单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2020/2/3,#,区域发展对交通布局的,影响,区域发展对交通布局的影响,情境导入,义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。,1991,年,4,月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港（图,4.1,）。,1993,年,、,2006,年和,2012,年三次扩建。,2007,年开通至香港特别行政区的临时航线。,2014,年,8,月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约,120,千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？,情境导入义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义,古代运输方式,手提肩扛,北马南船,古代运输方式手提肩扛北马南船,现代运输方式,航空运输,管道运输,铁路运输,公路运输,现代运输方式航空运输管道运输铁路运输公路运输,海洋运输,内河水路运输,海洋运输内河水路运输,一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务,。,交通,运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。,一,、,交通运输,布局的一般原则,（一）交通,运输,布局的定义与目的,一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，,（二）交通,运输,布局的原则,区域交通运输布局总是处于变化之中，,交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。,（二）交通运输布局的原则区域交通运输布局总是处于变化之中，交,区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化,。,一般而言,，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。,二、,交通运输需求与交通运输布局,区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布,区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线,。,因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要,城市。,我国规划未来,50,万人口以上城市都通高速铁路。,在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。,区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，,思考,：,1.,京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？,2.,高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？,思考：,交通,运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,。,交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便,应运而生。,交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域,综合性交通运输枢纽,上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。,综合性交通运输枢纽 上海虹桥综合交通枢纽可以实,区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。,区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点,三、,资金,与,交通运输布局,交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”,。,在,很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢？,三、资金与交通运输布局交通运输若不能满足区域发展所产生的运输,所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。,交通运输布局基本,要素：交通运输网中的,线,和,点,。,所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；,交通运输中的线,铁 路,公 路,航 道,交通运输中的线铁 路公 路 航 道,交通运输中的点,车站,码头,航空港,交通运输中的点车站码头航空港,交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。,交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术,思考：,交通运输线和点为何会如此布局？它们受到那些因素的影响和制约呢？,思考：交通运输线和点为何会如此布局？它们受到那些因素的影响和,随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。,随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输,昆明,南宁,南昆铁路,案例一：南昆铁路的建设,1,、了解,南昆铁路的概况：,(1),南昆铁路的起点和终点分别在哪里？,(2),沿线地区有哪些主要资源？,(3),从南宁到昆明经过哪些主要地形区？,(4),铁路修建中遇到的主要问题是什么？,南昆铁路所经过地区,地形险峻,、地质条件复杂，通过七度以上高烈度,地震区,242,千米，,可溶性岩区,375,千米，膨胀土区,146,千米，被称为“地层博览”。该铁路从海拔,78,米南宁盆地上升到海拔,2000,多米的云贵高原，工程难度是铁路建设史上前所未有。,南宁盆地,云贵高原,昆明南宁南昆铁路案例一：南昆铁路的建设 南昆铁路所经过地区地,案例一：南昆铁路的建设,1,、了解南昆铁路的概况。,2,、影响南昆铁路建设的区位因素。,3,、思考南昆铁路的建设有何重要意义？,案例一：南昆铁路的建设,2,、南昆铁路,建设的区位因素：,社会因素：,经济因素：,自然因素：,科技因素：,途经地区少数民族和贫困人口多，,有利于加强民族团结，脱贫扶贫,西南地区资源丰富，可将资源优势转化为经济优势，,促进沿线地区经济的发展,地势起伏大，地质条件极为复杂,先进的科技是保证,2、南昆铁路建设的区位因素：社会因素：途经地区少数民族和贫困,3,、修建南昆,铁路,的意义,促进资源开发和对外开放,促进经济发展,加强区域联系,少数民族地区脱贫致富,维护稳定、巩固边防,3、修建南昆铁路的意义促进资源开发和对外开放促进经济发展加强,活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系,1.,北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？,2.,交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。,3.,北京首都国际机场设计在,2015,年旅客年吞吐量达到,8200,万人次，可是至,2012,年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达,8371,万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。,活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系1.北京首都国际机场,自学窗：,把路修在最需要的地方,自学窗：把路修在最需要的地方,谢,谢,谢 谢,27,