,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master title style,L/O/G/O,公路概论,环境保护,公路概论环境保护,环境及环境要素,是指大气、水、土壤、声环境，以及道路中线两侧各,200m,范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等生态环境。,道路环境保护所称的自然环境,环境按其要素属性可分为自然环境和社会环境。,自然环境包括：大气环境、水环境、土壤环境和声环境等,环境及环境要素是指大气、水、土壤、声环境，以及道路中线两侧各,道路环境保护的原则,、合理利用土地资源；,、保护农田水利设施；,、尽量减少拆迁，方便居民出行；,、保护和利用人文景观；,、保护野生动植物及其栖息地；,、水资源、自然水流形态的保护；,、做好水土保持工作。,道路设计应注意的环境保护问题,道路环境保护应贯彻“为防为主、以治为辅、综合治理”的原则，并结合工程设计开发利用环境，尽可能改善和提高道路环境质量。,道路环境保护的原则 、合理利用土地资源；道路设计应,公路景观,公路景观,道路景观组成,外部景观：,沿线居民及其它道路上看到的道路景观，是静景观，强调道路的整体印象,内部景观：,行驶在道路上的驾驶员看到的景观以及在停车场、服务区等休息散步时看到的景观，是动景观，强调线形,道路景观组成外部景观：沿线居民及其它道路上看到的道路景观，是,公路景观,基本要求：,使自然景观与道路工程结构物达到尽可能协调，应从使用者的视觉、心里出发，使道路具有,功能、美观及经济的一致性,。,公路景观 基本要求：,道路景观造型,1,、道路平面造型与环境协调，植树,2,、道路立面造型与地面坡度一致,3,、道路横断面造型边坡绿化,道路景观造型,4,、交叉口造型,不影响通视,5,、结构物景观造型,与景观协调,6,、附属设施造型,协调和谐,4、交叉口造型不影响通视,坡面修饰,边坡坡度,坡顶、坡脚缓和化处理,填、挖边坡之间缓和化处理,坡面修饰边坡坡度,边坡坡度,：岩质边坡高度小于,30m,时，边坡坡率不宜大于下表规定：,边坡岩体类型,风华破碎程度,边坡坡率,H15m,15m H30m,类,未风化、微风化,1:0.11:0.3,1:0.11:0.3,弱风化,1:0.11:0.3,1:0.31:0.5,类,未风化、微风化,1:0.11:0.3,1:0.31:0.5,弱风化,1:0.31:0.5,1:0.51:0.75,类,未风化、微风化,1:0.31:0.5,弱风化,1:0.51:0.75,类,弱风化,1:0.51:1,弱风化,1:0.51:1,边坡坡度：岩质边坡高度小于30m时，边坡坡率不宜大于下表规定,考虑景观设计的路面土质边坡处理：,土质边坡高度不大于,20m,时，边坡坡率不宜大于下表规定：,土的类别,边坡坡率,粘土、粉质粘土、塑性指数大于,3,的粉土,1,：,1,中密以上的中砂、粗砂、砂砾,1,：,1.5,卵石土、碎石土,圆砾土、角砾土,胶结和密实,1,：,0.75,中密,1,：,1,考虑景观设计的路面土质边坡处理：土质边坡高度不大于20m时，,坡顶、坡脚缓和化处理,坡顶、坡脚缓和化处理流线型横断面,意义：减少越界车辆的冲击，事故易控制；,简化草皮铺筑工作，节省维修养护费用；,边坡易稳定，减少风蚀和积雪。,坡顶、坡脚缓和化处理坡顶、坡脚缓和化处理流线型横断面意义：,填、挖边坡之间缓和化处理,意义：使填挖方过渡产生令人满意的效果。,填、挖边坡之间缓和化处理意义：使填挖方过渡产生令人满意的效果,绿化的意义和作用,安全运输作用,诱导作用,视线诱导、线形预告；,过渡作用,防止光线明暗急剧变化，视线过渡；,防眩作用,隔断对向车灯的眩光；,缓冲作用,缓冲事故车辆的冲击，减缓驾驶员紧张心理；,遮蔽作用,遮蔽影响景观的物体，如声屏障；,标示作用,预告设施位置；,隔离作用,防止人或动物进入；,休闲作用,减缓驾驶员或乘客旅途疲劳。,绿化的意义和作用诱导作用视线诱导、线形预告；,景观改善作用,通过绿化，使施工破坏后的景观得以恢复或改善弥补，降低负面影响，给驾驶员提供优美、舒适、和谐的行车环境。,景观改善作用,环境保护作用,防护作用,减轻风沙或风雪侵袭,防污作用,吸收有害气体、烟尘、噪音,护坡作用,保持水土、边坡冲刷与稳定,环境保护作用,有利于汽车安全行驶,尽量就地取材、适地种树,道路绿化应先保护后绿化,应与道路功能、景观、环境保护综合起来统筹考虑,4,1,2,3,道路绿化的设计原则,应注重植物合理搭配、所有用地尽量绿化，乔木、灌木、草皮相结合；处理好道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线的管线。,5,有利于汽车安全行驶尽量就地取材、适地种树道路绿化应先保护后绿,公路景观,中央分隔带绿化,宽分隔带,种植矮生花木,窄分隔带,1.6-1.7m,高的灌木,公路景观中央分隔带绿化,公路景观,防护带绿化,作用：防风防沙防雪、固土护坡、引导视线、协调景观,采用抗风性强的树种、外高内低，远乔木、中灌木、近草坪的三层绿化体系。,公路景观防护带绿化,边坡绿化,作用：保持水土、稳固边坡、改善道路景观。,挖方边坡,根据土质进行绿化；,填方边坡,采用草坪、花灌木等固土护坡。,边坡绿化,立交绿化,使立交造型美观、视认性好、引导视线、保证行车安全。,坡面修饰,匝道边坡修饰成规则、圆滑和接近自然地形形状。,立交绿化,立交绿化,绿化栽植,指示栽植、缓冲栽植、诱导栽植、禁止栽植,立交绿化,服务区、停车区、收费区绿化,动景观、静景观相结合,大面积草坪为底色，通过花草、树木、水景、石景、曲桥、亭廊等设计布局。,服务区、停车区、收费区绿化,道路交通噪声的污染与控制,一、噪声的含义、计量与指标,噪声：通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音，统称噪声。,道路交通噪声：即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。,城市环境噪声的,50%70%,来自道路交通噪声。,交通噪声对人们的影响程度与,声强,、,频率,、,持续时间,和,变化幅度,有关。,道路交通噪声的污染与控制一、噪声的含义、计量与指标,1.,声压与声压级,声压,:,表示声音强弱的物理量,常用单位为帕,(Pa),。,声压级,(L):,是声音强度相对大小的指标,其定义为,2,倍待测声压的有效值,Pe,与用作比较的标准声压,Po,的比值的常用对数。,标准声压常为,20Pa,故,20Pa,是可听阈的最低限,其对应的声压级,Lp=0(dB),。