单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第6章发动机有害排放物的控制,*,第6章发动机有害排放物的控制,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,第6章发动机有害排放物的控制2023/10/9第6章发动机有,1,第六章 发动机有害排放物的控制,排气净化装置,强制式曲轴箱通风系统,汽油蒸发控制系统,随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。对此，世界各国都制定了相应的法规或标准，以期把汽车的有害排放物控制在较低的水平上。,例如，在美国特别是在加利福尼亚州，自1990年以来，排放标准愈以严格。为了满足排放标准，必须对发动机的排气进行净化。近几年来，汽车界开发和创造出许多净化排气新技术和新装置。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,2,第六章 发动机有害排放物的控制排气净化装置2023/10,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,3,2023/10/9第6章发动机有害排放物的控制3,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,4,2023/10/9第6章发动机有害排放物的控制4,（续）,本节从以下几方面介绍汽车的排气净化装置：,一、发动机的有害排放物,二、恒温进气空气滤清器,三、二次空气喷射系统,四、催化转换器,五、柴油机微粒过滤器,六、排气再循环（EGR）系统,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,5,（续）本节从以下几方面介绍汽车的排气净化装置：2023/10,一、发动机的有害排放物,以内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)，氮氧化合物(NOx)和微粒。,更进一步,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,6,一、发动机的有害排放物以内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污,CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无臭无味的气体。它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧气的能力降低，导致头晕，头痛等中毒症状。当吸入体积分数为0.3%的CO气体时，可致人于死亡。,NOx主要指NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。空气中含NOx的体积分数达(1020)*0.0001%可刺激口腔及鼻粘膜，眼角膜等。当NOx的体积分数达500*0.0001%时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。,HC包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸气。HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其中主要的生成物是臭氧()，它具有强氧化性，可使橡胶开裂，植物受害，大气能见度降低，并刺激人眼和咽喉。,微粒主要是柴油机排气中的碳烟，而汽油机的排气微粒微不足道。微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,7,CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无臭无味的气,二、恒温进气空气滤清器,恒温进气空气滤清器也称进气温度自动调节式空气滤清器。它是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的(,图6-1,)。气道燃油喷射式发动机不采用恒温进气空气滤清器。,恒温进气空气滤清器多用于化油器式或节气门汽油喷射式发动机上,。恒温进气空气滤清器的功用就是当发动机冷起动之后，向发动机供给热空气。在这种情况下，即使化油器供给稀混合气，热空气也能促使燃油充分汽化和燃烧，从而既减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气空气滤清器向发动机供给环境温度的空气。因此，这种空气滤清器是一种排气的净化装置。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,8,二、恒温进气空气滤清器 恒温进气空气,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,9,2023/10/9第6章发动机有害排放物的控制9,恒温进气空气滤清器的结构,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,10,恒温进气空气滤清器的结构2023/10/9第6章发动机有害排,恒温进气空气滤清器的工作原理示于图6-3。,当发动机冷起动后汽车前罩下的环境温度低于30摄氏度时，双金属进气温度传感器4将通气阀5开启(图6-3)。进气管真空度经真空软管6作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片2向上，膜片通过连杆带动控制阀9将进气导流管10关闭。这时，热空气从热炉经热空气管7进入空气滤清器(图6-3a)。温度在30-50摄氏度之间时，进气温度传感器根据温度的高低部分地开启通气阀，使进气管真空度只有一部分传送到控制膜盒。在此部分真空度的作用下，控制阀部分地开启导流管。这时将有部分热空气和部分环境空气供入发动机(图6-3b)，使进气温度基本恒定。当进气温度超过53摄氏度之后，双金属进气温度传感器使通气阀关闭，真空软管与膜盒隔断，在这种情况下没有真空度传到膜盒，膜片在膜片弹簧3的推压下向下移动。这时，控制阀将进气导流管全部打开，而将热空气管完全封闭，于是进入空气滤清器的空气全部是环境空气(图6-3c)。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,11,恒温进气空气滤清器的工作原理示于图6-3。2023/10/,三、二次空气喷射系统,很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用却基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳()和水()。,1.组成,2.工作原理,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,12,三、二次空气喷射系统很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然,图6-4所示为电脑控制的二次空气喷射系统，它由空气泵1，旁通线圈及旁通阀2，分流线圈及分流阀4，空气分配管6，空气喷管7和单向止回阀11等组成。,1.