单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,绿色圃中小学教育网http:/,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,/10/29,.,*,1435,舍,城市轨道交通,事故分析,由,Nordri,（,）设计提供,1435舍城市轨道交通事故分析由Nordri（www.no,人为因素,1,设备因素,2,天气因素,3,引发轻轨地铁事故因素分析：,由,Nordri,（,）设计提供,1435,舍,人为因素1设备因素2天气因素3引发轻轨地铁事故因素分析：由N,人为因素又可以分为一下几种情况：,(1),违章作业；,(2),业务不精；,人为因素,由,Nordri,（,）设计提供,1435,舍,人为因素由Nordri（www.nordridesign.,2024/11/16,设备因素,设备因素可以分为以下几种情况：,设备故障；,新设备状态不稳定；,设备潜在的安全隐患。,1435,舍,2023/9/26设备因素设备因素可以分为以下几种情况：14,2024/11/16,天气因素,天气因素又可以分为以下几种情况：,风、雨、雷、电、雾的影响；,气温和湿度的影响。,1435,舍,2023/9/26天气因素天气因素又可以分为以下几种情况：1,2024/11/16,人为因素引起的事故,上海地铁一号线今晨发生撞车事故一号线全线瘫痪,早晨,5,点钟，地铁,1,号线出现跳闸停电，造成,1,号线停运。,正值上班高峰，因,1,号线全线停运，乘客都改地面车。,上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。,上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个事故。第一次是,5,：,50,，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。,1435,舍,2023/9/26人为因素引起的事故上海地铁一号线今晨发生撞,2024/11/16,南京地铁列车连挂车钩发生碰撞,时间：,2005,年,12,月,1,日,6,时,55,分。,地点：小行,安德门上行区间，距安德门站约,300,米处。,7,：,40,，行调指令基地内,1314,车出库连挂故障车,2526,车；,8,：,05,，,1314,车出库，采用洗车模式与,2526,车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞,1435,舍,2023/9/26南京地铁列车连挂车钩发生碰撞时间：2005,2024/11/16,事故后果,此次事故造成,2526,车,A,端的防爬器轻微擦伤，,2526,车,A,端车头右侧的导流罩损坏。,本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为,150,米，根据,南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件,1,中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于,300,米。,同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。,1435,舍,2023/9/26事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器,2024/11/16,南京地铁列车撞列检库门事件,时间：,2005,年,12,月,6,日,22,时,11,分,地点：小行基地列检库,15,道大门,15,道列检库大门破损严重。,电客车头部右侧有一处表面擦伤（长,8cm,，宽,1.4cm,）,经过：,1920,车在回列检库,15,道时，,19A,车头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现,15,道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长,8cm,，宽,1.4cm,），另有二处与大门有轻微摩擦。,1435,舍,2023/9/26南京地铁列车撞列检库门事件 时间：2005,2024/11/16,分析：负责开启,15,道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。,司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生。,库,门,开,启,警,戒线,库,门,开,启,警,戒线,正确位置,错误位置,1435,舍,2023/9/26分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想,2024/11/16,罗马地铁列车追撞事故,时间：,2006,年,10,月,17,日罗马时间上午,9,时,37,分；,地点：维托艾曼纽二世车站。,10,月,17,日罗马时间上午,9,时,37,分，一列地铁,A,线列车异常驶入维托艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失,1435,舍,2023/9/26罗马地铁列车追撞事故时间：2006年10,2024/11/16,两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达,3,公尺。,1,人死亡，约,110,人受伤，其中,6,人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。,1435,舍,2023/9/26两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残,2024/11/16,原因：,事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：,受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。,根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速,15,公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约,30,公里）,该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。