单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,穿插口设计中的假设干问题,穿插口相交道路条数与外形,穿插口间距,穿插口类型,穿插口规划红线,平面穿插口范围,穿插口行人过街,地块进出口,城市快速道路,穿插口相交道路条数与外形,打算于城市总体规划中的道路网规划,道路网类型：,1.方格网、方格网加斜线,2.环形放射型,3.自由型。,现多用方格型加外围环形放射网,非环路不行？,道路交通专项规划的责任,穿插口间距,打算于规划干道网和道路网密度,过去着重考虑对行车速度的影响-道路间距不能太小路网密度太小,主要考虑因素：,1.交通供需分析,2.公交网密度、站点间距,3.交通信号掌握与智能交通系统,城市,市中心,外围或居住区,干路,支路,干路,支路,大城市,400-600,5-3.3,150-300,5-3.3,500-700,4-3,250-350,4-3,中小城市,500-700,4-3,250-350,4-3,600-800,3.3-2.5,300-400,3.3-2.5,主次干路相交各平交间距大致相等。,各类穿插口最小间距150m，否则实行交通管,制措施。,穿插口按交通组织分类,通过平面布局方案组织安排各交通流的的通行路径,通过交通治理措施组织安排各交通流的的通行次序,穿插口类型平交,1.非信控穿插口,无管制穿插口,停车、让路管制穿插口,支路右进右出右转穿插口,2.信号掌握穿插口,进口道扩大,进口道不扩大,3.环形穿插口,新规划设计：不用、慎用,改善规划设计：原有环交不拆、改造,立交选用条件,市区范围内不任凭规划设计立交,1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通冲突,2.不必用宜把平交规划设计好来提高穿插口的通车效益,3.不宜用-危害不少，行人、公交不便，景观受损,城市道路设计标准CJJ37-90第四“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。”,何处可考虑规划设计立交？,1.高、快速路穿插口,2.地形适宜,3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路,穿插口规划红线,为合理设计穿插口进出口道需要，必需转变穿插口规划红线,穿插口规划设计范围,新建、改建道路规划和路线设计中的穿插口规划设计，须对穿插口范围内的规划设计道路及相交道路的进出口道全部组成局部作整体设计；不得只做规划设计道路的进出口道而不顾相交道路的进出口道的规划设计。,相交车道展宽的作用,相交道路单向一车道成两车道,原饱和流量左直右混行 300-400,改两车道后饱和流量 800-1000,饱和流量增 150%,绿灯时间减 75%,作用,1.降低信号周期时长,2.绿灯转给主要车道,穿插口一体化设计,穿插口平面设计,公交车道及停靠站,人行过街、自行车过街,机动车道、渠化,交通信号配时方案,相位、相序,周期时长,绿间隔时间,绿信比,穿插口设计指标,设计车速,整个穿插口视距,直行车道,转弯车道,设计交通量,定车道数顶峰小时15min周期平均交通量,定转弯车道长度周期平均到达量,信号配时顶峰小时15min交通量,行人顶峰小时周期平均到达量,设计通行力量=饱和流量 x 绿信比,饱和流量打算于平面设计稳定因素,绿信比打算于信号配时，随交通流量、流向而变活泼因素,穿插口评价指标,延误是饱和流量、绿信比的函数,行人过街横道的设置示意,转角交通岛穿插口行人横道设置,行人过街过街天桥或地道,城市道路设计标准第条：,“快速路、主干道的重要穿插口应宜修建人行天桥或地道。”,应避开规划设计不同四周建筑相结合的孤立人行天桥或地道,人行天桥或地道应同轨道交通车站进出口与穿插口四周多层商厦相协作规划设计，否则应规划设计自动扶梯,平面穿插口行人过街,平交进出口道总宽达15米时，在行人横道中间须设行人过街安全岛-多车道道路应规划设计路中分隔带,路中分隔带交通功能：,1.对向行车安全,2.行人过街安全岛,3.左转专用车道,4.远引左转,5.路中公交专用道,6.快速公交系统用地,7.轻轨交通备用地,加设行人过街安全岛,没有中心分隔带的老式穿插口改建，加设行人过街安全岛：,1.利用转角园弧,2.利用转角交通岛,3.减狭进出口车道,减窄交通岛增设安全岛示意图,利用转角曲线扩展空间增设安全岛,减窄进、出口车道宽度增设安全岛,行人过街,行人横道线,要与国际全都，特殊是国际化大都市,订正错误,区分对待,改善行人过街横道线的布局与设计,改善行人灯配时,订正错误 按“道路交通标志标线”国标,区分对待 按“道路交通法”严格执行,中华人民共和国道路交通安全法第四章其次节：,第四十四条：机动车通过穿插路口，应当依据交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的穿插路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。,第四十七条：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。,地块出入口,地块出入口应对向“屋前道路”或支路,改建原有出入口：,1.在进出口道范围之外的路段中间,2.进出车辆只准右进右出,交通岛布置,实体交通岛不小于7.0m2,转交交通岛穿插口曲线半径大于25m，兼作行人过街岛时不小于20m2,城市快速道路,地面快速道路,高架快速道路,路堑式快速道路,快速道路立交系统布局,1.立交系统布局、构型，在定线、规划开头时就应有全面的考虑,2.立交系统布局必需着重留意全线交通安全，保持主线交通的连续、畅通，避开对社区、环境的影响,3.立交构型，在不降低功能的前提下，应对初始布局方案尽可能简化，降低造价,4.立交系统优良布局的关键是立交间距,5.立交系统全部进出匝道构型统一、挨次正确，禁用左侧进出口,6.立交系统须符合主线根本车道数和进出口车道平衡的要求,7.立交系统内的交错断面须减到最少，保证交错段的必要长度,8.立交系统中，须考虑能充分布置各类交通标志,9.苜蓿型立交均应设置内部集散辅道,10.对最终布局方案做“运行测试”，检查根本车道数与车道平衡，进出匝道的统一、挨次、间距，交错及交错段长度等，测试主线运行连续性及全线无瓶颈。,值得争论的几个问题,设计车速,设计交通量,通行力量,饱和度,延误,感谢,