组成,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,13,图6-4所示为电脑控制的二次空气喷射系统，它由空气泵1，旁通,空气泵通常由发动机驱动，空气泵产生的低压空气称作二次空气。在分流阀与排气道之间以及分流阀与催化转换器之间均装有单向止回阀，以防止排气进入二次空气喷射系统。分流线圈及旁通线圈由电脑控制，当接通发动机点火开关之后，电源电压便施加到两个线圈绕组上，电脑通过对每个绕组提供接地使线圈通电。当发动机起动之后，电脑不使旁通线圈和分流线圈通电，于是这两个线圈同时把通向旁通阀和分流阀的真空隔断，这时空气泵送出的空气经旁通阀进入大气。这种状态称为起动工作状态，其持续时间的长短决定于发动机的温度。如果发动机的温度很低，起动工作状态将持续较长时间。,2.工作原理,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,14,空气泵通常由发动机驱动，空气泵产生,发动机在预热期间，电脑同时使旁通线圈和分流线圈通电。这时进气管真空度分别经旁通线圈和分流线圈传送到旁通阀和分流阀。空气泵送出的空气此时经旁通阀流入分流阀，再由分流阀流入空气分配管，最后由空气喷管喷入排气道。,当发动机在正常的冷却温度下工作时，电脑只使旁通线圈通电而不使分流线圈通电，通向分流阀的真空度被分流线圈隔断，这时，空气泵送出的空气经旁通阀进入分流阀，再经分流阀进入氧化催化转换器。,（续）,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,15,发动机在预热期间，电脑同时使旁通线,四、催化转换器,催化转换器是利用催化作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称为催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应物的一部分。催化转换器有氧化催化转换器和三效催化转换器。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,16,四、催化转换器 催化转换器是利用催化,（续）,氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为 和 ，因此这种催化转换器也称作二效催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作氧化剂，才能使其有效地工作。,三效催化转换器可同时减少CO，HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮(N2)和氧(O2)，而CO和HC在还原反应中被氧化为 和 。,当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转化器外壳内，而且三效催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三效催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,17,（续）氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为,催化转化器的结构,催化转化器有两种结构形式(,图6-5,)：,一、颗粒型催化转换器(图6-5a),其中有100个直径为2-3mm的多孔性陶瓷小球构成反应床，排气从反应床流过；,二、整体型催化转换器(图6-5b),其中是一个有很多蜂窝状小孔的陶瓷块，排气从蜂窝状小孔流过。转换器内的陶瓷小球或陶瓷块小孔表面有一层薄薄的铂，钯或铑的镀层。小球或陶瓷块均装再不锈钢外壳内。与颗粒型催化转换器相比，整体型催化转换器有体积小，与排气接触的表面积大和排气阻力小等许多优点。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,18,催化转化器的结构催化转化器有两种结构形式(图6-5)：202,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,19,2023/10/9第6章发动机有害排放物的控制19,催化转换器的使用条件相当严格：,首先，装用催化转换器的发动机只能使用无铅汽油。如果使用加铅汽油，铅覆盖在催化剂表面将使催化剂失效。,其次，仅当温度超过350摄氏度时，催化转换器才起催化反应。温度较低时，转换器的转换效率急剧下降。因此，催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。,第三，必须向装有三效催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证三效催化转换器有较好的转换效果。如果混合气成分不是理论混合比，那么，CO和HC氧化反应或NOx的还原反应不可能进行的很完全。,另外，发动机调节不当，如混合气过浓，或气缸缺火，都将引起转换器严重过热。,催化转换器的使用条件,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,20,催化转换器的使用条件相当严格：催化转换器的使用条件2023/,五、柴油机微粒的过滤器,微粒是柴油机排放的突出问题。对车用柴油机排气微粒的处理，主要采用过滤法。微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，有较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上。,过滤器工作一段时间后，需及时清除存积在滤芯上的微粒，以恢复过滤器的工作能力和减少排气阻力。为此，在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉(,图6-6,)。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,21,五、柴油机微粒的过滤器 微粒是柴油机,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,22,2023/10/9第6章发动机有害排放物的控制22,六、排气再循环(EGR)系统,排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气含有大量的CO,2,，而CO,2,不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。,在新鲜的混和气中掺入废气之后，混和气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了做到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机的工况对再循环的废气量加以控制。,NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加，在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。,2024/11/17,第6章发动机有害排放物的控制,23,六、排气再循环(EGR)系统 排气再,一种由电脑控制的排气再循环系统如,图6-7,所示。排气再循环阀(EGR阀)8用来控制再循