单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,航空气象学,张同荣,航空气象学张同荣,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,2,第八章 能见度及其观测,2023/9/25中国民航大学 张同荣2第八章 能见度及其,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,3,大雾中航班延误,2023/9/25中国民航大学 张同荣3大雾中航班延误,1990,年,12,月,3,下午日，两架美国西北航空公司的飞机（一架波音,727-200,型和一架麦道,DC-9,型客机）在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得,60,人受伤。,原因：机场上雾气弥漫，能见度差。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,4,低能见度中的事故,1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞机（一架波,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,5,2023/9/25中国民航大学 张同荣5,1997,年,9,月,26,日，印度尼西亚棉兰一架,A-300,客机在进近中，因遭遇,森林大火产生的浓烟,，在苏门答腊北部山区坠毁，造成,234,人丧生。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,6,烟幕天气,1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客机在进近,火山灰,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,7,火山灰2023/9/25中国民航大学 张同荣7,在由气象原因引起的飞行事故中，有49%是由低能见度造成的。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,8,事故统计,在由气象原因引起的飞行事故中，有49%是由低能见度造成的。2,能见度通常是用目标的,最大能见距离,来表示。目标的能见距离是指视力正常的人，在当时天气条件下能从背景中识别出目标物的最大距离。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,9,1,能见度的概念,能见度通常是用目标的最大能见距离来表示。目标的能见距离是指视,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,10,2,影响能见度的因子,（一）影响昼间能见度的因子,1,、目标物与其背景原有的亮度对比,2,、大气透明度,3,、视觉,感,阈,（二）影响昼间能见度的因子,1,、灯光发光强度,2,、大气透明度,3,、灯光视觉,感,阈,2023/9/25中国民航大学 张同荣102影响能见度的因,1,、亮度对比,K,2,、对比感阈,，一般,0.05,K,目标能见,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,11,影响昼间能见度的因子,1、亮度对比 K2023/9/25中国民航大学 张同荣11,1,、灯光发光强度,在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。,2,、大气透明度,在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱的越多，能见距离越小。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,12,影响夜间能见度的因子,1、灯光发光强度2023/9/25中国民航大学 张同荣12,3,、灯光视觉阈,灯光视觉阈是指观测者能感觉到的最小照度，对视力正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。,灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光就越困难。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,13,影响夜间能见度的因子,3、灯光视觉阈2023/9/25中国民航大学 张同荣13影,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,14,3,能见度的种类,气象,能见度,（地面能见度）,昼间以靠近地平线的天空为背景，能看清视角大于,20,的地面灰暗目标物轮廓的最大距离。气象台观测报告的能见度。,空中能见度,（飞行能见度）,飞机在空中飞行，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能见度。,2023/9/25中国民航大学 张同荣143能见度的种类,有效能见度。观测点四周,一半以上视野,都能达到的最大能见距离。,最小能见度。测站各方向能见度中,最小的,那个能见度。,跑道能见度。,沿跑道方向,观测的地面能见度。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,15,3.1,气象能见度观测,有效能见度。观测点四周一半以上视野都能达到的最大能见距离。2,地面能见度观测,能见度目标图,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,16,地面能见度观测能见度目标图2023/9/25中国民航大学,飞机着陆时，对于大部分机场来说，驾驶员一般在,60,米（,200,英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于,600,米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统（,ILS,），只要跑道上的水平能见度大于,400,米，驾驶员能在,30,米（,100,英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。目前，只有洛克西德,1011,飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要有,200,米的水平能见度在,10,米的高度上看清跑道就可以着陆。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,17,飞机着陆时，对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米（200英,空中水平能见度,空中垂直能见度,空中倾斜能见度,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,18,3.2,空中能见度观测,空中水平能见度2023/9/25中国民航大学 张同荣183,飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度；,着陆能见度约为地面能见度的60或更低。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,19,3.3,着陆能见度,飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度；2023,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,20,2023/9/25中国民航大学 张同荣20,1.,目标物不同,跑道能见度看的是远处的灰暗目标物,着陆能见度看的是跑道本身,2.,背景亮度对比不同,跑道能见度背景是天空,着陆能见度背景是草地,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,21,4,着陆能见度与气象能见度的差异,1.目标物不同跑道能见度看的是远处的灰暗目标物着陆能见度看的,着陆能见度气象能见度,跑道与地表之间亮度对比小。气象能见度与天空亮度对比大。,仅及气象能见度,50%,。,主要同近地面层,有无逆温,及,逆温层强度,和逆温层中的,温度、露点差,有关。,无逆温层、逆温层浅，温度、露点差较大，相似。,逆温较强、温度、露点差较小，着陆能见度比气象能见度差。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,22,4,着陆能见度与气象能见度的差异,着陆能见度气象能见度2023/9/25中国民航大学 张同,1,、空中能见度往往小一些。与目标相对运动，座舱玻璃对光线影响。,2,、空中观测目标，背景情况比较复杂。,3,、飞机所处的大气透明度变化。,4,、山区、丘陵做低空飞行时，受地形和地面曲率影响。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,23,5,空中能见度特点（与地面能见度相比）,1、空中能见度往往小一些。与目标相对运动，座舱玻璃对光线影响,1 看天空颜色,2 看日、月、星辰的颜色。,3 观察云块结构的清晰程度，云块结构越清晰，空中能见度越好,4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,24,6,在地面估计空中能见度的方法,1 看天空颜色2023/9/25中国民航大学 张同荣246,Runway Visual Range,跑道视程是指飞行员在位于,跑道中线的飞机上,观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的,标志,或能看到跑道,边灯或中线灯,的最大距离。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,25,7,跑道视程（,RVR,）,Runway Visual Range2023/9/25中国,跑道视程的探测系统,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,26,跑道视程的探测系统2023/9/25中国民航大学 张同荣2,跑道视程仪,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,27,跑道视程仪2023/9/25中国民航大学 张同荣27,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,28,跑道视程探测系统示意图,2023/9/25中国民航大学 张同荣28跑道视程探测系统,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,29,自动观测系统资料显示,2023/9/25中国民航大学 张同荣29自动观测系统资料,1,）,RVR,是在飞机,接地地带,用仪器测定，方向与,跑道平行；,VIS,是在,气象台,目测，观测方向包括,四周所有方向。,2,）,RVR,只测,1.5km,以内。,VIS,可达几十千米。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,30,8,跑道视程与气象能见度的区别,1）RVR是在飞机接地地带用仪器测定，方向与跑道平行；202,3,）,RVR,目标物是跑道及道面上标志，,形状、大小、颜色是固定,的。夜间是中线等和边灯，,光强可调节,。,VIS,目标物形状、大小、颜色,不尽相同,。夜间周围所有灯光，,光强不可调,.,4,）,RVR,探测,高度,210m,，由透明度仪安装高度决定，,VIS,一般在,1.6m,左右。,2024/11/17,中国民航大学 张同荣,31,8,跑道视程与气象能见度的区别,3）RVR目标物是跑道及道面上标志，形状、大小、颜色是固定的,