,1435,舍,2023/9/26原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查,2024/11/16,西班牙,Valencia,地铁列车出轨事故,时间,2006,年,7,月,3,日（星期一）西班牙当地时间下午,1,时,地点,西班牙东部城市瓦伦西亚（,Valencia,）地铁,Line 1,线，由西班牙广场站,(Plaza de Espana),到耶稣站,(Jesus),的,曲线段隧道内,西班牙东部城市瓦伦西亚（,Valencia,）地铁,Line 1,线，一列由西班牙广场站,(Plaza de Espana),驶往耶稣站,(Jesus),的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨，,4,节车厢中有,2,节脱离轨道，至少,41,人死亡（包括司机员）,事故路线,Line 1,（黄线）于,1988,年,10,月通车，至今已,18,年（路线长,7,公里），是瓦伦西亚地铁路网最旧的路线。,1435,舍,2023/9/26西班牙Valencia地铁列车出轨事故时间,2024/11/16,后果：,41,人死亡（,5,位非西班牙人），其中有,30,位是女性，,47,人受伤。,大约,150,人从隧道与车站疏散，疏散耗时,30,分钟。,该事故造成,4,节车厢中有,2,节车厢出轨，并撞击隧道壁。,1435,舍,2023/9/26后果：1435舍,2024/11/16,原因：,列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达,80,公里（该路段速限为时速,40,公里）,因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。,当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。,事故车司机员于,4,月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。,1435,舍,2023/9/26原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进,2024/11/16,日本铁道公司列车出轨事故,时间,2005,年,4,月,25,日日本时间上午,9,时,20,分,地点,日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢,口到尼崎车站之间的一处弯道,(,曲率半径约,300,公尺,),一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制,70,公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点,60,公尺远与轨道距离,6,公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。,1435,舍,2023/9/26日本铁道公司列车出轨事故时间2005年4,2024/11/16,事故列车共搭载约,580,名乘客，死亡人数达,106,名，另,458,人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。,时间,事件,伤亡,1962/3/3,东京北部三列火车相撞,160,死,1963/11/9,东京郊区一列货车与两列客车相撞,161,死,1972/11/6,火车于隧道内餐车起火,30,死,1991/5/14,日本西部兹贺县电车对撞,42,死,600,伤,2000/3/8,东京地铁撞上一列出轨的火车,8,死,33,伤,1435,舍,2023/9/26 事故列车共搭载约580名乘客,2024/11/16,设备原因引起的地铁事故,南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故,时间：,2006,年,3,月,15,日,14,：,06,。,地点：三山街站上行区间。,故障列车退出运营。,正线运营晚点近一个小时。,14,：,06,，,0506,车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按,ATO,驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动,SM,模式驾驶，列车只能以,5,公里,/,小时速度缓慢牵引；,14,：,15,，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动,SM,驾驶时速度只能维持在,5,公里,/,小时左右，故障现象仍然存在；,14,：,26,，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。,1435,舍,2023/9/26设备原因引起的地铁事故南京地铁列车无法正,2024/11/16,图片展示,1435,舍,2023/9/26图片展示1435舍,2024/11/16,南京地铁车辆常用制动失灵事故,时间：,2006,年,10,月,22,日,10,时,33,分,地点：上行线距中华门站,300,米处,此次事故正线行车中断,25,分钟，造成清客,5,列次，单程票退票,401,张，,IC,卡更新,145,张，故障影响涉及,5,列车,4,个车站。,10,：,33,分，,1314,车从上行行驶至距中华门站,300,米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速,ATP,保护列车产生紧急制动；,10,：,34,分，司机检查发现,DDU,面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；,10,：,41,分，行调要求司机换端等待列车救援；,10,：,52,分，救援车与故障车完成连挂；,11,：,01,分，将故障车推到中华门清客；,11,：,29,分，到达小行基地。,1435,舍,2023/9/26南京地铁车辆常用制动失灵事故时间：2006,2024/11/16,因为设备问题广州地铁故障频发,2,月,4,日上午,10,时,19,分，地铁,2,号线一列开往嘉禾方向的列车在萧岗站发生故障，导致该方向列车延误约,15,分钟。故障导致,2,列车晚点，清客,3,列，最大晚点为,7,分多钟。,2,月,15,日上午,7,时,26,分，广州地铁一号线广州东站道岔转辙机发生故障，导致双方向多趟后续列车延误，延误时间近