上海申沃客车有限公司,Shanghai Sunwin Bus Corporation,2011-3-1/Page No.,1,SWB6117HE3,插电增程式混合动力公交客车介绍,SWB6117HE3插电增程式混合动力公交客车介绍,目录,一、概述,二、样车基本概况,1,、主要性能参数,2,、主要结构情况,三、初步试验情况,四、与相当的柴油车比较,五、与其它混合动力车柴油车比较,六、下一步工作打算,目录一、概述,一、概述,2,、上海申沃客车有限公司与杭州赛恩斯能源科技有限公司联合设计研制了,SWB6117HE3,增程式混合动力车，目的是：,1,、背景,纯电驱动是城市公交客车的方向,纯电动车一次充电续驶里程不够,纯电动车价格太贵,3,、基本结构：样车系采用,SWB6117HE3,三类底盘，配置,120Ah,，,512V,型磷酸铁锂锂离子动力电池，交流异步电动机，,APU,系统采用,D19TCI,柴油机及,50KW,永磁交流发电机，车身采用半承载结构而开发的新车型。,减低城市公共汽车污染和降低油耗，辅助柴油机排放达到欧,4,，油耗降低,30%,以上（与同类型柴油公共汽车比）。,一次充电和一次加油续驶里程大于,300,公里。,一、概述2、上海申沃客车有限公司与杭州赛恩斯能源科技有限公司,操作显示仪表,电池组,BMU,电池管理系统,BMS,控制器,充电装置,发动机,驱动电机,中央控制单元,发电机,底盘与车体,ECU,CAN,控制总线,4,、原理框图,操作显示仪表 电池组BMU电池管理系统BMS控制器充电装置发,5,、插电增程式城市电动客车运行模式,根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，插电增程式可灵活变换三种工作模式：,（,1,）混合动力模式,（,长距离行驶）,无需充电，操作完全同燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率。,（,2,）插电式模式,（,运行中按需使用系统）,充电桩充电，有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率。（运行中在制动，红灯停车时为电池充电）,（,3,）,0,排放纯电动模式,（,35km,短距里行程行驶）,充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，达到零排放，节油率,100%,5、插电增程式城市电动客车运行模式根据不同城市公交系统千变万,二、样车基本概况,1,、主要性能参数,SWB6117HE3,混合动力客车几何参数,序号,名称,参数,1,总长（前后保险杠）,11290mm,2,总宽（蒙皮）,2500 mm,3,总高,3250 mm,4,轴距,5800 mm,5,前悬,/,后悬,2360 mm/3130 mm,6,接近角（满载）,/,离去角（满载）,8/7,7,前轮距,2101mm,8,后轮,1860mm,二、样车基本概况1、主要性能参数SWB6117HE3混合动力,主要性能指标要求,SWB6117HE3,混合动力客车重量参数,序号,名称,参数,1,额定乘员人数,70,2,座席,(,包括驾驶员,),36+1,3,整车整备质量,12900kg,前轴,中轴,后轴,4650kg8250kg,4,厂定最大总质量,17500kg,前轴,6500kg,后轴,11000kg,主要性能指标要求SWB6117HE3混合动力客车重量参数序,主要性能指标要求,SWB6117HE3,混合动力客车性能参数,序号,名称,参数,1,最高车速,80km/h,2,加速性能,(050Km/h),25s,3,爬坡性能,%,12,4,最小转弯直径,24m,5,最大制动距离,(,车速,),9m,6,混合动力模式下能耗（耗燃油）,26L/100km,7,排气污染物,国四（目前为国,3,）,8.,匀速行驶车内噪声,76dB(A),9,加速行驶车外噪声,82 dB(A),主要性能指标要求SWB6117HE3混合动力客车性能参数序,主要性能指标要求,SWB6117HE3,混合动力客车性能参数,指标名称,要求及参照标准,插电式混合动力客车要求,与基准车相比能量消耗降低,%,城市实际使用工况,45,纯电动续驶里程,Km,储能系统供电驱动情况下,45km,主要部件平均故障间隔里程,km,5000,km,主要性能指标要求SWB6117HE3混合动力客车性能参数指,客车技术参数系统配置技术参数,名称,参数,备注,驱动电机 交流异步电动机,:,额定功率,/,峰值功率,90KW/135KW,额定扭矩,/,峰值扭矩,1380Nm/2070Nm,冷却方式,强制水冷,ISG,稀土永磁交流同步发电机,额定功率,/,电压,50KW/380V,额定转速,2000rpm,额定转矩,239Nm,冷却方式,水冷,动力电池,:,磷酸铁锂锂离子电池,CBP24120,标称电压,25.6V,标称容量,120Ah,客车技术参数系统配置技术参数名称参数备注驱动电机 