痛阈的声压级,Lp=120(dB),。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。,1.声压与声压级,2.,频率与频谱,频率：,声音是由声源振动而产生,通过媒介而传播的,每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的,频率,单位为,HZ,。,声的频谱：,不同的声音,其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的,这种频率成分与能量分布的关系称为,声的频谱,。,频谱图：,声音的特性常用频谱来描述,各个频率或各个频段上的声能量分布绘成的图形,称为,频谱图,。,2.频率与频谱,3.,响度与响度级,响度,(N),是指声音,响,的程度,单位为,Sone,。,响度级,(LN),是以频率为,1000Hz,的纯音的声压级为其响度级。即对于,l000Hz,的纯音,它的响度级就是这个声音的声压级,响度级的单位为,Phon,。规定响度级为,40Phon,时,响度为,1Sone,，,响度级,(LN),与响度,(N),的关系为,:,3.响度与响度级,二、道路交通噪声的评价指标,道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,常用的评价指标如下,:,1.A,计权声级,一般计权网络有,A,、,B,、,C,三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因,A,声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用的是,A,计权声级,记为,dB(A),。,二、道路交通噪声的评价指标道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,2.,等效声级,由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级,又称等效声级,记为,Leq,。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定,A,声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。,2.等效声级,3.,统计声级,通过噪声测定来分析评价噪声质量,一般是取统计声级,用累加统计分布值,L10,L50,，,L90,来表示。,（,1,）,L10,指所测数据有,10%,超过的声级,也就是有,90%,的交通噪声比该值低,可用以表示所测时段的噪声峰值,;,（,2,）,L50,指所测数据有,50%,超过的声级,也就是有,50%,的噪声比之低,可用以表示所测时间段的噪声平均值,;,（,3,）,L90,指所测数据有则超过声级,也就是有阳的噪声比之低,可用以表示所测时段的本底噪声。,3.统计声级,三、道路交通躁声的来源、特性及其危害,1.,道路交通噪声的来源,汽车噪声源大致可分为,喇叭声,和,与发动机转速,有关的声源及与,车速,有关的声源。,与,发动机转速,有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的各种发动机附件,(,如空气压缩机、发电机等,),的噪声。,与,车速,有关的噪声,包括传动噪声,(,变速器、传动轴等,),轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。,三、道路交通躁声的来源、特性及其危害1.道路交通噪声的来源,2.,道路交通噪声的特性,道路交通噪声的源头具有流动性,有以下特点。,1),道路交通噪声的分布与道路网的分布一致,其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等,;,2),道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。,道路坡度越大、发动机负荷越大,噪声越高；越接近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。,2.道路交通噪声的特性,3),道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。,（,1,）车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大；,（,2,）车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大,而对噪声峰值的影响却很小,当车流量增加到,2000,辆,/h,以后,噪声峰值基本不再增加；,（,3,）噪声峰值主要决定于载重车的数量，重型车车辆所占的比例越大,噪声越高；,（,4,）交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布很接近；,（,5,）加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。,3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。,3.,交通噪声的危害,1,）听觉疲劳或听力损伤；,2,）严重干扰人们的生活；,3,）对人体生理影响；,4,）对心理的影响。,3.交通噪声的危害,四、道路交通噪声的控制措施,为使道路交通噪声受到控制,首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。,（,1,）保护听力,最高噪声级不超过,7590,。,（,2,）安宁的工作和学习,噪声级在,5570,。,（,3,）为休息和睡眠噪声级在,35-5OdB(A),且以低值为理想值,高值绝不能超过。,四、道路交通噪声的控制措施为使道路交通噪声受到控制,首先必须,控制噪声的措施,应包括声源、传递途径和接受者三个方面：,1.,控制噪声源,2.,改善运行状况,3.,调整路网规划与城市规划,合理布置路网,4.,设置防声屏障以限制噪声的传播,5.,道路绿化,控制噪声的措施,应包括声源、传递途径和接受者三个方面：,道路环境保护及景观设计ppt课件,道路环境保护及景观设计ppt课件,道路环境保护及景观设计ppt课件,道路交通排放的污染物及其防治,道路交通对大气的污染是指交通运输中,车辆排出的烟、尘和有害气体,其数量、浓度