尽力组织平行作业,2、加强各方面联系，掌握作业进度，合理运用线路,忙而不乱,朱长生,2005年,12月31日,3,责任未落实,落实责任完善制度,1、进一步完善分路不良区段作业管理工作制度,2、加强思想教育，提高工作责任心,3、加强作业过程中的互控联防，一人作业多人看,认识提高责任落实职责明确,朱长生,朱 磊,2005年,1月31日,2005年,12月31日,4,实作经验少,单兵教练和交流工作经验相结合,1、制作模拟盘,2、组织模拟演练,3、值班员进行工作交流,快速反应能力明显提高,韩正祥,朱长生,2005年,6月30日,八、实 施,实施一：,合理调整接发列车股道。,1、南去、东去的列车尽量接入七、八、九、十股；西去北去的列车尽量往一、二、三、四股接，不管是换挂机车还是发车，对其它作业影响最小，减少了交叉作业，在分路不良区段作业时，能够留有检查，确认线路的时间。,2、对折角列车，除迫不得已外，一律以发出方向确定接入股道。如南来北去、北来南去，东来南去的列车接七 十股；西来北去、东来北去、北来西去、南来西去的列车接一五股。只有2043次青岛至武昌这趟车特殊，按我们正常的方案，北来西去接一四股，但是2043接七股。因为2043次21:18到、21:34开，三道的K174 21:20到28开，四道的2106次21:20到40开，一道的2566 21:10开，所以只有调整。,分,路,不,良,区,段,作,业,制,度,实施二：,进一步完善分路不良区段作业制度,准备进路,开放信号,关闭信号,调车作业,地面确认,进路解锁,交接班,必须派人检查、确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车辆停妥后，方可下达准备进路的命令。,信号开放后必须将进路上不良区段的道岔实行单独锁闭，并在股道两端的按钮上加盖安全帽。,必须在确认列车或机车，车辆全部进入线路或全部出清分路不良区段后，方可按下道岔单独操纵按钮解除单锁。,车站值班员必须得到调车长或司机机车车辆出清道岔轨道电路区段后，方可指示信号员扳动道岔，开放信号，并在控制台线路两端做好揭挂表