交流异步,2,、,主要结构情况,整车,45,外形照片,2、主要结构情况整车45外形照片,底盘,45,照片,底盘45照片,APU,系统照片,DCDC,和,DC/AC,系统,APU,系统,APU,系统,APU系统照片DCDC和DC/AC系统APU系统APU系统,驱动电机和,APU,系统,APU,系统：,D19,发动机和,50KW,发电机,90KW,交流异步驱动电机,驱动电机和APU系统APU系统：90KW交流异步驱动电机,动力电池,动力电池,车内布置照片（驾驶区）,车内布置照片（驾驶区）,车内座椅布置照片,车内座椅布置照片,试验项目,试验要求,试验数据,综合记录,时间,最高车速试验,km/h,1.50%,载荷（加载,2350,公斤）,2.,做正反方向的试验，取,2,次试验平均值。,94.5km/h,2011.01.18,0-50 km/h,加速试验,50-80 km/h,加速试验,1.,加速试验要求按,GB/T18385-2001,2.50%,载荷（加载,2350,公斤）,3.,做正反方向的加速试验，取,2,次试验平均值,0,加速时间：,17.31s,50-80 km/h,加速时间：,35.135s,2011.01.18,动力电池充满电，续驶里程行驶试验,km,1,不采用,APU,系统,2,在,SOC,90%V=549v,开始，到,V=510v,为止。,3,50%,载荷（加载,2350,斤），,4,车速：,50,km/h,。,从,SOC=90%V=549v,到,SOC=22%V=510v,续驶里程,46.9km,2011.01.18,2,、初步试验数据,试验项目试验要求试验数据时间最高车速试验 km/h1.50,试验项目,试验要求,试验数据,综合记录,时间,40,放电行驶试验,试验车辆以左右的恒定速度在试验公路上行驶使蓄电池放电,直到行驶里程达到总的行驶里程的放电量达到,SOC40,为止。,续驶里程：,21.5km,2011.01.18,能耗试验,按国家典型城市工况（做路程）,参考,GB/T19754-2005,百公里能耗：,24.665L/100km,2011.01.19,车内外噪声检测,车内平均噪声,78dB,（,A,）,车外加速噪声,85dB,（,A,）,汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法,GB 1495-2002,车内平均噪声,70.466 dB,（,A,车外加速噪声,81.8dB,（,A,）,2011.01.21,在采用,APU,系统状态下，充电试验,h,从,SOC=30%,开始，到充满,SOC=90%,所需用时间,h,29A(0.32C,充电,),H=100min=1.66h,2011.01.21,爬坡试验：,在坡度为,6.7%,的颛兴路桥上试验，车辆能够顺利通过，无异常现象。试验时间,2011.01.19,。,2,、初步试验数据（续）,试验项目试验要求试验数据时间40放电行驶试验试验车辆,SWB6117HE3,车节油情况,目前普通采用玉柴,6112,发动机,11,米公交车耗油在,42L/100km,，而,SWB6117HE3,车耗油目前在,25.6L/100km,与其相比节油率在,:,30%,40%,目前金铝,XML6125JHEV,混联形式的混合动力与其常规,12,米公交柴油车相比，节油率在,10%,，,而,SWB6117HE3,车节油率在,30%40%,SWB6117HE3,与已在用的混联形式的混合动力车相比节油率在,25%40%,（,金铝,XML6112PHEV1,混合动力车，申沃,SWB6127 HE2,混合动力车）,与新西兰奥林巴士,MKII,技术指标节油率,30%-50%,比，已接近其,30%,的指标,四、与相当的混合动力及柴油车比较,SWB6117HE3车节油情况目前普通采用玉柴6112发动机,五、,1.,与相同混合动力客车耗能情况比较,型号,金铝,XML6112PHEV1,混合动力车,SWB6117He3,百公里油耗,39L/100km,25.665L/100km,与,XML6112PHEV1,混合动力车比,节油率达,35%,五、1.与相同混合动力客车耗能情况比较型号金铝XML611,五、,2.,与相同柴油客车耗能情况比较,型号,金铝,XML6112UR3Ah,柴油客车,SWB6117He3,百公里油耗,4,4.21L/100km,25.665L/100km,与,XML6112UR3Ah,柴油相比，,节油率达,42%,五、2.与相同柴油客车耗能情况比较型号金铝XML6112U,去海南做好可靠性试验,上国家产品公告,2011,年下半年投入示范运营,六、,下一步工作打算,去海南做好可靠性试验六、下一步工作打算,