,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,*,按一下以編輯母片標題樣式,都市公車路網圖層架構改善之研究,以台北市聯營公車資訊查詢系統之建置為例,研究生：陳良瑋,指導教授：朱子豪,土木所交通組研一,報告人：韋理為,民國90年5月8日,都市公車路網圖層架構改善之研究以台北市聯營公車資訊查詢系統,1,研究動機,政府希望民眾多使用大眾運輸工具，但對一般使用者而言，如無一完整的公車資訊查詢系統，將對政策造成窒礙,台北市10家聯營公車及交通局，內部皆無一套完整的路線及公車站位資料,公車路線及站位資料難建、難管,研究動機政府希望民眾多使用大眾運輸工具，但對一般使用者而言，,2,研究目的,建立民眾所需的查詢模式,改進及更新公車資訊系統,建構使用者親和的公車資訊系統,研究目的建立民眾所需的查詢模式,3,文獻回顧,公車路線查詢系統,公車資料產生方式,公車路網圖層簡括化,人類的空間查詢行為,文獻回顧公車路線查詢系統,4,公車路線查詢系統(1),台北市公車路線查詢系統(交大，民78年),公車路網電腦查詢系統(成大，民78年),台北市聯營公車查詢系統(交通局，民86年),MIT Computer Resource Lab,捷運路網轉乘查詢系統(1996)(,MIT,系統),公車路線查詢系統(台大農工，民87年),公車路線查詢系統(1)台北市公車路線查詢系統(交大，民78年,5,公車路線查詢系統(2),公車路線查詢系統(2),6,公車資料產生方式,包含車站及路線資料,依複雜程度分為三類：,點間聯絡的公車路網圖層,站間距離假設為直線或另以欄位附加,沿街道底圖產生公車路線,現有大部分生產公車路線方式,以動態路段建立公車站位及路線,假設：站與站間沿主要幹道中最短路徑行走,公車資料產生方式包含車站及路線資料,7,公車路網圖層簡括化,公車路網圖層簡括化,8,人類的空間查詢行為,可分為六類,獲取、搜尋、瀏覽、掃描、探索、徘迴,過程,1.查詢初始狀況,2.查詢方法,圖形介面,圖形及屬性處理的工具,資料展現應能針對所展現的資料進行必要的調整,人類的空間查詢行為可分為六類,9,研究方法,研究架構與對象,演算法,系統建置,使用者需求分析,研究方法研究架構與對象,10,研究架構與對象,系統架構,以動態路段理論為基礎，引用最短路行演算法自動產生公車路線,由地圖算括化原理，處理不同比例尺展示法,建構人性化使用公車查詢系統,研究對象,台北市聯營公車系統,研究架構與對象系統架構,11,演算法,由,最短路徑,產生公車路線,一般軟體採,Dijkstra,演算法進行最短路徑分析,以道路長度為阻抗值,公車站位簡括方法,演算法由最短路徑產生公車路線,12,系統建置,系統建置,13,使用者需求分析,一般通勤旅次不大需要使用本系統，其他不同目的旅次對應的圖層幾乎都以點資料存在,可能困擾,搭什麼公車、分段區、轉車、下車後如何到達目的地、相同站名距離很遠等,轉乘公車考量因素,次數越少越好、不希望繞行太遠、不希望等太久,使用者需求分析一般通勤旅次不大需要使用本系統，其他不同目的旅,14,研究成果,公車路線相關資料庫,公車資料管理維護系統,公車資訊查詢系統,研究成果,15,公車路線相關資料庫,街道底圖(線段圖層),公車站位圖層,由數化產生,公車路線圖層,自動產生,相關資訊圖層(點圖層),公車路線相關資料庫街道底圖(線段圖層),16,公車資料管理維護系統,公車資料管理維護系統,17,公車資訊查詢系統,一般查詢功能,單一路線查詢、車站查詢、地標查詢與路名查詢,結果輸出,便於民眾攜帶,轉乘分析,查詢結果依路線長度、停站數、票價高低排序,公車資訊查詢系統一般查詢功能,18,結論,建立公車資訊查詢系統，提供便捷之車查詢方式,建立公車資料管理維護系統，提昇公車資料準確性,行政程序協助資料更新,由測試資料進一步建置完整公車路網圖層,結論建立公車資訊查詢系統，提供便捷之車查詢方式,19,建議,清繪站牌過程中定位的改進,站名未予統一，錯漏不少,空間查詢的誤差(因範圍廣大),基本街道底圖的更新,網路下載資料之改進,建議清繪站牌過程中定位的改進,20,報告完畢,謝謝大家,都市公车路网图层架构改善之研究汇总课件,21,