单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,倪颖,同济大学交通运输工程学院,交通治理与把握,第十一讲,单点定时信号把握,单点定时信号把握,定时信号配时方案的根本内容,定时信号配时的根本方法,穿插口交通效益评价指标,单点定时信号把握,定时信号配时方案的根本内容,定时信号配时的根本方法,穿插口交通效益评价指标,定时信号配时方案的根本内容,信号相位方案,信号根本把握参数,信号相位方案,确定信号相位方案，是对信号轮番给某些方向的车辆或行人安排通行权挨次确实定。,相位,1,相位,2,信号相位方案,信号相位方案,信号相位：信号穿插口每一种把握状态通行权，即对进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。,相位方案：全部这些信号相位及其挨次统称为相位相位方案。,一般有两相位和多相位三相位及以上,信号相位方案,相位图,两相位,信号相位方案,依据相位的设置是否允许转弯车流左转、右转)与其他车流发生冲突，可以将相位分成：,允许冲突相位,疼惜转弯相位,信号相位方案,疼惜左转相位,左转专用相位,允许冲突相位,三相位,信号相位方案,第四相位,第一相位,其次相位,第三相位,四相位,疼惜左转相位,左转专用相位,疼惜左转相位,左转专用相位,信号相位方案,确定原则,(1)信号相位必需同穿插口进口道车道渠化即车道功能划分方案同时设定。有专用转弯相位必需相应地设置专用车道；,(2)有左转专用车道时，依据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。,(3)同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则宜用单向左转专用相位。,信号相位方案,12,个机动车流,12,个非机动车流,8,个行人流,公交车流,相位设计是交通信号把握方案设计过程中最为重要且最具制造性的工作，是预备穿插口交通效益的主要因素之一。,信号根本把握参数,信号配时方案用,信号配时图,表达。,周期时长,C,绿灯间隔时间,相位1到相位2,绿灯间隔时间,相位2到相位1,相位,1,相位,2,绿灯时间,红灯时间,绿灯时间,红灯时间,0,90,40,45,43,85,信号根本把握参数,周期时长是预备单点信号把握交通效益的关键参数，是信号配时设计的主要对象。,绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。,q,t,r,显示绿灯时间,g,A,有效绿灯时间,g,e,l,2,Ls=,l,1,+,l,2,S,I,r,a,总损失时间,绿灯间隔时间,全红时间,流量图式,l,1,前损失时间,后损失时间,g,e,=g+A-Ls,单点定时信号把握,定时信号配时方案的根本内容,定时信号配时的根本方法,穿插口交通效益评价指标,定时信号配时设计流程,配时参数计算,设计交通量各流向、各车道,设计饱和流量,配时参数计算,设计流量比,流量比总和,配时参数计算,流量比总和,相位,车流,流量比,（设计流量,/,设计饱和流量）,相位,1,（南北直行）,q2,0.1868,q8,0.2056,相位,2,（南北左转）,q3,0.1538,q9,0.1346,相位,3,（东西直行）,q5,0.1827,q11,0.2353,相位,4,（东西左转）,q6,0.0895,q12,0.1092,Y=0.7039,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,当计算绿灯间隔时间,I3s,时，其中,3s,配以黄灯，其余时间配以红灯。,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,Webster算法 最正确周期,Akcelik算法,HCM算法最小周期,上海算法最小周期,Webster公式最正确周期,城市交通把握全永燊,Webster公式最正确周期,Webster公式最正确周期,简化计算、有用公式推导,L:,信号总损失时间,Y:,各相位关键车流流量比之和,Akcelik公式 多指标,k=0.4时，油耗最小fuel consumption,k=0.2时，消耗最小cost，including the value of delay time,k=0时，延误最小,k=-0.3时，排队数最小,HCM算法基于饱和度的周期时长计算,当,x,i,=,1,时,，可计算,最小周期,上海算法 最小周期,教科书,P160,周期时长宜取40180s，顶峰期间不大于120s。,周期时长,相位,车流,流量比,相位,1,（南北直行）,q2,0.1868,q8,0.2056,相位,2,（南北左转）,q3,0.1538,q9,0.1346,相位,3,（东西直行）,q5,0.1827,q11,0.2353,相位,4,（东西左转）,q6,0.0895,q12,0.1092,L=4*4=16s,Y=0.7039,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间：,各相位的有效绿灯时间：,各相位的绿信比：,各相位的显示绿灯时间：,最短绿灯时间,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,C=100s,，,L=16s,，,G,e,=84s,相位,车流,流量比,y/Y,g,ei,g,A,r,相位,1,（南北直行）,q2,0.1868,26,3,71,q8,0.2056,0.292,25,26,3,71,相位,2,（南北左转）,q3,0.1538,0.219,18,19,3,78,q9,0.1346,19,3,78,相位,3,（东西直行）,q5,0.1827,29,3,68,q11,0.2353,0.334,28,29,3,68,相位,4,（东西左转）,q6,0.0895,14,3,83,q12,0.1092,0.155,13,14,3,83,Y=0.7039,1,G,e,=84,单点定时信号把握,定时信号配时方案的根本内容,定时信号配时的根本方法,穿插口交通效益评价指标,穿插口运行效益评价指标,通行力气,饱和度,延误,行程时间,排队长度,停车次数,油耗,排放,通行力气,定义：穿插口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。,穿插口的通行力气,第i个进口道的通行力气,第,i,条进口车道的饱和流量,第,i,条进口车道,所属相位的绿信比,饱和度,饱和度,延误与效劳水平,延误是机动车效劳水平Level of Service的评价指标。,服务水平,每车信控延误（,s,）,A,10,B,1120,C,2135,D,3655,E,5680,F,80,思考题,国内不少穿插口承受长周期周期时长在180s以上，甚至超过200s，请分析长周期的利弊。,提示：,周期与延误的关系。,周期越长，通行力气确定越大吗？,过长的周期，会导致车辆运行上存在哪些问题？,长周期对行人的影响是什么？,本讲完毕,